正文开始前，先来一波预防针压压惊。这篇文章的篇幅也许会有一些长，但如果你正持币待购一台自主品牌的跨界SUV、但又万分纠结、不知该如何做出选择，那么看完这篇文章，相信你一定会得出一个清晰明确的答案。

跨界SUV，业界公认的开山鼻祖大抵算是宝马的X6。这类车型基本保留了传统SUV大空间、高通过性的特点，但又杂糅了常见于轿跑车型的溜背式设计风格。只是跨界SUV究竟好看与否，通常情况下答案会因人而异；不过可以确定的是，这类车型的定价通常都要比相对应的常规版本略高一些。

没办法，在追求个性的道路上，总得付出点代价不是嘛？

而在此之前的相当一段时间里，跨界SUV几乎算是合资品牌、甚至是豪华品牌的专利；直到2019年，哈弗、长安、吉利这三大自主品牌巨头接连带来了旗下的跨界SUV，才将这一小众车型拉低到了普通消费者能够接受的10-20万元的主流区间内。

虽然哈弗F7x、 长安CS85 COUPE和吉利星越的定位几乎相当，但三款车型的价格区间分布其实是存在一定差异的。具体来看，哈弗F7x的官方指导价区间为11.99-15.49万元，长安CS85 COUPE为11.99-16.99万元，吉利星越则为13.58-19.58万元。所以前两者的价格区间尚且算是高度重叠，而星越则要高出半级。

但既然存在交集，那么车型之间自然也就有了竞争关系。因此，此次探店的意向车型，就在三款车型共同的交集中进行挑选，也就是14.39万元的哈弗F7x两驱极智科技版、14.79万元的长安CS85COUPE 2.0T动版、14.88万元的吉利星越300T耀星者。

哈弗F7x

从车名上也不难看出，哈弗F7x实际上是在哈弗F7基础上打造而出的衍生车型，那相比之下，隔壁的长安CS85 COUPE和吉利星越则都是完全独立的车系，并不存在所谓的常规版本。不过话说回来，反倒是哈弗的操作更加常规，像长安和吉利那样设立一个全新车系的并不多见。

在苏州地区的第一家4S店，一台哈弗F7x的展车直接被放置在了整个展厅的C位，所以虽然身为小众车型，但享受的待遇可是一点都不低。得知我是来看哈弗F7x，起身接待的销售老哥并没有针对车型本身做出太多实质性的介绍，寒暄完我是否在网上看过相关资料并得到肯定答复后，便让我先看看静态展车，一会儿再带我去试驾。

而后的试驾体验过程中，销售老哥询问我除了哈弗F7x以外还在考虑啥车，回馈的答案自然是事先预设好的长安CS85 COUPE以及吉利星越。一听到这俩关键词，销售老哥顿时来了兴趣。

 “喔，长安那车我知道，CS85比我们卖得贵啊，跟我们差不多价钱的版本，基本啥配置都没有啊。”

 “吉利星越是吧，那车更贵，而且你的预算只能买它家的1.5T版本，诶你知道的吧，那台1.5T是三缸机啊！”

 特别是说到“三缸机”这几个字的时候，销售老哥的音量瞬时提高了好几个分贝。

 有时候事实就是那么残酷，也许工程师为了确保三缸不抖连续加了几个月的班，市场部为了宣传三缸不抖咬牙划拨了一大笔投放预算，销售为了证明三缸不抖日复一日的向客户背诵着内训话术……但以上的以上，也许仅仅因为竞品的销售人员一句轻描淡写的“三缸机”，瞬间全都会化成过往云烟。

回到试驾过程。也许为了凸显哈弗F7x的科技配置，销售老哥语出惊人道：“给你看看，我们这台车是可以自动驾驶的。”语毕，直接打开了ACC和LKA功能，而后双手离开方向盘炫耀道：“你看我现在不扶方向盘不踩油门，车子照样能自己开。”

由此见得，我们汽车媒体在普及自动驾驶的定义以及分类的工作上，真的任重而道远。

至于苏州地区另一家哈弗4S店的销售小哥，在面对竞品车型时则给出了不同的应答方案。

这位小哥对自家哈弗车型的产品力展现出了极大的自信，包括但不限于哈弗的品牌形象、哈弗的技术储备、以及哈弗的在底盘方面深厚的调校功力。尤其是最后一项，销售小哥一边指着停在F7x身旁的一台长城皮卡，一边介绍道：“长城最早就是做皮卡起家的，皮卡对底盘的要求很高，现在又开始转做SUV，所以在底盘这块你绝对放心。”

最为关键的价格部分，还是让人颇感意外的，哈弗F7x的优惠幅度并不算大，14.39万元的指导价，第一家4S店给出的优惠仅仅是抹掉了零头，最终的裸车价格为14万整；第二家4S店的幅度更低，现金优惠仅仅为2000元，裸车报价为14.19万元。

