本色不改,平衡体验,试驾东风雪铁龙天逸2019款 400THP!

目前的法系车在中国正处于相当困难的时期,但这并不妨碍法系车在中国还是拥有诸多拥趸,也就是说产品并不是法系车日子不好过的罪魁祸首。至少车事经典在试驾东风雪铁龙的天逸之后,得出了这样的答案,该车还是很适合中国大众需求的。

东风雪铁龙的天逸是雪铁龙在华的首款紧凑级SUV产品,进入的绝对是市场份额的主力区间。自2017年进入中国市场以来,如今已发展到2019款。虽然销量整体没有起色,但仍是雪铁龙品牌在华SUV的主力车型。

在此次试驾的2019款 400THP 尊享版车型上,完全可以看出这款车代表着雪铁龙全球产品战略发展的方向。它不仅拥有符合当下年轻人审美需求的独特设计,又有同级SUV中的上乘空间安排,更有如“魔毯悬挂”等黑科技的首次运用。对于中国用户而言,天逸这款产品拥有着在同级内相当的竞争力。

天逸强调最多的是关于用户用车时的舒适感体验。从设计上看,天逸所强调的是潮流、基因和品牌价值的重新组合,通过不同设计手法的运用,展现存在感、平衡感和独特魅力。在这样的设计理念下,天逸的整体风格呈现出舒展、饱满、不扭曲、不激进,是为速度积蓄力量的基本形态,即静默的力量。

不只是视觉的舒适,驾乘体验的舒适更为重要。新一代雪铁龙领先舒适理念CAC所具有的惬意、简单、净谧、便捷,正是雪铁龙对舒适驾乘的极致追求。在CAC理念的指引下,天逸的舒适无处不在:2730超长轴距,大师级底盘调教加上PHC自适应液压稳定技术带来更舒适的驾乘体验。

其中PHC自适应液压稳定技术(又称“魔毯悬挂”)是该车的拿手好戏。在试驾至非铺装路面时,这个技术让天逸不仅能吸收掉坑洼路面带来的小冲击,在碰到颠簸幅度更大的路况时,悬架也能吸收更多来自路面的冲击,减少车身的震动,获得更高的通过性及更舒适的驾乘感受。

同时这款车是天逸2019款国六的顶配车型,配有一款1.8T的发动机,在北方蜿蜒曲折的盘山公路上表现得铿锵有力,其峰值扭矩为300N·m,较国五版本高出20N·m,随之而来的是1900转才能达峰值扭矩,而国五版本是在1400转。

但这个版本有一大变化不得不说,那就是换装了爱信8速变速箱,相对于原先的6AT,换挡速度提升了50%,使得发动机的转速保留在最经济的区间内。正是如此,这个版本的天逸相对同排量的国五版在动力提升(提升5kW)之后,油耗还能降低(降低了0.5/100km)的原因之一。

而在铺装路面上,天逸有着同级配备最高最全的ADAS高级驾驶辅助系统,优异的NVH静音设计,全方位的安全配置,让用户乐享整个旅途。只可惜这款国六版本没有配置ACC自适应巡航,也没有车道保持与警示系统,降低了辅助驾驶的体验感觉。

不过,这个版本的天逸还是标配了拥有同级别车型中独有的Grip Control智能多路况适应系统,提供公路、雪地、沙地、泥地、ESP OFF五种驾驶模式,最大程度保证车辆平稳运行。

​当然这种舒适体验不仅是操控上,该车从配置到内饰设计无不给人舒适的感觉:豪华宽大T型中控台、奢旅箱包内嵌式把手、宽适唯享多功能座椅、以及2730mm的同级长轴距,会让你在车内感觉舒适、宽松,又有奢华体验之感。

车内12.3英寸全液晶彩色数字仪表提升科技感的同时与8英寸彩色高清触摸显示屏实现双屏互动共享。除了语音控制还显生硬外,手机互联完全没有问题。

驾驶这样一款车,行走在初秋的北京郊区公路上,有着悠闲乐观的态度,品味初秋北方独特的换季景色,绝对是难得的愉悦旅途体验。为什么你不趁早下手,让天逸带你感受这美妙的秋景呢?


车系: 天逸 C5 AIRCROSS
标签: 海选导购
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