继前段时间疯狂沉迷卡丁车之后，我又迷上了摩托车。

或者更准确地说，是内心关于摩托车的躁动终于抑制不住，彻底爆发了出来。毕竟有几个男孩能对摩托车say no呢？

于是再也不管不顾，开始废寝忘食地研究起摩托车来，都忘了自己甚至连摩托车驾照都没有。

我一边考着摩托车驾照，一边想着选购车辆。跟大多数初次选购摩托车的车友一样，我也陷入了迷茫，看着各家车企琳琅满目的产品，彻底看花了眼。

一开始想买个哈雷，因为哈雷确实有范儿，关于聚会、改装、拿样、装逼方面，哈雷确实不遑多让。但我仔细想过之后，觉得哈雷更适合那种高高壮壮带点啤酒肚的威武汉子，我这种五短身材，骑哈雷可能并不好看。

而且哈雷的产品，买太入门的东西，没有装逼属性，气质上也差不少，买高端产品也得改了才能彰显独一无二的个性，若是不改，气质出不来，改了吧，那就没有尽头了。

我本来就是刚拿驾照，之前也没怎么骑过摩托车，技术菜逼，新手一枚，买摩托车唯一的追求就是一定要好看，个人审美上比较偏爱复古风格，对产品设计有着特别执着的追求。

看来看去，还是觉得大魔鬼最符合我个人审美风格，于是在驾照都还没考取之前，就毅然决然把它买回了家。

其实有挺多朋友都劝过我，说你一个新手，别一上来就作死，大排量摩托很难驾驭，最好是从小排量入手，一步一步升级，技术过硬了再骑大排量最稳妥。

其实想想也有道理，但我就是禁不住大魔鬼的诱惑，谁的劝也不听。

不过上手之后，我才发现其实大排量摩托车也并不是像他们所说的那么难控制，这车上手难度真的很低，拿到驾照当天，我就把它骑回了家，动力确实很强，拧油门提速的时候，甚至会有拽手的撕扯感。

但其实只要管住右手，慢慢适应几天，摸透了它的脾气，其实掌控起来真的挺容易的。

在买之前，我也曾上网去做过功课，大量翻阅杜卡迪的资料跟评测内容，跟汽车节目一样，摩托车的评测节目，其实有很多话锋也偏中和，关于毛病，不痛不痒地聊聊，大范围聊的都是一些网上随手能查到的没用的屁话，对于持币待购的买家，毫无参考意义。

还有网上关于大魔鬼的黑历史，之前有人说大魔鬼小毛病特别多，故障灯时不常就亮，做工也糙，又颠又吵又抖。

但随着我自己入手这代X鬼，才发现帖子里讲的，其实应该是更老的15款X鬼。我上手这台车开了个把月了，一个毛病都没有，故障灯也从没亮过，跟一些大魔鬼车友也交流过，这代品质确实比上一代进步多了。

但即便是这样，它身上仍然有着不少毛病，下面我为大家一一陈述。

关于做工方面，有些地方活儿确实挺糙的。比如发动机胶打得就特次，特别像路边修理店的学徒的手活。

我曾经一度怀疑这发动机是不是大修过，但它发动机跟骨架毫无拆卸痕迹，而且卖车的大哥跟我关系不错，说这就是原厂胶。唉，好歹也是个25.8万的高端摩托车了，这种活儿真的是说不过去。

