9月2日，比亚迪宣布新一代智慧跨界电动车型e2正式上市销售，据悉，此次上市的e2定位不属于旗下的王朝系列，官方将其定位于 “新一代智感电动跨界”车型，同时宣称该车型在设计、高效、智能、安全、舒享共五个方面进行了全面提升。

目前比亚迪官方给出e2的售价区间为8.98万元-11.98万元，车身方面-该车型车身尺长、宽、高分别为4240、1760、1530（单位mm）轴距为2610mm，属于一台标准的紧凑型两厢车。

言归正传，咱们先来看e2的外观，第一眼看到e2就被它那迷人且动感的外表所深深的吸引，家族式中网造型，内部采用星阵式格栅，中央镀铬饰条贯穿车标连接左右大灯组，灯腔内部采用了三透镜LED灯源组合，前脸造型层次分明具备很强的设计感。

车侧e2采用双色悬浮式车顶设计，它的A/B/C柱上半部分为黑色，从D柱往下和车身同色；下半部分采用了Z字型双腰线设计，我个人蛮喜欢此类设计手法，它能将整个车侧显得修长且立体同时又有着很强的运动感，使车子看上去有种时刻准备冲刺的姿势，战斗气息很足；配合车门上的黑色装饰线条和侧裙，整体视觉冲击效果尤为突出。

e2尾部的辨识度同前脸一样很高，尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，看上去有一种像是被精细打磨的红宝石，甚至毫不夸张的说e2的尾部是目前我认为见过最漂亮的两厢车，个人觉得如果要是能在下方扰流板两侧设计两个排气装饰就更完美了.

内饰-走进e2的车内，中控台上方那块10.1英寸的大尺寸显示屏让人目不转睛，同时该显示屏可进行横竖切换，界面显示清晰且细腻，功能性也非常齐全，这套Di Link2.0系统完善度也很高，你所熟悉的App在应用市场里都能找得到，另外这套人机交互系统也非常智能，并且操作起来很顺滑.中控台上方平直的线条加上红黑色的搭配使得中控面板层次分明，主驾仪表也是由一块全液晶仪表代替，这在比亚迪旗下的各系列车型当中普及度非常高，功能显示也非常全面，在这里我就不多一一介绍了，有条件的朋友可以到家附近的4S店亲身感受一下。

另外，在中控台的下方有一个小的类似于悬浮式的按键控制区，启动按钮、空调、驾驶模式以及换挡旋钮都被集成到了这里，不得不说按键上配中文这件事也是比亚迪的首创同样是全系普及，甚至海外版都与国内保持了一致清晰易懂，尤其针对英文不好的消费者这简直太人性化了。

座椅的舒适度很好前排座椅包裹性和支撑都很到位，填充物也很厚实，尤其是座椅的配色同外观一样很运动很战斗，主色调为红黑搭配，但背部和臀部接触部位采用了透气性比较好的织物面料，纹理很别致，我对这种皮料和织物混合搭配的设计方案很认可，不失质感又便于日常打理，主要是在炎热的夏天不捂屁股.储物空间也都ok，手机槽位、中央杯架、门板储物槽应有尽有；不过有一点，门板上方和中控台上部摸起来的手感就要稍差一些，也许出于成本考虑，采用了硬质的环保工程塑胶来代替皮质材料，不过这也符合这个级别车型的定位，再者谁又会没事天天去摸它呢.

