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在中国汽车市场上，活跃度高的要数德系、日系、美系、法系、韩系以及自主等具有代表性的几大车系，市场份额几乎被它们瓜分完矣。由于中国的汽车工业起步较晚，自主系在这些车系中相对弱势一些，但是经过近20年的发展，自主系中的不少品牌，积极与外资品牌合作，汲取经验的同时，自身也得到了快速的发展，不少自主品牌甚至追上某些合资品牌，在市场上一争高下的态势业已形成。例如近两年，喊得最多的自主品牌“追打”韩系品牌的声音此起彼伏。

之所以出现上述声音，在左右观车看来，有着两方面的原因，一是自主品牌的发展确实进步不少，底气足之后，说话、做事也真正自信起来了，敢于向接近自己的合资品牌叫板。二是韩系车近几年的发展，一直止步不前，产品提升乏力，售后不尽人意，销量更是一落千丈。这些问题被自主品牌看在眼里，也助长了自己的“威风”，从而留下了难得的“自主叫板合资”的响亮口号。

然而，我们不禁要问，被自主品牌“追打”的韩系车，究竟出了什么“漏子”？屡屡受挫的背后埋藏着什么样的真相呢？这些问题在下文中将逐一揭晓。

现代与起亚既是亲兄弟也是竞争对手

说到韩系车，其品牌主要有现代汽车、起亚汽车。还有双龙汽车，在国内仅两款车在售。还有一个是雷诺三星，遗憾的是所有车型已经停售。早前还有一个大宇品牌，但早已销声匿迹。因此，最具代表性的韩系车仅有两大品牌，即现代汽车和起亚汽车。

2002年，北京汽车投资有限公司与韩国现代株式会社共同出资成立，在国内生产的汽车叫“北京现代”。这个合资项目是中国加入WTO后，被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，被确定为振兴北京现代制造业、发展首都经济的龙头项目和示范工程。中韩双方各占股50%，合资期限为30年。

2007年，起亚在中国成立东风悦达起亚汽车有限公司，韩国起亚株式会社出资50%，江苏悦达投资股份有限公司出资25%，东风汽车公司25%，在国内生产的汽车叫“东风悦达起亚”。

而在韩国，现代和起亚其实是一个集团下的两个品牌，都属于韩国现代起亚集团下的独立运营品牌。因此，现代和起亚两大品牌，分别以北京现代和东风悦达起亚的身份，代表着韩系车在中国市场深耕细作。

对于韩国现代起亚集团来说，现代和起亚是旗下的两个品牌，它们实际上是一对兄弟的存在。但是在市场上，它们又是独立运作的，因而两者的关系又成了竞争对手。在韩国是这样，进入中国市场也是这样。

不得不说，北京现代和东风悦达起亚进入中国市场那会儿，中国的汽车工业才刚刚起步，而之后，其它合资品牌嗅到了铜臭味，也开始进驻中国市场。受政策制约，外资车企进入中国市场是不能独资的，因而采取的都是与中国企业合资的模式合作经营，也就有了后来的诸如一汽-大众、东风标致、上汽通用、长安福特、奇瑞捷豹路虎等合资品牌的陆续登场。

北京现代和东风悦达起亚抢占天时地利，在中国市场赚得盆满钵满。然而，顺风顺水的日子，按照事物发展规律，不可能持久下去，北京现代和东风悦达起亚这几年在中国市场遭遇了前所未有的危机，影响力日益式微。

北京现代动作频频难掩质量之伤

据乘联会数据统计，北京现代在今年7月份的销量为5.16万辆，单月同比增长1.2%，前7个月累计售出40.18万辆，同比增长了0.57%。北京现代销量的微增长，是颓势后不断调整出现的喜人结果。

查询相关销售数据不难发现，北京现代近年来在华销量不断下滑，引起了现代汽车的重视。他们认为，首要问题出在了产能利用率不高上。相关数据显示，2018年，北京现代累计销售约79.02万辆，但其五大生产基地总计规划年产能为160万辆，产能闲置率高达50.61%。

接下来，我们看到了北京现代针对产能调整采取的一系列动作，其目的显而易见，就是要扭转销量下滑的局面。

今年4月，媒体报道现代汽车拟关闭首座在华工厂 ——北京现代第一工厂。近日，韩媒报道称，现代汽车欲对北京现代重庆工厂进行电动化改造，改造完成后，该工厂将同时生产传统燃油车与电动车型。这些仅仅是调整产能采取的一系列动作的开端，日后这些动作会逐步完善并最终成形。

除此之外，北京现代的产品力问题，也是其销量受阻的重要原因之一。论述这个问题，我们以北京现代发起的一份因产品缺陷问题未能解决而再次采取召回措施为例。

据媒体报道，今年8月，北京现代向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2019年8月17日起，再次召回2015年8月17日至2018年9月18日期间生产的搭载1.6T发动机的全新途胜汽车，共计400377辆。北京现代在表述这次召回的主要原因时提到，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时可能出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏，存在安全隐患（即发动机机油增多）。本次召回活动属于再次召回，召回原因为，召回后抑制发动机机油液面增高效果不佳，并会使车辆的动力性下降。