刹车油壶缝隙边缘掉漆，刹车油壶漏油，用手摸上去就有一层淡淡的油渍。

你能想象，这只是一台一年车龄，只跑了4000公里的准新大魔鬼吗？

可以塞进一个手指头的坐垫缝隙，而且缝隙的上下还不均匀，真可谓粗中有细了。

皮带上沿有个塑料板，我猜应该是挡泥板。松松散散，随意可动，而且设计得正好靠住单摇臂骨架上，天长日久地摩擦，把骨架上都磨出了印子，当初设计师也不知道咋想的。

这么漂亮的金属车架，被磨破了，不心疼吗？

保养巨贵，我单指的是去4S店保养，上次我去杜卡迪4S店，光换个机油机滤空滤，就花了2172元。

其实自己养护的话，成本很低廉。我之所以去4S店，单纯就是想去体验一下，而且去之前，我心里一直盘算着，再贵也就是个摩托车保养，能贵到哪里去？无非就几百块钱呗。

谁知道一下给我干出两千多，当时我的嘴唇都忍不住颤抖了一下，但为了维持住尊贵的杜卡迪车主身份，为了那份体面，我淡定地刷钱走人，然而淡定地表面背后，我的内心其实在滴血。2000多啊，我特么可以给一个宝马5系做一次中等程度的保养了。

杜卡迪4S店的员工告诉我，大魔鬼5000公里保养一次就行。我内心OS，没事，下回我自己就能搞定了。

摩托车保养有别于汽车，汽车转速低，发力特性普遍两三千转够用了，所以汽车在用全合成的机油的情况下，大概一万公里做一次保养就够了。

如果所在地空气状况良好的话，其实1.5万公里做一次都没问题，国外不少地区的朋友，保养就是1.5万公里做一次。

但是摩托车不一样，摩托车转速上升极快，发力特性普遍也是高转发力，经常性地会用到七八千转，上五千转跟玩儿似的。因此摩托车机油衰变要比汽车来得快，引擎保养周期也普遍要提前，基本上两三千公里就得换一次油液。

不过摩托车保养项目总体相比汽车少太多了，摩托车机油就是变速箱油，因此没有所谓的换变速箱油的项目，火花塞也少，助力油刹车油也少，刹车盘片跟轮胎也便宜。而且大魔鬼的保养也算是摩托车里相对比较高级别的了，如果是一些家用小踏板，一次保养也就百十来块钱，真的是便宜到了骨子里。

比如我从杜卡迪4S店回到店里的时候，我司两位买了本田佳御小踏板的小哥，就在那儿故意高声讨论，哎呀这破本田，一次保养90块钱就搞定了，连人家杜卡迪保养的零头都没到。

你说这，气人不气人？

另外就是传说中的又吵又颠，声浪极其难听，几乎没有所谓声浪可言。

这车本身就带个高转发动机，低转开起来，容易拖档、抖动、无力，发动机哒哒哒的声音，还伴随一些金属共振的异响，听着质感全无，活脱脱的拖拉机既视感。

不过把它转速拉高之后，虽然声浪其实还是一般，但多少还是有股战斗范儿的。呼呼往外输出的声音，有点战斗机的意思。坊间戏称“低转拖拉机，高转战斗机”。

另外，这车“烤蛋神器”的外号，也是名不虚传的。开动起来了其实还好，一旦停下等红绿灯的时候，发动机热气呼呼往大腿内侧交汇。夏天骑这车，每一次下车，屁股还有命根处都湿汗腻腻，内裤更与之黏为一体，浑然不觉有内裤的存在。

不过其实仔细看看，大排量发动机的档车，有哪一个不烤蛋呢？发动机本身就是胯下正中间，即便发动机散热性能再好，但架不住缸体铁定奇烫无比，热气上涌这也是没办法的事儿。

所以我对这个容忍度还是极高的，想不烤蛋那还不简单，买踏板不就行了。

另外，这车开起来后，震动确实挺大，左右手、左右脚都分别能感受到机器带来的震动，阵阵酥麻，权当电动按摩了。

共振也挺明显的，速度起来后，后视镜里的物体，就像打了马赛克，你只能看到个大概。手机架在支架上，也看得让人眼花。

说完了缺点，我们来看看大魔鬼的一些详细参数。

大魔鬼上这台1262cc的引擎，最大马力156匹，最大扭矩128.9牛米，换算起来，引擎的升功率达到了惊人的123.6匹。

据说这台引擎的底子，是脱胎于上一代大魔鬼上那台1198cc的老发动机，重新加入了可变气门正时系统，稍微加大了一点点排量，内部做了一些优化，大概情况就是这样。官方资料没看到太多，不太敢确定。

