我经常会想一个事情，20年后，30年后，H6这个名字会不会也获得一个“国民车”的称号，那种意义类似于甲壳虫对于德国，2CV对于法国一样。他们有很多非常接近的特点，便宜、实用、生命周期长、变种车型多，最重要的，销量具有长期的压倒性优势！

其实现在回过头来看，甲壳虫、2CV在当时那个年代一样不具备产品力上的绝对优势，但如今称他们为“伟大的车型”不会有人质疑，这个伟大，并不是他们在赛场上获得多少荣誉，给前沿技术做过多少贡献，而是让无数个家庭从自行车、公交车、农用车过度到了汽车！

H6也是这个使命的最大实现者，所以今天这辆 H6 Coupe，就是用来看看当今中国家庭对于SUV的最主流需求是什么样子的？

外观不用太多介绍，相比比较秀气的普通版，H6 Coupe有很多硬线条，整个车身还算协调，看上去没什么值得指摘的地方！消费者有时很挑剔，但在追求实用化的时候，往往又很宽容，你只需要有一副不过时的、看起来协调的外观设计就好！而应付不同人的审美习惯，哈弗有个很拿手的办法就是多种车型设计！你喜欢激进一点、张扬一点的风格，就选H6 Coupe，喜欢内敛一点，就选普通版！

拿到车的那天，拉开车门，扶了一下座椅，当时……有个小触电的感觉，座椅填充物非常非常柔软，让我产生第一联想的还不是天籁，而是日产途乐，就是最低配那个织物座椅！他们两个的柔软程度是有一拼的！而且我印象里经典款的座椅并不是这样的，另外它蒙皮的手感也特别细腻。要把座椅放在内饰之前说，你就知道它的表现有多特别了。

而内饰风格又跟普通版本反过来了，它的设计会比较保守、常规，而普通版会稍微前卫一些！用料方面肯定会比同价位的合资SUV更好，不过我们应该注意的是它的做工，因为相比早期的H6，这台新车有非常明显的进步，接缝的处理、按钮的阻尼包括出风口的手感，小细节都很到位，这些是最容易露馅的地方当然也是最决定品质的地方。

所以这个车厢是足够体面的，对于一个家庭来说，这个价位在合资车上，只能提供实用性，但这台车是具备额外的品质感的！

当然了，功能性依然是首要诉求！所以这里有真皮方向盘、双区空调、胎压显示、并线辅助、前后雷达、全景影像、定速巡航、电动座椅，配置上尽量满足需求，而且座椅加热的选装费用只要500块钱，这是我见过的最便宜的座椅加热了！

而随着这两年车机系统的发展，这台H6 Coupe也装上了哈弗互联3.0系统，可以支持高德地图、QQ音乐、考拉FM以及语音控制，车内的空调、车窗都能进行语音操作！所以，你在前排能找出什么缺点吗？很难对不对，普通家庭对它也不会有更高的要求了！我们再去体验一下后排空间。

聊完外观内饰，再来简单体验下动态表现。最熟悉的地方肯定是底盘，H6系列车型一直是舒适型调教，这台H6 Coupe也是一样，悬挂行程比较长，对细碎震动的吸收非常充分，能找到一定的隔绝感，底盘也很厚实，离地面足够远。

而遇到一些长波起伏，悬挂能够有积极的响应，车身不会有不安分的感觉，所以车内能够一直保持比较柔和、淡定的氛围，当然，座椅也起到了不少积极的作用。

1.5T+7速双离合动力系统，169马力，285牛·米，也已经更新到了国六标准。同样是非常家用化的性格，很多人的担心点依然在于双离合，这个东西还是常改常新，一点点进步，最明显的改进是基本消灭了起步迟疑的问题，抬起刹车不用等半天它才反应过来！至于降档慢呢，只是调教原因，它是为了首先保证稳定性。

这种“国民车”往往都是一种全能型选手，同时又会特别迎合市场喜好！空间只是最基础要求，中国人喜欢配置丰富，喜欢大天窗、全景影像，同时又对异响啊、接缝不匀深恶痛绝，也不敢怠慢，而且还要面子，能代步能郊游能满足家庭使用还得能带亲戚朋友。所以这种“国民车”真的都是被市场逼出来的，我印象里曾经的H6也远没有现在这种精致、乖巧感觉，它变得甚至有点油滑，全是迎合大众的做法！而销量证明，大家就喜欢它没性格的样子！