以上召回措施，至少反映了以下几个问题：

一是北京现代在质量打造上，还存在一些不足，尤其是汽车的核心部件。发动机的好坏，直接反映出企业的制造水平；

二是一次性召回40余万辆汽车，数量之巨，令人震惊。从召回的数量和时间上看，至少有相当一部分车主长期受困于北京现代的发动机缺陷。在用车方面，一款车好不好，谁用谁知道，作为途胜车主，通过他们传递出去的信息，实在难言北京现代的汽车质量就真的让人放心、省心；

三是同样的问题，因解决不力而采取再次召回，市场上这样的情况有，但还是罕见的。这里也透露出一些问题，要么是北京现代的技术力量还达不到处理发动机产品缺陷的要求，才导致召回后的问题再次出现。要么是“善后”工作过于敷衍，导致解决问题不彻底。总之，二次召回的背后，难言市场会给个好的印象。

起亚汽车低谷徘徊如今换帅保量？

反观东风悦达起亚，自2016年取得65万辆销售成绩后，似乎再也没有振作起来。相关数据显示，2017年销量下滑至36万辆，同比去年大跌45%；2018年全年，销量比前一年稍好一些，达到37万辆，但颓势依旧不改。进入2019年，其1-7月累计销售汽车16.31万辆，同比下滑14.67%，距离完成2019年销量目标41万辆还有相当长的路要走（目前暂未得到东风悦达起亚8月的销售数据）。但是，今年只剩下5个月时间，要完成24.69万辆的销量任务，恐怕无回天之力。

我们梳理发现，东风悦达起亚的问题爆发源于其低劣的管理。2017年年初，东风悦达起亚江西经销商商会，联合旗下14家起亚经销商向厂家发起控诉，将主机厂商务政策不合理、价格体系崩溃、销售数据作假、员工腐败贪污、大力压库、经营亏损等问题一一揭露出来。

经销商还透露，这其实是东风悦达起亚全国性的顽疾，只是大部分的经销商敢怒不敢言罢了，而此次集体控诉将意味着经销商与主机厂的冲突上升到了新的高度，如果不妥善解决此事，整个东风悦达起亚的渠道网络将面临崩盘的危险。

然而，早在2016年，起亚渠道危机已初步显现，当时因亏损严重，破产申请退网的经销商多达数十家。之后，忍无可忍的全国各地东风悦达起亚经销商联名上书抗议维权，不少经销商还联合起来，以拒不提车宣示维权的决心。此次事件，全国共计200多家经销商参与其中，占起亚全部经销商的三分之一。

上述事件影响时间之长，对于东风悦达起亚来说始料未及，加上受“萨德”等因素影响，全年销量为此急剧下滑。即使在2018年以及2019年上半年，东风悦达起亚的销量一直在泥潭里打转，再也难现翻身的兴奋。

此外，东风悦达起亚在2014年还出售过“双车架号车型”，涉及的车型包括“K2”、“K3S”、“K5”、“狮跑”、“智跑”、“赛拉图”、“福瑞迪”、“秀尔”系列车型，这些车型在发动机舱内增加了一处车辆识别代码，此处车辆识别代码与副驾驶座椅下代码内容相同，仅因打刻设备不同，打刻的车辆识别代码的字体和间距有所差异。东风悦达起亚还为此写了“情况说明”下发到各4S店，以配合4S店帮助车主在车管所完成上牌以及过户等手续 。而实际上，不少起亚车主在办理过户等问题上受到了不同程度的阻碍，直到现在还有车主担心会出现“后遗症”而向左右观车投诉，希望厂家能彻底解决他的困扰。这方面，再次显露了东风悦达起亚在管理上出现的“航道偏离”。

面对深陷的处境，在人事上有着足够话语权的起亚汽车，似乎看清了问题的实质：韩籍高管对中国市场了解还不够。因此，一直以委派的形式、前后历经了9任的韩方总经理，在日前给彻底打破，这次改任的总经理为一名中国人。

据报道，今年9月9日，韩国现代起亚汽车宣布，任命李峰为现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理。李峰将全面负责东风悦达起亚生产、管理、营销等业务，于本月16日到岗任职。作为中国汽车行业营销悍将，李峰更具备资深的汽车营销经验。不仅如此，李峰还曾于2009年至2013年期间担任北京现代常务副总经理，创造了卓越的工作成果，与现代汽车集团颇有渊源。

李峰的到来，能给“受伤”的东风悦达起亚带来哪些惊喜，值得期待！

写在最后：

分析北京现代和东风悦达起亚的“没落”，还得从“此消彼涨”这个词说起。“消”自不必说，“涨”的是谁呢？

过去，韩系车靠颜值赢得了中国消费者，自主品牌很“吃亏”。如今，自主品牌把颜值做起来了，在街上看到的很多自主品牌的汽车，其外观设计一个比一个高大上，而韩系车几乎还停留在过去的水平。

此外，自主品牌的汽车，无论从产品力还是配置以及安全性能，在“质”上得到了大幅提升，而停留在原地的韩系车，多少都会感觉到咄咄逼人的气势。正是这些进步，自主品牌的崛起，或许造成了韩系车的大萧条，也促使韩系车不断地完善和革新。

最后再说一说韩系车在中国市场的份额。自2017年处于市场低谷以来，虽然有复苏迹象，但在国内车市大环境下，韩系车的市场份额再次出现了萎缩。数据显示，今年前8个月，韩系车市场份额萎缩至4.4%，与去年同期相比，下降了0.2个百分点。