说回到加速，摩托车轻，大魔鬼其实已经算挺重的了，但干重也仅为232公斤，跟汽车比起来，算是轻得可怜了。在这台156匹的机器加持下，让大魔鬼的提速达到了令人恐怖的状况。我没查到官方公布的百公里加速成绩，但我猜测应该是在3秒多左右。这加速能力，超跑大概也就这样了。

虽然它只是一台街车外观的巡航车，并不以追求速度见长，但绝大多数人，都没能力探测到它的动力极限。

从引擎参数上其实能看出挺多挺有意思的事儿，比如摩托车引擎，普遍都追求高转，因此引擎的冲程普遍都比缸径要短，短行程轻量化的设计，才有利于快速地拉升转速。行程长、缸径短的发动机，普遍都比较追求中低段发力，低扭充沛，比如大名鼎鼎的红头4G63。

杜卡迪把这车的电子系统武装到了牙齿，前后ABS、牵引力控制系统、定速巡航、无钥匙启动、密码启动、弹射起步等等等等。

定速巡航我基本没用过，这玩意儿，除非路况好的长途旅行才有用，走走停停的城区没有应用条件。

弹射起步我压根没敢试，虽然这车电控系统十分发达，但我的驾驶技术，并不支持我去尝试这么危险的事情。

18L油箱我不知道该如何定义，因为我也不知道别的摩托车油箱大概多大，没有对比就没有伤害，我平均加满一箱油，大概90多块钱到100出头左右，可以跑个200多公里，粗略估算的话，油耗大概在6升左右，大概相当于一台小排量的A0级轿车的油耗。

这车的配置里，我最喜欢的是密码启动。

有一天我忘带了钥匙，正急得垂头丧气、恨不得锤死自己的时候，突然想起来这车有密码启动。随后研究了一波，直接用密码就开走了，爽得一逼。

为此，我当天就去4S店把密码给重设了，因为我当时用的，还是前任车主设置的密码。

可以说，不带钥匙除了没法开油箱跟坐垫，其他真是没任何烦恼。

单摇臂车架，造价成本高昂，为了保证车架的刚性，技术难度跟用料都要比双摇臂复杂得多。

皮带传动相对比较安静，只不过大魔鬼本身就比较吵了，这皮带安静不安静，其实也没几个人在乎。

有别于链条传动，皮带不需要像链条那样时不时需要上油维护，但杜卡迪4S店工作人员告诉我，皮带大概6万公里左右更换一次，当然，具体也得根据老化和使用程度，有可能会提前，成本不低。

但我估计绝大多数买大魔鬼的车主，估计都开不到6万公里可能就卖了，摩托车就是一玩具，谁还能开到6万公里还不腻啊，是不是？

有了单摇臂系统，后轮尺寸惊人，达到了令人恐怖的240 45ZR17，比很多汽车轮胎还要宽大。

随便举个例子，我人生中买的第一台私家车，本田09款8代半思域，轮胎尺寸是205 55R16，大魔鬼每样数据都远胜于它，要知道这可是一台摩托车。

也因此，加上这台车1615mm的长轴距，这车开起来就跟坐在不倒翁上一样，极为稳健。有不少人说大魔鬼压不了弯，操控一般，其实我倒是觉得大魔鬼除了小地方掉头、挪车比较费劲，真开动起来还挺灵活的，别看它又大又重。但这车不擅长压弯是真的，压狠了就直接蹭车了。

不过杜卡迪官方关于大魔鬼的产品定义，其实也说得很明白了。X diavel 代表了两个世界的完美融合：适合长途、低速、轻松旅行的巡航车以及赋有意大利美学、前沿科技与高性能表现的杜卡迪风格。

