2018年3月，凯迪拉克发布CT6 V-sport

2018年10月，CT6 V-sport更名为CT6-V

2018年11月，通用宣布将关停CT6工厂，此后CEO称会想办法保留CT6

2019年1月，CT6-V开放预订，限量275台，几小时内售罄

2019年3月，CT6-V取消限量，起售价上涨4000美金

发布→改名→要被停产了→停产前限量卖一波→决定不停产了→不限量了，放开卖。有些特别的车终究要历经峰回曲折死里逃生才能来到人们面前？CT6-V算是这样一位特殊的“人物”。

现在，CT6-V的实车总算出现在人们面前了，美国几大汽车媒体也发布了试驾报告，但很遗憾，官方表示暂时不会将其引入中国。

*凯迪拉克发言人Stefan Cross：“We have no plans to bring CT6-V to additional markets at this point.”

CT6-V车身尺寸为5182mm*1879mm*1472mm，轴距3016mm，起售价93,795美金（折合人民币66万）。

CT6-V外观看上去和CT6 28T领先运动型几乎没有任何区别，仅能通过更窄的外后视镜造型、20寸轮毂和车尾的V标来区分两者。

内饰采用了大量碳纤维饰板来营造运动氛围，座椅和门扶手采用紫色真皮是个比较魔幻的配色。

相比起普通铂金版，CT6-V少了按摩座椅、后排独立空调、后排独立娱乐系统和SUPER CRUISE超级智能驾驶几项功能。

一方面，这些电子设备的简化有助于车身重量与价格的控制，两一方面，凯迪拉克更希望消费者能专注于驾驶，去激发隐藏在它躯壳之下的野兽。

CT6-V搭载的是被称作Blackwing（黑翼）的4.2L V8双涡轮增压发动机，输出功率可达550HP，最大扭矩850N·m。

​

每一台Blackwing发动机都由一名御用的顶级工程师手工打造，发动机上会有工程师的签名，这样的工程师一共只有6位。

与这套总成匹配的是一款全新的10速手自一体变速箱，虽然和CT6 28T上是同一款10AT，但他们的内部代号并不一样，预计会在部分零配件及响应调校上有明显的差别。

尽管马力看上去不大，但这套动力总成依旧能使这台长度超过5.2米的大型轿车在3.8秒内完成0-96KM/H加速。

不止是动力系统与普通版本完全不同，CT6-V在其它诸多方面也做了极大的变动：1、配备LSD后桥限滑差速器；2、专属运动化调校的MRC电磁悬架及后轮转向系统；3、19英寸大四活塞Brembo制动系统；4、独有的赛道模式；5、赛道模式下专属的悬挂设定、转向设定、前后轮动力分配、后轮转向参数、车身稳定程序介入机制及强化的发动机与排气声浪设定。

这一系列的设定，旨在让CT6-V拥有一套分裂的“人”格，根据美国媒体的试驾体验反馈，当车模设定在舒适模式时，CT6-V开起来就和普通的CT6一样，安静、平顺且舒适。

Sport运动模式下，MRC电磁悬挂变硬、转向手感变重，来迎合喜欢偏硬驾驶风格的人。

但当你切换至Track Mode赛道模式时，一切就都不一样了，MRC变得支撑力十足，路感一瞬之间清晰无比，方向盘变得更重，你必须双手去操控它，四驱系统将动力开始更多分配给后轮，引擎声也通过模拟变得更咆哮。

此时只要一脚油门下去，3.8秒的加速能力会将推背感瞬间传递至你的身体，将你牢牢压在座椅上，你会深刻得意识到这是一台凯迪拉克的V。

凯迪拉克对CT6-V用户的定位也非常明确，就是那些对驾驶有着极大热情，绝不会想要坐在后排的CAR GUY，因此在CT6-V上你看不到SUPER CRUISE，你看不到按摩座椅，也看不到后排独立空调，把智能的/放松的配置都去掉，一切交给驾驶！