文/磊磊

一面是消费升级，一面是激烈的市场竞争。现在，只要40万，你就可以买到一款动力刚刚够用的中型豪华SUV；而如果你想要它拥有澎湃的动力并且更加体面，40万也够了。

全新 揽胜极光的外形风格依旧保持不变，在细节刻画上采用了更加简洁有效的设计元素。比如全系标配的圆角矩形LED远近光大灯和日间行车灯，以及前脸两腮位置的大尺寸三段式进气口，让人第一眼就能观察到新车与老款的区别。

新款车灯的造型与前脸中网以及宽大的翼子板隆起造型衔接的十分自然，质感上佳的LED灯带勾勒出非常清晰锐利的日行灯造型，相比灯厂都有过之而无不及，这颗LED日行灯不仅是前脸设计的点睛之笔，也引出了整台车浓厚的工业设计味道。

在首发运动定制版上，采用的是20寸的五辐轮圈，搭配倍耐力Scorpion Zero四季胎，视觉效果非常不错。

车身多处R-DYNAMIC标识与黑色悬浮式车顶、一体式排气边框以及鱼鳃式的前保险杠进气口设计绑定，突出这款外观套件的特殊身份。这款套件不仅应用于新极光，之前也应用在星脉上。

尾灯应用贯穿全车的圆角矩形造型，与前大灯呼应，通过统一的视觉元素表达强烈的设计感。这就让新极光在老款被誉为概念车造型直接量产的基础上，再往前进一步，与诸多现在的竞品在外观设计上拉开差距。单说外观方面的话，称其为同级最有设计感，最有质感也不为过。

进入车内，完全数字化的驾驶舱让整台车的科技感再上一阶。新车内饰减少了物理按键，只留下三个控制空调和音量的旋钮，其余的操作全部留给了车内的四块屏幕。

第一块屏是新车的液晶仪表盘，采用12.3英寸的全液晶屏，显示精度很高，尺寸也很大。与之对应的是方向盘两侧的按键，也设计的相当有质感。

第二块屏是中控液晶屏，这块液晶屏比较克制的没有用尽中空面板的全部空间，周围留有一定的余地，还复古的加上了一圈镀铬装饰，让看惯了超大尺寸，超窄边框的中控屏的人突然有些不习惯。也许是路虎的设计师想要标新立异，这块屏的边缘竟然有一定的弧度，用现在流行的话来说，这叫做2.5D屏，看起来像是快要溢出杯口的水一样，质感很棒。

但随之而来的有2个问题。第一个问题就是比较容易折射光线，导致看不清屏幕上的内容，因此这块屏还拥有电动翻折角度的功能。一共可以设置成7个不同的倾斜角度，来比较好的躲避光线反射。设置屏幕角度的菜单只需要在默认页面点击1次即可弹出，设置起来还是比较方便的。

第二个问题就是指纹收集器，这一点在所难免，下图的屏幕上就隐约留下了一些指纹。最好的方法可能就是后期再贴个膜，或者准备一块布了。

我们这次拍摄的R-DYNAMIC首发运动定制版，是没有透视引擎盖以及360度全景影像的。为方便大家了解这两款配置的功能最终呈现的效果，以上图片拍摄自顶配的R-DYNAMIC豪华定制版的试驾车。

第三块屏是中控屏下方的车辆设置功能屏，提供温度、座椅、多媒体、车辆和设置四个板块，空调温度、座椅加热通过面板的虚拟按键和旋钮来调节，车辆菜单下可以调整路虎全地形反馈适应系统的工作模式，分为：节能、舒适、草地/碎石/雪地、泥泞地面/车辙地、沙地和自动共6种模式。最后的设置菜单是设置屏幕开始页面和温控页面的。

第四块屏幕是路虎的内后视镜，这块内后视镜内部集成了一个“流媒体后视镜”，不打开的情况下是反光镜，打开之后的画面是车后的大角度后摄像头的画面。下方的动图演示一目了然。

