英国车总是自带“BGM”，一种是奢华厚重的老钱范儿，一种是纯粹无他的赛道痴狂，路特斯毫无疑问是属于后者的。

7次世界一级方程式锦标赛冠军、6次车手总冠军、81次分站赛冠军，这些背书让路特斯积累了足够纯正的赛车基因。

而创始人科林·查普曼也从来都不是一个传统意义上的老板，他从工程到赛事都深度参与其中，让路特斯成为了一个非比寻常的品牌。

路特斯不可否认地在车迷心中有着崇高的地位，但路特斯的跑车也因为从前的“小众”而和大家保持着一定的距离感，这种距离感带来了一些陌生、也带来了一些神秘。

如果说路特斯在赛场上和法拉利等品牌齐名的话，那么我们带着同样的眼光去审视路特斯的跑车，恐怕会产生一些误解。

路特斯没有在为身份的附加值服务，它只为驾驶服务，也许007的那一部《海底城》中罗杰Ÿ摩尔的潇洒让大家萌生了一些幻想，但真实的路特斯要比那硬核的多。

纵观全世界路特斯的车主，无论财富几何，他们对驾驶都有一个顽固的诉求，他们渴望最大程度上赛车一样的还原，妥协一点，只为合法上路。

对于中国车迷来说，Elise、Exige、 Evora三款车型是有幸能够触及到的，当谈及内饰和配置的时候，总逃避不开“简陋”两个字，手动的这些那些、沉重的这些那些，但你知道，就像自嘲一样，这些话只能车主自己来说，别人没有资格说。

而一旦聊到驾驶，那么恭喜你，打开了路特斯车主的话匣开关，眉飞色舞手脚并用都不够描述的。

路特斯在中国经历过一些风云，当吉利完成了对路特斯51%股权的收购后，我们可以用盛大的“回归”来形容路特斯目前在中国市场的状态，Evora GT410 Sport再一次拨动了车迷的心弦，尽管这不是一款百分百的新车了，可那份冲动一点也不减当年。

好吧好吧，人们总是对跑车有一些奢侈品的执念，路特斯“勉强”安排了一些氛围让人更容易满足面子上的东西，Alcantara啊、颜色缝线啊、真皮啊。是的，至少远观而言，它里外看上去都挺贵的。可你知道，路特斯才没有真正的妥协。

GT410 Sport，比先前的Sport 410多了一个‘GT’，比更激进的GT430少了20，意味着它取长补短，公路赛道两相宜……通常情况下，一辆车被这么评价，那可能就意味着它“软了”，抱歉，只软了小拇指关节一点点那么多。

藉由传统而来，Evora GT410 Sport采用冲压成型高刚度铝合金底盘，空载质量仅1,368千克，推重比达到320马力/吨。

发动机还是我们熟悉的那台3.5升V6机械增压发动机，搭配换挡迅捷的六速自动变速器，3000转/分时输出410牛·米的最大扭矩，并且持续输出到7000转/分，7000转/分时输出405马力的最大功率，0至100公里/小时加速时间仅需4.1秒。

听上去不是很快？但朋友，加速成绩不是衡量“快”的唯一标准。

路特斯纯粹就纯粹在于不愿意剥夺你的驾驶体验，哪怕一分，那些厚重的皮革会剥夺你、那些沉重的自动化设备会剥夺你，不，你不会想要被剥夺，因为这是一辆路特斯。

全系标配米其林Pilot Sport 4S 高性能运动轮胎（前轮：235/35 R19,后轮：285/30 R20），前后双叉臂式独立悬架采用Eibach超轻运动弹簧和Bilstein运动减震器。

这台试驾车选装了赛道化的性能包，包括米其林Pilot Sport Cup 2轮胎和阻尼更大的Bilstein运动减震器。在赛道里，GT410 Sport会让你上头，那是一种没有负担的驾驶感，传说中的人车合一，原来是马力刚刚好、重量刚刚好。

别去在意那台发动机的出处，它足以让你把嘴角扬到耳垂的边缘，给英国人的调校一个翻滚地双膝跪，绵延的声浪一直持续，机械增压独特的尖啸声让人兴奋，舍不得松开油门，舍不得升上一个挡位，一切都很妙，很美妙。

这一切，就是路特斯迷人之所在。虽然不可否认的是，路特斯Evora GT410 Sport没有想象中的便宜，然而也没有想象中的贵，对于路特斯，你会挑剔它的纯粹吗？有时会的，但你希望它彻底改变吗？答案一定是“不”的。