LESS IS MORE,MY FRIEND | 路特斯Evora GT410 SPORT

英国车总是自带“BGM”,一种是奢华厚重的老钱范儿,一种是纯粹无他的赛道痴狂,路特斯毫无疑问是属于后者的。

7次世界一级方程式锦标赛冠军、6次车手总冠军、81次分站赛冠军,这些背书让路特斯积累了足够纯正的赛车基因。

而创始人科林·查普曼也从来都不是一个传统意义上的老板,他从工程到赛事都深度参与其中,让路特斯成为了一个非比寻常的品牌。

路特斯不可否认地在车迷心中有着崇高的地位,但路特斯的跑车也因为从前的“小众”而和大家保持着一定的距离感,这种距离感带来了一些陌生、也带来了一些神秘。

如果说路特斯在赛场上和法拉利等品牌齐名的话,那么我们带着同样的眼光去审视路特斯的跑车,恐怕会产生一些误解。

路特斯没有在为身份的附加值服务,它只为驾驶服务,也许007的那一部《海底城》中罗杰Ÿ摩尔的潇洒让大家萌生了一些幻想,但真实的路特斯要比那硬核的多。

纵观全世界路特斯的车主,无论财富几何,他们对驾驶都有一个顽固的诉求,他们渴望最大程度上赛车一样的还原,妥协一点,只为合法上路。

对于中国车迷来说,Elise、Exige、Evora三款车型是有幸能够触及到的,当谈及内饰和配置的时候,总逃避不开“简陋”两个字,手动的这些那些、沉重的这些那些,但你知道,就像自嘲一样,这些话只能车主自己来说,别人没有资格说。

而一旦聊到驾驶,那么恭喜你,打开了路特斯车主的话匣开关,眉飞色舞手脚并用都不够描述的。

路特斯在中国经历过一些风云,当吉利完成了对路特斯51%股权的收购后,我们可以用盛大的“回归”来形容路特斯目前在中国市场的状态,Evora GT410 Sport再一次拨动了车迷的心弦,尽管这不是一款百分百的新车了,可那份冲动一点也不减当年。

好吧好吧,人们总是对跑车有一些奢侈品的执念,路特斯“勉强”安排了一些氛围让人更容易满足面子上的东西,Alcantara啊、颜色缝线啊、真皮啊。是的,至少远观而言,它里外看上去都挺贵的。可你知道,路特斯才没有真正的妥协。

GT410 Sport,比先前的Sport 410多了一个‘GT’,比更激进的GT430少了20,意味着它取长补短,公路赛道两相宜……通常情况下,一辆车被这么评价,那可能就意味着它“软了”,抱歉,只软了小拇指关节一点点那么多。

藉由传统而来,Evora GT410 Sport采用冲压成型高刚度铝合金底盘,空载质量仅1,368千克,推重比达到320马力/吨。

发动机还是我们熟悉的那台3.5升V6机械增压发动机,搭配换挡迅捷的六速自动变速器,3000转/分时输出410牛·米的最大扭矩,并且持续输出到7000转/分,7000转/分时输出405马力的最大功率,0至100公里/小时加速时间仅需4.1秒。

听上去不是很快?但朋友,加速成绩不是衡量“快”的唯一标准。

路特斯纯粹就纯粹在于不愿意剥夺你的驾驶体验,哪怕一分,那些厚重的皮革会剥夺你、那些沉重的自动化设备会剥夺你,不,你不会想要被剥夺,因为这是一辆路特斯。

全系标配米其林Pilot Sport 4S 高性能运动轮胎(前轮:235/35 R19,后轮:285/30 R20),前后双叉臂式独立悬架采用Eibach超轻运动弹簧和Bilstein运动减震器。

这台试驾车选装了赛道化的性能包,包括米其林Pilot Sport Cup 2轮胎和阻尼更大的Bilstein运动减震器。在赛道里,GT410 Sport会让你上头,那是一种没有负担的驾驶感,传说中的人车合一,原来是马力刚刚好、重量刚刚好。

别去在意那台发动机的出处,它足以让你把嘴角扬到耳垂的边缘,给英国人的调校一个翻滚地双膝跪,绵延的声浪一直持续,机械增压独特的尖啸声让人兴奋,舍不得松开油门,舍不得升上一个挡位,一切都很妙,很美妙。

这一切,就是路特斯迷人之所在。虽然不可否认的是,路特斯Evora GT410 Sport没有想象中的便宜,然而也没有想象中的贵,对于路特斯,你会挑剔它的纯粹吗?有时会的,但你希望它彻底改变吗?答案一定是“不”的。



车系: Evora
标签: 海选导购
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