除了全款的选项以外，两家4S店都还提供哈弗自家的金融贷款服务，可以在8万元18期免息和7万元24期免息之中随意选择，但相同之处在于都需要收取贷款手续费，具体费用为贷款金额的5%。所以如果选择走金融贷款，F7x的落地总价还需要在全款的基础上再加3500或4000元。

虽然落地价格已经妥妥超过了16万，但根据两位销售老哥和小哥的反馈，F7x的销量倒也还不错。如果说F7的目标消费群体更加广泛，可以涵盖从20+到40+的客户，那么F7x的受众面则更加集中，来问这车的基本就没有超过30岁的。

至于现车，1.5T和2.0T的都有，但到两驱极智科技版就封顶了，再往上的四驱版或者稀缺配色的版本都需要订车，周期大概在一个月左右。

另外销售人员对于F7x的让利小也颇感无奈，给出的理由基本都是这车刚上市，所以价格还比较坚挺；要是考虑隔壁哈弗F7的话，最多可以优惠一万块；要是考虑哈弗H6，两万块的优惠都能谈。

长安CS85

从哈弗移步到长安，两个品牌4S店带给客户直观体验的差异还是相当大的。正所谓没有对比就没有伤害，后者无论是在展厅门店的硬件设施、还是工作人员的专业素养上，基本都甩开前者好几条街。

尤其是第一家长安4S店，进门后始终保持着一位前台小妹+两位销售小姐姐的接待阵容，全程轮番介绍自家车型的产品亮点；之后的试驾过程中，车上除了试驾专员以外，两位销售小姐姐也全程陪同，随时对试驾专员的讲解作出补充；待到最后的报价环节，又换上了一位销售经理外加一位销售小姐姐的豪华组合，整个过程直叫人受宠若惊。

之后第二家4S店的接待规格虽然回归到了正常水准，但销售小哥对于车型的介绍话术与第一家店保持了高度一致，大致内容主要涵盖了长安的品牌历史、2.0T蓝鲸动力、第三代8AT爱信变速箱等核心产品卖点。

可一旦与销售人员聊到CS85 COUPE的竞品车型时，他们基本就开始跳出脚本、自由发挥了。

 “我们现在试驾的这台2.0T的，用的是爱信原装进口的8AT变速箱；但在哈弗那，2.0T用的也只是双离合变速箱。双离合你知道的呀……”

 “但你们CS85的1.5T用的不也是双离合吗？”

 “……我们的1.5T用的是湿式的7速双离合，湿式的没问题。”

 “可F7x用的也是湿式双离合不是吗？”实际情况是，最后的这句话我实在没敢问出口，别问为什么，问就是怕被打……

另外，两家长安4S店的销售人员也都不同程度表达了对哈弗F7x的些许不屑，主要体现在他们都觉得哈弗就是卖H6的，哈弗旗下也只有H6这一款车，其他车型无非都是在同一套底盘上不断地换壳、换壳、再换壳。

不过当聊到吉利星越的时候，长安的销售人员语气立马缓和不少，当然部分原因是两家长安4S店不远处都各有一家吉利4S店，且还隶属于同一家集团。另一层原因，大概是面对吉利星越，长安这儿的底气还算是比较足的，毕竟星越车价贵，真的贵，同样预算CS85 COUPE已经是2.0T的中配了，而星越仅仅能买到全系的次低配。

其他关于吉利星越的短板，两家长安的销售人员倒是都提到了CS85 COUPE要比星越大不少，空间上自家的车型会完胜对手；关于星越1.5T是三缸的话题，至少此行所遇到的长安销售人员均只字未提。

价格方面，和哈弗F7x类似，长安CS85 COUPE的终端优惠幅度也相当有限，第一家4S店报出的现金优惠为3000元整，到了第二家则只有2000元的优惠。 

不过在金融这块，长安自家的免息贷款额度并不高，最多可以申请5万元的36期免息，不过还得另外再支付3000元的贷款手续费；而第二家长安4S店的销售推荐的是低息贷款，一共可以贷7万24期，只是除了3000元的手续费以外，还得支付共计5000元的利息，这在同级别中已经算是坑挖的比较深的金融政策了。

所以如果选择贷款的话，那么在第一家店，指导价14.79万元的长安CS85 COUPE 2.0T动版落地总价约为16.86万元，第二家店则需要17.46万元。至于提车周期，店内库存有中意版本的话随时可提，否则需要订车，周期大约从30-45天不等。

吉利星越

在摸到实车之前，吉利星越的“云槽点”其实是三款车中最多的。价格贵就不反复赘述了，顶配落地超20万也就罢了，关键起步价也比竞品高出一大截，这点哈弗和长安的销售们都吐槽半天了；还有就是1.5T用的是三缸，而两个竞品那都给到了四缸，也甭管实际表现怎样，反正这话柄是先落下了。