上述这一段就是官方套话文案，大家看看就好，但下面这段，我觉得把产品定义诠释得挺明白的。

X diavel S中的X诠释的是两个看似遥远的世界，在毫不相互妥协的前提下，通过这款跨界车型完美地交织在一起。

说白一点，这车就是个街车外形的巡航车，不擅长压弯，这不是很正常么？对吧，够帅够骚，不就够了。

轮胎用的是倍耐力的红魔2系列，这个也是顶级街胎系列了，后台单独一条就得2000大几，接近3000块钱，两条轮胎加一起大概4000左右。

半热熔轮胎，实际跑起来抓地力相当不错，除了贵了点，其他挑不出太大的瑕疵。

X鬼跟普通大魔鬼的一个特别大的显著区别，就是轮毂跟刹车系统，还有整车配色。杜卡迪的工作人员告诉我，X鬼的轮毂是锻造的，普通大魔鬼不是，X鬼的Brembo刹车要更好一些，差价大概是4万块钱左右。

刹车有没有区别我不知道，X鬼的配色跟轮毂是真的帅，当初我买这台二手X鬼，收车花了20.5万，保险花了1万多，盗抢险买了5000，全下来大概花了22万左右。其实正儿八经都可以买台普通大魔鬼的新车了。

但我当时的想法很简单，既然20万都花出去了，当然要买个自己最中意的产品。后来从我每天看着X鬼都能笑出猪叫，也能证明这事儿我办对了。要买就买自己最称心如意的产品，4万块钱省是省下来了，但自己不喜欢有什么用，对不对？

钢管编织车架一直都是杜卡迪摩托车中的经典元素，帅得无以复加，将机械和工业风、阳刚之气诠释得淋漓尽致。

我在大学的时候看的第一部摩托车纪录片就是哈雷的V-Road，那台车也有类似于大魔鬼这样的钢管编织车架，而且那车的编织车架做得更加精致，那车怎么样我没开过不敢说，但那股硬汉的造型，至今在我脑海之中遗忘不了。

X鬼一共有三种驾驶模式，分别是Sport运动模式、Touring巡航模式、Urban城市模式，平常一般我都挂在Touring模式，即便在这样的模式下，动力依然深不可测。

Urban模式我今天下午试过，感觉动力的衔接会更顺畅一些，拖档跟抖动没那么明显了。Sport模式不敢试，怕控制不住右手遭遇危险，等我驾驶技术再好一点我再尝试吧。

前后避震都带了特制涂层，粗壮、孔武有力、配色酷炫，意大利人在设计方面从来都是业界最天马行空的存在，堪称鬼才。

不过杜卡迪目前隶属于奥迪旗下，别的不说，车灯倒真是有奥迪灯具厂的风格，LED灯带看着相当酷炫。

车好不好另说，但灯方面绝对不能技不如人。————奥迪如是说。

这车骑行也有了差不多一个月了，其实在城市里开这车挺累的，尤其刚开始还没摸透它脾气性格的时候，手会不自禁地跟它较劲，一顿骑行下来，等于健身房里走了一遭，每天累得膀子都酸了。

后来摸透了它的脾气，顺毛捋，情况就好多了，或者说适应了它的强度，现在的我，基本每天都开它，哪怕骑它要费事儿费劲儿地多，比如要佩戴各种护具、头盔，还会把发型搞乱，但我都愿意。没办法，单纯就是觉得帅。

没有花钱的不是，大魔鬼这一通上手，真的骑着是巨爽，每天上街被人打招呼询问的时候，内心也会有一点点的小激动。骑摩托车的车友们友好度跟人情味儿也真的比玩车圈子里要好很多，没那么多所谓鄙视链，路上见到的时候，大多都会滴滴两声打招呼。

只是我现在唯一头疼的是，我人生中第一台摩托车就开的是大魔鬼，俗话说上去容易下来难，我下一台车究竟换啥摩托，还能有谁比大魔鬼更帅更有型？这个我估计得想好久了。

最后希望大家骑行的时候都要佩戴好安全护具跟头盔，享受快乐的同时，最大程度保障自己的安全，因为摩托车真的是一个容错率比较低的交通工具，切记一定要管住自己的右手，好好回家吃饭。

祝全天下喜欢摩托车的朋友都能骑行安全，感谢收看这期《堂主撩车》，我们下期再撩！拜拜！

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