自主品牌造车进步到哪儿了？广汽传祺用GA6告诉了我们两个字：均衡。

对于这个词，每个人都有不同的解读，可贬可褒。当放在自主轿车身上的时候，擎哥是把它当做一个褒义词。如今，自主汽车发展迅速，但也不乏有徒有其表的存在。所以，做到内外兼修，才是自主产品最应有的进步！

9月20日，擎哥奔赴东莞竞速赛车会，这次不是去跑卡丁车孕育那渺茫的赛车手梦，而是去体验了一把全新一代的 广汽传祺GA6。作为广汽传祺一年一度的大型品牌试驾活动，“没有弯道的传祺世界”已经成功举办八季了。

今年，“弯九”的主角是新一代GA6，市场指导价为10.88—16.88万，多年沉淀之后会有怎样的表现？一试便知！

试驾体验现场，是一个卡丁车赛车场，特别模拟了直角东望洋、蒙地卡罗极限调头弯、加泰罗尼亚直角弯、银石赛道连续弯、纽博格林北环连续弯等五大国际顶级赛道弯，为的就是考验一下全新GA6。

整车的悬挂设定是偏向于舒适的，毕竟定位的是一台中型车。经过几个弯道的试炼之后，会发现GA6的悬架不属于硬朗的类型，但激烈点开下盘功夫也不至于狼狈。因为是在赛道驾驶，所以对于日常道路的滤震表现，就无从参考了。

不过，体验项目中设计了减速带，体验车子对连续颠簸的处理能力。GA6的悬架处理的还是比较利落，尽到了保证舒适性的责任。

传祺GA6搭载的动力总成是1.5T+爱信6AT，是消费者最乐于接受的组合之一了！1.5T发动机最大功率124kW，峰值扭矩265N·m，在中低速的加速过程中，可以给到一定的爆发力。切换到S挡，随着仪表切换成了红色主题，动力响应性提升了不少，毕竟人家提前帮你把转速给提升了上来，随时准备发力。

令擎哥比较惊喜的是制动表现，因为场地受限没有做100km/h—0的测试，但对于日常的制动表现，也能有个一二了。时速六七十的时候大脚踩下制动，随着轮胎的尖叫GA6稳当的停了下来，望了眼后视镜，比较短的刹车距离足以给个好评。

据官方介绍，新一代GA6百公里刹停的距离只需要34.45米。当然，这不是唯一的答案，毕竟制动距离受到气温、路面等等因素的影响，列为一个参考值就好~

新车采用了传祺家族式“凌云翼3.0”前脸设计，虽然镀铬元素用得不少，但看上去毫无违和感，属于秀气而又不失稳重的类型。侧面和尾部的设计，就显得比较规矩了，毕竟GA6还是有颗宜商宜家的心。

新一代在轴距上进行了95mm的加长，实际的后排体验不错，符合这个级别应有的宽敞、舒适的乘坐水准。

车内最为抢眼的自然是双12.3英寸的大尺寸连体屏，搭载了最新研发的腾讯车联智慧系统，集成了多项腾讯资源，比如QQ音乐、企鹅FM、路上读书等等应用。

另外，和科大讯飞合作的语音控制系统，表现也是兢兢业业，反应、灵敏度都不错。另外，GA6还配备了驾驶者超级专属ID，可以记忆驾驶者的一系列偏好设置。

GA6搭载的APA全自动泊车系统，支持平行、垂直车位的泊入，以及平行车位泊出。擎哥在现场体验了平行泊入、泊出功能，可用性还是相当高的，对于新手而言会是个停车利器。只是，整个过程需要一直按着那个“自动泊车”按钮……

广汽传祺已经有了自己成熟的设计，运用在GA6身上之后确实让人眼前一亮。以GA6的定位及目标人群为基准，新车在整车舒适性、底盘滤震方面的表现，挑不出什么硬伤。

整套动力总成的表现，1.5T发动机动力输出线性，不会像以前某款车的涡增机总会有突如其来的“爆发”，平顺性一般。与其搭档的爱信6AT，在换挡逻辑、平顺性上也可以说是兢兢业业。

也许，新一代GA6不是一台表现特别突出的车型，但它确实是一台各方面发展均衡的选手，比如设计、动力、底盘、科技配置等。要说最吸引消费者的，也许就是10.88万起的售价，就能享受到一台B级车。

9月19日，最后一台第一代的传祺GS4下线，累计生产了1118725台，这是广汽传祺的一个里程碑。那么，下一个呢？

自主品牌要把SUV卖好，比起轿车要容易太多了！广汽传祺没有放弃轿车市场，全新换代的GA6就是他们给出的答复。给GA6多点时间，看看消费者是否已经乐于接受自主B级轿车！