但试驾体验完星越之后，感受就俩字：真香。

在面对星越的时候，销售在一旁向你介绍的内容已经无关紧要了，因为就肉眼可见的部分，星越相对另两款竞品的优势的确对得起它们之间的差价。

具体来看，哈弗F7x和长安CS85 COUPE的内饰短板都非常明显。前者整体所呈现出的质感实际上很一般，和更低价位的哈弗车型相比几乎没有优势，感受不到多出的价格到底都花在了哪；至于后者的内饰质感已经优于前者不少，但CS85 COUPE的中控池设计真心令人费解，硕大的尺寸侵占了不少两侧的乘坐空间，关键使用了电子档杆后下方也没有进行任何掏空，甚至连销售人员面对此番设计也打不了圆场。

而到了吉利星越这，无论设计、做工、用料都经得住推敲，完成度和整体质感完胜前两位竞品。

另外再划一处重点，吉利星越虽然贵，但同时性价比也非常高。在上市发布会的时候，吉利给出的政策是6月30日之前订购，1.5T车型加送48V轻混和星享娱乐选装包，其中包括全景天窗、电动尾门、远程控制功能以及BOSE音响；但实际情况是，即便超出了官方承诺的有效期三个多月，48V轻混和选装包依旧是直接标配的。

再结合销售表示最入门的300T探星者订不到车，所以即便是能买到的最入门的300T耀星者、也就是14.88万元的这款，整体的配置水平已经非常之高了。

而在试驾过程中，销售小哥除了演示吉利星越上各类丰富配置以外，还对CMA平台架构做了一波介绍，具体内容很好猜，无非就是拿自家车型和领克以及沃尔沃XC40攀了一波血缘关系。

但吉利星越的短板也是不容忽视的，即1.5T发动机的动力真的算不上强劲，至多只是勉强够用的水准。另外三缸1.5T的运转平顺性尚可，但在起步和低档位切换的时候，偶尔还是能够察觉到三缸的动静的。

 价格方面，第一家吉利4S店给出了2000元的现金优惠，销售备注说这其实是厂家返油卡的活动，车子卖不动总得降点价，但明里又得把价格紧紧咬死，这才有了油卡折现的曲线救国。而第二家4S店对于价格完全不松口，坚持原价销售，只透露之后会有个团购会，价格能稍微让一点。

而在金融购车方面，两家4S店给出的政策并不相同。第一家店收取3000元的手续费，可以提供5.5万元的18期免息贷款；第二家店的手续费同样为3000元，提供48期、年利率为4%的有息贷款，但同时有来自厂家的4000元贴息，所以运用合理的话，产生的利息基本可以忽略不计。

提车周期同样也是因车而异，看中的版本和配色若是现车的话可以直接提，订车的话周期约在一个月左右。

三款车怎么选

实际摸完三台车之后，这道选择题真的不难做。 

同样价格，哈弗F7x的配置优势最为明显，基本上能想到的配置都给全了。但除了配置以外，这款车的综合产品力又略显乏陈可善。2.0T的动力输出其实较为一般，又受制于车重影响，所以都不用先提操控性，单看动力这块都和运动沾不上多少边。

就如同上文描述的那样，哈弗F7x所呈现出的质感较为一般，与另外两款车型存在明显差距；但另一方面，哈弗F7x的价格又的确是最便宜的。如果预算吃紧，那么哈弗F7x基本算是唯一的选择。

在质感和空间方面，长安CS85 COUPE相较F7x的优势可以说是相当明显，除了匪夷所思的中控池设计外，几乎再挑不出其他的硬伤。但就以此次参与对比的版本而言，14.79万元的长安CS85 COUPE 2.0T动版居然是三款车型中配置最低的。

所以以同样价格为前提，长安CS85 COUPE的质感优于哈弗F7x但逊于吉利星越，动力和空间方面的表现位列三者之首。如果对于配置要求不高、比较看重动力和空间、又介意三缸发动机的话，长安CS85 COUPE算是最合适的选择。

虽然起步价高，但吉利星越的性价比还是相当出乎意料的，次低配车型的配置丝毫不逊于两款竞品的中高配车型，唯一的遗憾是，相同预算内吉利星越只能买到动力偏弱的1.5T版本。

但只要能够接受三缸机、对于动力的需求不是极其旺盛，那么星越的综合素质无疑是三款车中最高的。

WEY VV7GT

其实在上述三款车型以外，前不久刚刚落幕的2019成都车展上，WEY品牌也带来了一款全新的跨界SUV车型——VV7GT。这款新车全系就俩个版本，官方指导价分别为19.18万和20.58万。

在这次探店过程中，我也顺带去了一家苏州地区的WEY品牌4S店，但遗憾的是，销售小姐姐告知暂时还没有现车到店。而当问及大约何时有车时，得到的答复原话是“个把月”。再三追问，答曰因为这家店的级别比较低，所以车辆到店的时间完全没谱。

也正因如此，销售小姐姐透露这车实际的终端优惠她们也没数，只能参考2020款的VV7。目前2019款VV7现金优惠1万元，2020款则平价销售，另外收取2500元的上牌费用。

所以按照现阶段行情，即便是低配版的VV7GT，全款落地价也直逼22万元。打扰了……