对中美车市有所了解的网友们都知道，两个地区的车型消费存在着非常明显的差异，以大众为例，在国内占据半壁江山，品牌月销量破32万，当之无愧的销量一哥，但是在美国市场就是另一番景象，销量TOP10大众没有一款车型上榜。福特在国内车市逐渐边缘化，在美国市场明星车型F系列皮卡月销量甚至能月销7.5万，非常亮眼。

差异十分明显，但也有共同和共通之处，比如日系车，在中美两个车市表现都相对出色，是构成车市榜单的中坚力量。比起雅阁和RAV4以及CR-V的经典畅销，显然中美销量TOP10这两个榜单都重合上榜的 思域吸引了更多的目光。

思域真正的火热还是从第十代车型换代完成开始，2016年上市，就稳定月销破万，不过受产能和车型版本限制，终端一直存在加价情况，一辆A级车中高配动不动落地就要接近十六七万，买一辆B级车轻而易举，即便如此，还是非常抢手。直到去年的机油增多事件，思域在终端优惠刺激下，销量再创新高，年销破21万。现在没了产能限制，加价现象取消的思域，稳定月销破两万，可以说是A级车市场中的“雷克萨斯ES”。

要说思域这款A级车，售价可能是它唯一的短板，11.99万起售，还是1.0T的三缸发动机版本，想要四缸就得12.99万起步，自动挡再贵一万，13.99万在基本没优惠的前提下，落地十六七万真的很普遍，想要配置丰富一些，还得加钱。高价一定程度上限制了思域的销量，如果11.99万起售的是四缸发动机车型，到时候朗逸的冠军恐怕都要拱手让人。

三缸发动机的入门版本车型也是思域的一个遗憾，但这一点可以通过价格来弥补，钱到位就有四缸车型可选。除此之外，你会发现思域在空间、颜值和动力还有燃油经济性方面的表现都很突出并且均衡，没有拖后腿的短板所在。

2700mm的轴距保证了它内部空间表现，虽然溜背造型会侵占部分头部空间，但腿部不拥挤。而且中期改款的思域颜值大增，细节的变动让它看上去更加精致，符合当下车市对于车型外观的要求，中置尾排设计也让它更有运动气息，经典的回旋镖式尾灯在夜晚点亮后辨识度也很高，时尚张扬又不怪异，非常对年轻人的胃口。

动力不必多提，1.0T/125马力和1.5T/177马力两款发动机，三缸发动机车型售价便宜，而1.5T的地球梦版本是它最大的卖点，和雅阁的低功率车型可以说是同款，兼顾了动力和燃油经济性表现，百公里加速最低8.6S，谁说日系车省油就=肉和动力不够？CVT无级变速箱的搭配，也让它稳定可靠性更出众，保证家用出行需求之余还能满足一点点对驾驶乐趣的追求，何乐而不为。

配置和内饰只能说是中规中矩，用料不算特别用心，做工和空间的运用倒算合理，门板较薄，隔音一般，这些都是本田的通病，好在中期改款的思域添加了Carplsy等舒适性功能配置，跟上了车市热点，用车更为便捷。

总得来看，思域除了三缸车型和售价略高之外，在空间和发动机技术还有外观颜值方面，表现非常突出，并且在同级别纵向横向比较之下，做到了一种难得的平衡，所以它能够收到中美消费者的追捧也不难理解，毕竟颜值在线动力不输重点还稳定耐用的产品不多。