凯迪拉克一直是豪华车的代名词。尤其在轿车领域，凯迪拉克以其总统座驾的光环，支撑着其品牌前行的道路。然而，即便最近几年在中国市场实现着超高速的增长，这也并不是凯迪拉克最好的时候。这是从2008年以来通用汽车和凯迪拉克复兴的过程，一个重新寻找豪华产品设计定义的过程。现在，这个过程走到一个关键点——新一代豪华轿车CT5上市前夜。9月12日中秋前一天。车威对上汽通用凯迪拉克市场营销部部长冯旦进行了专访，听他谈CT5的定位、打法，谈他对豪华车市场的前瞻判断。

满意CT6市场表现

从XTS到ATSL，再到CT6，凯迪拉克近些年的产品都有鲜明的特点，好开，配置高，用料好，但总给人感觉差点什么。对这段历史，冯旦进行了解读。

冯旦认为，“从豪华车来讲，两个大的细分市场，如果你能有比较大的销量，你就是稳稳站住了，它可以把你定义成第一阵营或是第二阵营。一个是SUV，宝马X3、奔驰GLS、奥迪Q5L，在Car这个里面，就是5系、A6、奔驰E，这几台车至少从价位上或是门槛上把豪华车定义好了，然后车的量提上来。”

凯迪拉克2004年进入中国，进来的第一台车CTS。“很小的车，彻底颠覆了中国人对凯迪拉克的一种感觉，如果能进来稍微好点的车，会好一点，第二台是SLS，虽然大了，但这个车跟奥迪A6不能比，完全是老一代的产品，不管是外形还是内饰。第三台车XTS，我不是说XTS不好，后来帮了我们很大忙，但是前驱车型，奥迪也是前驱，XTS的轴距、各方面研发的定义，实际不能跟主力的竞品比。这三台车出来已经过了十几年了，凯迪拉克在消费者心中的形象，这个细分市场中其实没有什么话语权。这是历史的客观情况。”通过从CTS到XTS，凯迪拉克在轿车市场逐渐把营销体系建立起来，到CT6，产品力已经有了很大提高。

冯旦表示:“CT6出来，我们理论上是想通过这样一台车打破僵局，能平起平坐。但在这个细分市场上如果要做好，不是靠一代车。这台车外形设计比例没有问题，操控也没有问题，但外观设计跟内饰方面跟A6、跟5系、跟奔驰比还是差一点。因为历史这样下来，我们没有传承，这一端的客户群我们一直是空白。这个产品在这个细分市场，我认为需要一代甚至两代三代的产品不断打造，要接近或是超过人家，必须要有比人家更好的产品，你只有进步得比人家更好。这款产品相对而言还没有到那个程度。”

“从我们内部来讲，今天通过一个小的改款能做到2500台，也已经算不错了。虽然没有达到5、6千辆的量。”冯旦表示。

CT5冲击年销10万台

CT6之后，凯迪拉克迎来了CT5。在此之后，XTS和ATSL将完成其历史使命。CT5是凯迪拉克布局中型豪华轿车市场的全球战略车型。基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造，首次搭载通用汽车全新一代电子架构，尺寸比XTS略小（4,924mm×1,883mm×1,453mm）。

 “从未来产品线来看，CT5第一是代表未来第二代的凯迪拉克设计元素的全新一代产品，基于豪华后驱的平台，另外就是基于一个全新的电子架构的平台，未来两到三年新的科技都会用在上面。这台车也在一个CAR3比较主力的细分市场里。所以我们定位基本是盯着宝马新3系、奔驰C-Class。到目前看，产品上，比较下来各有千秋，产品设计、质感、科技配备、操控性各方面都不错。比如奔驰更讲究均衡，这代宝马3系比原来运动感其实往下了一点，可能也要想办法做得均衡一点，那我们在均衡性上，原来是比较偏运动，保持原来一定的运动的前提下，我们也更综合一点。”冯旦分析，“从整体的豪华后驱平台来讲，我们对动力系统、悬挂系统标定来讲，有第一代XTS、CTS这样产品的经验以后，我们在运动跟舒适，各方面调校方面都有一定的心得。我们希望这台CT5能重新挑起我们凯迪拉克内部的销量冠军的角色。这台产品上来，无论是从媒体反应还是市场反应，有机会可以往上冲一冲。”

而对于CT5主要竞争对手，凯迪拉克则锁定了宝马3系、奔驰C以及奥迪A4。冯旦表示这一代CT5很可能实现对奥迪A4的超越。对于销量目标，在交流中我们得到的信息是，这款车有望在高峰时达到月销8000辆。“这款车我们希望是一款爆款车，所以销量不可能低的。以前我们最高销量就5、6千，肯定要比这个高。另外一线的豪华品牌，如果是比较成熟的，一般比较厉害的车要上万台才能达到一线领头羊的程度。我们到这个程度估计比较难，可能打个折，打个8折。”冯旦表示。