稍早中秋佳节之时，凯迪拉克非常应景的官宣了全新CT4。由此，CT4/CT5/CT6三员大将组成的全新后驱家族就算是统统亮相了。值此团圆之际，颇有一丝美满之意。

CT4可以说是凯迪拉克布局于中小型豪华运动轿车市场的核心棋子，当BBA在这一级别上纷纷向成本低头、改用前驱放弃操控之时，凯迪拉克带来了这款纵置后驱、延续着家族运动基因的轿车，足见其对消费者的重视与诚意。

下面我们看图说话，来聊一聊这台车都有何惊艳之处。

CT4的车身尺寸继续秉持着凯迪拉克一贯的“越级”风格，为4756mm*1815mm*1423mm，轴距2775mm，长度上甚至超过了标轴的奔驰C级和宝马3系，而车身重量却仅为1570公斤，显然在轻量化上做了不少工作。

CT4的外观设计执行了家族最新的双外观设计语言，分为PREMIUM和SPORT两种风格。

CT4 SPORT

CT4 SPORT的外观即使不加SPORT这个词也能一眼让人感到浓烈的运动氛围，低矮的车头，蜂窝形中网、亮黑处理的诸多细节，熏黑尾灯、自带尾翼、V形十幅轮毂、红色Brembo刹车卡钳，简直就是一台原厂改装车的即视感。

CT4 PREMIUM

相较于SPORT版非常吸睛的外观，PREMIUM版本的CT4在造型上就显得非常斯文了，亮银小盾标点缀的中网配上这款看起来非常高级的漆色让这台车散发出的气质非常契合相较于阳光与篮球更偏爱咖啡和图书馆的文艺小青年。

CT4的车内设计同样讲究，PREMIUM和SPORT版都有各自专属的配色，大屏、皮质座椅及方向盘更是全系标配。论厚道，凯迪拉克从来都不输谁。

CT4 SPORT

CT4运动版在内饰色调上的搭配和CT6-V如出一辙，黑色+暗紫色组合，非常少见但很显气质的一种搭配。座椅是明显的运动样式，两侧的支撑属于肉眼可见的到位，可调节的腿部支撑也能从图中清晰看到，最挑逗人的要数仪表盘上的G值罗盘，地板油/高速劈弯时看着小白点在罗盘上飘动是带动肾上腺素的最好方式。

 CT4 PREMIUM

PREMIUM版本采用了时下非常流行的铜棕色座椅及门板真皮，与黑色内饰相撞非常吸睛、搭配铝拉丝质感的扬声器罩、杯架等部件以及橙色的内饰缝线呈现出一股年轻的活力，相信会非常受90后/00后喜爱。

北美官方给出的CT4配置清单里特地提到了几个供应商的硬件：博世的高级电子助力转向系统、电子刹车（可以实现按喜好调节）、采埃孚的MVS减震，个个都是大品牌最新研发的产品。我曾询问过一位圈内好友，为什么通用的利润会比其他品牌低一些？他的回答是：因为通用特别喜欢用新产品追新技术，和保守的日本人是完全反过来的。虽然我无从证实他的观点，但多少还是会被他的说辞打动而更青睐凯迪拉克。

官方公布的配置清单里，北美CT4的标准配置并不低，LED大灯、高清倒车影像、8寸高清分辨率大屏、无钥匙进入、主动降噪、一键启动、双区自动空调、真皮方向盘、皮革座椅、17寸轮毂，即使是一台最低配也足以满足日常用车的方方面面。

至于高配车型，18寸轮毂、四驱模式、MRC 4.0、真皮座椅、感应雨刷、多项主被动安全配置都会一应俱全，2020年甚至还将搭载super cruise超级智能驾驶系统。

同CT5一样，CT4还采用了通用最新一代电子架构，未来车辆可通过OTA云端升级来实现各项功能的升级。

凯迪拉克全球设计总监表示：CT4是针对年轻群体开发的一款注重驾驶体验的运动车型，他们可能从前并接触过凯迪拉克。

要如何来吸引这些此前从未接触甚至了解过凯迪拉克的人群？我在一项配置里找到了一个亮点。

CT4全系标配四种驾驶模式选择，舒适模式/运动模式/防滑模式/赛道模式（Tour,Sport,Snow/Ice,Track settings）

此外，还有一个极为个性化、颇具可玩性的My Mode自定义驾驶模式，用户可以根据自己的喜好设定变速箱、悬挂、转向、刹车甚至四驱模式下的前后轮扭矩分配。听起来是不是真的充满了吸引和诱惑力？

虽然CT4会是当前凯迪拉克家族里最小、最便宜的轿车，但在动力待遇上可没少受重视。

北美地区CT4将有三种动力规格，2.0T、2.7T低功率和2.7T高功率。

入门车型标配2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱输出237HP的功率，最大扭矩350N·m。

Premium Luxury版本搭载2.7T低功率发动机，匹配10AT变速箱输出309HP的功率，最大扭矩472N·m。

CT4-V则会搭载2.7T高功率发动机，匹配10AT变速箱输出325HP的功率，最大扭矩515N·m。

至于仍处在测试中的CT4-V Blackwing，坊间传言有可能会采用ATS-V上那台3.6 V6双涡轮增压发动机。

当然啦，国内会采用何种动力规格目前还是未知。

CT4将会在今年晚些时候开始接受预订（北美市场），说不定年内我们就能见到这款车正式亮相国内。你期不期待？