文/江浩

“有山必有路，有路必有丰田车。”

不知道从什么时候起，丰田在国内成为了耐用、省油的代名词。当然，丰田让更多国内消费者刻骨铭心的还有两个字——“加价”。

对于丰田来说，真是应了一句话“加价一时爽，一直加价一时爽。”除了廉价车型之外，你很难找到一辆不加价的丰田车型。

从普拉多到 汉兰达，最典型的当属平平无奇的保姆车埃尔法。一辆在日本售价30万左右人民币的MPV，跑到中国来60多万起步不说，加价30万基本是起步价。

对于丰田的加价行为，网上线下一片吐槽，但这么多年了，大家吐槽归吐槽，该买的时候还是得买。大家的心路历程一般如下：

买车前听说要加价，疯狂吐槽；预算充足准备提车时，老实交钱；提车后回想起加价提车，再次吐槽——你以为就完了吗？还有最后一步：看到别人吐槽加价时，理直气壮的跟人对喷“懂车的人才买丰田，加价能买来品质，国产车有这个资格加价吗？”

所以说，丰田为什么敢一直加价？被惯的呗。

倒不是说加价提车时国内市场的专利，在国外也会有加价提车的现象，但通常来说仅限于那种限量版豪车……

丰田为什么要加价？

那么丰田为什么要加价呢？就不怕消费者们群起而攻之，都不买了吗？

给大家举个简单的例子，当初丰田汉兰达刚上市的时候，每月产能只有8000台，但是每个月都有几万人到店想要订车。那怎么办？价高者得呗，而且对于汉兰达而言，原价卖一个月销量是8000台，加价五千月销量还是8000台，加价一万月销量还是8000台——有什么理由不加价？

以上情况是典型的“物以稀为贵”，这种情况大多是消费者主动愿意加价购车的情况，当然还有一种情况就是丰田的“饥饿营销”，刻意营造加价的情况，一来让经销商开心，二来也让消费者潜移默化的接受一个概念——“加价才能提的车肯定是好车。”

这第二种做法，从经营角度来说是一场非常成功的大营销，但从消费者角度来考量的话，这种做法是真的有点过分。但很明显，丰田不但一直这样做了，还准备未来很长一段时间内都这样做下去。

原因很简单——以2018年为例，丰田在中国的总销量为147.45万辆，同比上涨14.3%。就连丰田旗下在大家印象中卖的不怎么样的雷克萨斯，去年都卖了16.05万辆，同比上涨20.8%——难道是因为雷克萨斯几乎每一款车型都在加价的原因吗？前两天ES甚至还官方涨价了，你说说这得有多自信？

国内消费者愿意挨宰吗？

道理其实大家都懂，国内也不乏懂车的消费者。虽然说丰田的车确实省油、耐用，但和这昂贵的品牌溢价相比，性价比就下降不少了。

但为什么大家还是乐此不疲的愿意挨宰？

第一个原因主要还是国产车型太不给力，不过近两年国产品牌已经隐隐有崛起的迹象，希望在我有生之年能够看到国产品牌实现弯道超车吧。

第二个原因，就是大家已经形成了固有的消费习惯，大家已经默认丰田乃至日系，以及的德系的车最保值。同样的价钱，你买一辆法系车，第二年可能只能5折出手，但你如果买的是一辆普拉多，运气好的话说不定第二年卖掉还能赚3万。

所以说对于丰田加价这种行为，实在是让人很无奈。但就我个人而言，其实我一直认为“加价是一种正常的市场行为”，当然我是指典型的“物以稀为贵”、“价高者得”。一个巴掌拍不响，消费者别过度追捧加价车才是正道。

而真正应该打击的其实是4S店某些没有下线的销售，卖车前不提加价，顾客被忽悠着签完合同才发现多了2万块的选装——遇到这种被迫加价行为，建议直接走法律渠道。

最后，我想说的是，没必要跟风加价买车。至少就我自己而言，如果我咬咬牙，加价能够买得起的车，我估计也不是啥特别好的车，那我还不如考虑下其他性价比更高的车型，又或者等加价的热潮过去以后再买。