今年成都车展的时候，我去了成都，但并不是去看车展，而是试驾了一台有意思的车——极星POLESTAR1，没错，就是那台被誉为最贵国产混动车的家伙。极星这个牌子我们说过不止一次了，早些年致力于为沃尔沃打造性能车型，后来被沃尔沃全资收购转身一跃而成为沃尔沃的电动车品牌，致力于发展纯电动车型，不过这台POLESTAR1并非是纯电动车型，而是PHEV插电式混动车型，至于说为什么不是纯电，稍后我会为大家解释的。

可以说，POLESTAR1是为整个极星品牌树立高度的，也是开山之作，品牌自然希望有一款让人眼前一亮的车型来让大家记住这个全新的品牌，所以用了这样一款性能出众的GT来做为开山之作。至于说为什么不用上纯电动驱动，其实主要还是考虑到市场的接受度以及成本。毕竟单独为这样一款每年只有五百台产销量的车去研发一套高性能电驱系统，是有些得不偿失，而采用沃尔沃原本应用在XC90 T8上的插电式混动系统则是既经济又保险的做法，一来不需要重新发开，只需要重新做性能匹配就好，可节省大量时间和精力，二来最重要的是，这套系统已经在XC90和S90 L上使用用了一段时间，安全性和稳定性自然没问题。

我记得当年试驾XC90 T8的时候，那套插电式混合动力系统就给我留下了深刻印象，现在被照搬到POLESTAR1上，混动性能优势进一步得到了发挥。其核心仍然是2.0T传统内燃发动机+双电动机。由于是在开发之初便考虑到采用混合动力，所以电池组的摆放位置是被最优化的，正好位于整车的物理中心，既安全又不会影响动态重量分配。2.0升双模式增压发动机负责驱动前轮，而电动机则只负责后轮，二者之间没有物理连接，所以POLESTAR1的四轮驱动系统并不是我们传统意义上的那一类，如果电池没电了，那么POLESTAR1只能是一台2.0T的前驱跑车，而在纯电模式下，POLESTAR1则是一头活力十足的后驱跑车，只有在四驱和动态模式下，前轴的发动机和后轴的电动机才会火力全开，POLESTAR1才能变身为四驱全能斗士。

在青城山六善酒店的大门外，我看到了一字排开等待试驾的数辆POLESTAR1。不得不说，北欧人在设计上具有独到的天赋，这款中大型GT被设计得很有灵气，这款车的设计原型来源于2013年的沃尔沃Coupe概念车，那是一款拿了很多大奖的作品，只是设计师在一些细节上做了更符合极星品牌的改动，但车头真的太像沃尔沃了，或者说，它就是S90的Coupe版，这让它在停车场中不够显眼，而拥有足够夸张和炫目的外观，则是一辆百万级性能跑车成功的第一步，无疑，北欧人过于低调了。如果说外观太过沃尔沃化了，那么内饰则是不折不扣的沃尔沃，与S90如出一辙，除了个别装饰板的材料不同，这车的内饰与售价三十几万的S90没有任何不同，我不知道那些花了一部911价钱来买这部车的车主会怎么想，反正我是很难接受。

转动点火按钮，注意，是转动，而非按下，POLESTAR1的启动方式与沃尔沃如出一辙，并非普通的按下，而是左右旋转，顺时针为启动，反之为熄火，颇有意思。没有一丝震动，选择最常用的混动模式，在电子仪表上是看不到发动机转速的，单从声音上判断，发动机并无启动，轻踏油门，车身启动的一刹那很轻盈，在满点状态下，只要不是全油门，基本上电动机会一直持续的推动车身前行，很静，加速力也相当不错，但若是全油门，发动机舱内的发动机会在瞬间被唤醒，加速力得到全面释放。

当然，要想开出跑车的感觉，一定要选择性能模式，油门和变速器都会变得更积极，而且也

只有在此模式下，发动机和电动机才会全面开启，所有的马力和扭矩才会供你驱使。毫无疑问，POLESTAR1拥有令人印象深刻的账面性能：608马力和高达1000 N•m的峰值扭矩，但如果你指望它能表现出像法拉利488GTB或是迈凯伦720S般的性能，恐怕你要失望了，因为高达2.3吨的体重严重拖累了它，不要奇怪，即便是它的车身外覆件绝大部分都是极轻的碳纤维材质，但34 Kwh的电池包还是让它的整车重量徘徊在2.3吨左右。这大大拖累了POLESTAR1的整体表现，不过POLESTAR1的加速性能还是蛮让人兴奋的，0-100km/h仅需4秒，而且给人的感觉会更快一点，这就是超级强扭力的功劳，电动机在低转时的超强扭力正好可以弥补小排量增压发动机低转扭矩不足的弊病，而它在中速段的加速性能也同样非凡，从80km/h持续加速到150km/h，没有一丝迟疑与犹豫，一气呵成，酣畅淋漓。如果说在传统跑车里找一个性能差不多的对手，那么POLESTAR1与Type 997.2那一代的911 Carrera S相当。至于说操控性能，POLESTAR1的表现相对于它的体重来说，已经算是相当不俗了，四驱的驱动方式让这部车在弯中呈现出非常中性的转向特性，悬挂调校得偏硬，但岁震动的吸收效果不错，据说用了Ohlins（同样源于瑞典）的减震器和Akebono的6活塞制动系统，算是满身名牌的出街了。

在回程的一些路段上，也短暂试了下四驱和纯电动两种模式，相比较而言，后者的驾驶乐趣反而更佳，四驱模式有些鸡肋，你可以把它看做是性能模式的低荷尔蒙版，不过对于纯电模式下的续航里程，我还是略有疑惑，官方宣称POLESTAR1的最大行驶里程是150km，但这并非是NEDC模式，恐怕只是一个理想模式下算出来的，要是真像是试驾这种开发，估计能跑到最大续航里程的一半就算不错了。

经过高速、普通公路和山路各种不同道路之后，我丝毫不觉得POLESTAR1存在动力有不足或是动力储备单薄之处，发动机与电动机之间的匹配非常恰当，动力切换也顺畅自然，唯一让人觉得有问题的是以上这些一定要是在满电状态下，如果电池中没电，那么这部车开起来的愉快感将会大打折扣。但即便这样，我会花150万去买这样一台车吗？我觉得大抵是不会的，因为POLESTAR1并没有给到我等同于150万级的享受，与沃尔沃太过相似的外观和内饰，让这款车的高级感和独特性大打折扣，或许北欧人太过性冷淡的设计风，真的不适合性能车这一类。