来到车辆后排，座椅舒适度和前排并无差别，柔软适中只是包裹性稍差一些，照顾到三位乘客的感受这也很正常，地台也很平整中央凸起基本可以忽略，这就是电动车和燃油车的区别，少了排气管空间自然更好利用. 根据我们的实测e2的空间表现处于同级中等偏上的水平.美中不足的地方除了中控材质和门板之外就是后排中央扶手和空调出风口的缺失容易让人感觉有点小小的遗憾。

尾箱部分--我个人认为这也是两厢车在储物空间方面体现出优势的地方，虽然很多三厢车在数据上比两厢车空间大，但是由于两者车体设计上的差异，往往放一些大物件的时候两厢车反而装的更多，这就要得益于它有一个更大的尾厢开口和更高的纵向空间所带来的优势，要是把后排座椅放倒，那它的表现就更加优秀了。

配置部分-比亚迪在配置方面一向很厚道除最低配车型外，ESC、牵引力控制、上坡辅助、刹车辅助，定速巡航、车内PM2.5过滤、电子手刹、自动驻车、手机APP钥匙、多媒体语音控制系统等等等等有关安全舒适及科技配置应有尽有，另外e2还配备了同级竞品车型当中很少出现的内置行车记录仪和前排座椅加热功能.别的不说就拿内置行车记录仪这一项功能来说，厂家考虑的相当细致，他们很了解消费者所想和所需，虽说该配置科技含量并不高，但是就目前国内的交通环境它又是一件必不可缺的功能，自己加吧也不是不行但是要改动原车线路，对于电动车来说这可不是随便通个电就完事了，改线路这个事儿今天咱就不细聊了，只希望大家一定要记住尽可能不要自行或找不专业的人员私自改动车辆线路。

有关动力方面，e2分别采用了总功率70kw和100kw的永磁/同步电机+固定齿比变速器的组合，两者扭矩均为180N.m，电池组采用了比亚迪自主研发的锂离子电池组，该电池组密度达到了160wh/kg，官方宣称该电池通过了过充、火烧、挤压、针刺4重严苛考验，其实大家也都知道，造电池也是比亚迪的看家本领在电能管理及安全性方面不必过于担心.

电耗方面-其实每个人开起来多多少少都有些许差距，由于暂时没能对车辆进行长测，所以我们依照官方给出的数据，e2的电耗为百公里10.9 kW·h，长续航版能到达 405km标准版则为305km，从该数据额来看符合车型的预期定位；此外e2还支持多场景充电方式，家用电源也可直接充电，如果使用快充模式，电量从30%到80%只需30分钟，从低电量完全充满需要1.5-1.6小时，每公里最低能核算到5.2分钱，如果按四百公里计算一次充满最低只需要20.8元，从经济实惠的角度来看这确实要比传统汽油车省太多太多，优势是显而易见的。

底盘结构方面，前悬架采用了麦弗逊式、后悬架后扭力梁式结构，e2全系采用了16英寸轮圈，此次实拍车型为八幅双色铝合金轮圈；高低配置之间样式有所差异，不过只体现在造型和材质上，全系车型轮胎尺寸均为205 60/R16，配备玲珑轮胎。

总结：

此次我们从e2的售价、产品外观、续航能力、安全配置、创新科技、品质及舒适度多个维度来解析，相信感兴趣的朋友也能够更加直观的了解它，现今电动新能源车在国内热度确实很高，而大部分车型除了紧凑型三厢车和SUV之外，在两厢车方面尚处于市场空白，毫无疑问e2的出现这无疑又给我们更多的选择，在如今压力较大的城市生活当中，我们每个人、每个家庭都有着很大的生活开支，选择一台外观让人满意，日常使用好开便捷，各项配置齐全，空间表现优异，又能省钱，同时具备一定的长途续航能力的电动两厢车型又何尝不可呢，毕竟省下的钱都在自己兜里。

当然咱们也不能说e2是一台多么完美的车型，和其它所有车型一样它也有没中不足的地方，如同我们前面所提到的，它在内饰部分区域采用了硬质覆盖件、扭力梁后悬架、缺少空调出风口、没有后中央扶手这些受制成本控制的的地方确实使它美中不足，虽不会影响日常使用，但是给消费者的感觉是比较直观的，但从它的定价和所具备的优点来看，至少我个人觉得是符合车辆自身的定位和售价的，整体来看e2在电动两厢车领域的竞争力未来可不容小觑。