新极光的内饰，除了四块屏之外，储物空间方面也是别出心裁。中控下方采用双层悬浮式设计，下一层有一个比较大的储物空间，存放一些平时不会经常拿取的物品。上一层的后方有一个放手机的小平台，但是与杯架产生了冲突，放了手机就不能放水杯。也许设计师的目的是希望在放水瓶的时候，放置手机的盒子应该拿到中控下方的下一层储物格中，但这多少有些麻烦，如果设计成前后推拉式的卷帘门样式就好了。

新款极光轴距增加21mm，高度增加了14mm。以下为身高178mm的人测试的乘坐空间，仅供参考。首先是前排头部空间，因车顶为无法打开的玻璃天幕，增加了不少头部空间，因此实际测试结果有一圈多，很不错。

接着是后排腿部空间，有两拳。座椅倾斜角度较大，坐垫较长，能够提供良好的大腿支撑，长途行驶时后排乘坐舒适性比较不错。新极光的车顶后半部分下倾比较多，但是全景玻璃天幕弥补了这一不足，消除了头部的压抑感，并且后排头部空间仍然有一拳，表现比较好。

2020款路虎揽胜极光共有6款车型， 售价区间35.58-50.58万，全系搭载2.0T发动机+48V轻混系统，发动机最大功率249马力，电机峰值功率15马力，匹配9AT变速箱，并搭载路虎全地形反馈适应全时四驱系统。新的48V轻混系统能够在起步和加速阶段介入，减轻发动机负担，从而降低能耗。

优渥超前的设计，或许是GLC有恃无恐的立足。外形层面，整体设计流畅却不流俗，妖娆却不妖媚。而在车身加长之后，不但未见一丝硬凑的尴尬，反而更显修长。只是最早的推出年份，确实会让它丢失掉一些新鲜感。

内饰则是华贵雍容的最直观体现。木纹、皮革、金属等高档材质的融入，构筑出明确的档次感和豪华感。

动力层面，动力输出配合9AT变速箱的绵密，很好地调配出不动声色、不疾不徐的淡定。这样的动力表现，确实很符合其外形所传递出的典雅味道。

操控层面，GLC也贯彻着与动力相符的儒雅风味。转向柔顺、悬架坚实硬朗且富有韧性，奔驰感足够鲜明，甚至有着一些陆地城堡的意味。

外形层面，这首先是一款讲求运动的捷豹，其次才是一台威猛的SUV。

跑车化SUV品类在2018年的今天已不鲜见，甚至成为每个有梦想的豪华品牌必出一款的规定动作。但关于跑车元素在SUV车身上的铺排和尺度拿捏，捷豹显然要更为擅长一些。站姿霸气外露，有着跃跃欲试的跑格。捕风捉影地说，它有点像一台加高底盘后的F-TYPE。

内饰层面，游艇式座舱设计不但带来了客观层面的美感，也能实现主观可感知的“好用”。大面积缝线皮革、换挡旋钮、感性的光影效果设计，调配出足够英伦味、与众不同的豪华感。全系标配的10.2英寸触控大屏和原车导航、车辆网系统，实现了足够现代的使用体验。

操控层面，这是一台懂得挑逗的运动化SUV。铝制车身、双叉臂前悬架、摊铺大量铝合金材质的底盘架构，为它提供了一个堪称作弊的基础。激烈驾驶时敏锐、直接，能够清楚感知到相当高的操控极限和足称魅惑的跃跃欲试。而在日常行驶中，它的优渥功底也能在高架盘桥、高速匝道等道路工况，让你清晰感知到它与马路上绝大多数SUV的不太一样。

动力层面，捷豹路虎自研Ingenium 2.0T发动机对福特EcoBoost动力的替换，无疑补齐了F-PACE身上的最后一块短板。250马力的全系起始动力堪称凌厉，8AT变速箱较好地融合了平顺性和响应速度，具备足够雀跃的冲劲，但绝非令人紧张的发窜。