车妹说

虽然今年的盛夏已经告辞，但车妹工作、生活的长沙却还在被炎热困扰着，与其躲房间里看综艺，不如出去走走。借着出差的机会，一趟飞到了四季如春的昆明，参加梅赛德斯-奔驰A级新生代限时体验店活动，美滋滋！

在这里，不仅有时尚运动的全新梅赛德斯-奔驰长轴距A级轿车，还有国际知名鬼才艺术家King Saladeen专门为A级轿车打造的最in艺术空间与限定高颜值下午茶。打开本地微博，车妹更是发现，好多小哥哥小姐姐在这里参与互动体验，说它是近期昆明最不能错过的打卡圣地，一点不为过。

除此之外，最让车妹期待的，还是与A级轿车的亲密接触，跟着有颜有料的试驾工程师全方位体验A级轿车硬核试驾，充分感受了A级轿车的的驾趣体验和梅赛德斯-奔驰的专业素质。

在现场，车妹还偶遇了一位同是来参加活动的A级轿车车主，在看到车妹挂的媒体标识后，主动找我攀谈起了她的情况：她是一枚奔驰粉，这几年通过自身拼搏，终于在今年夏天圆了多年的奔驰梦，喜提一台奔驰A180L。优点自然不用多说，回头率超高的外观造型、精致炫酷的内饰、动力充沛又省油……但偶尔也听见身边有人说，这车不行，用的双离合、板车后悬架。她听罢有点疑惑，感性告诉她别人妥妥的柠檬精，但理性却不知该从何回应，纠正他人观点，颇感苦恼。

不得不说，这是一个好问题，自奔驰长轴距A级轿车（以下简称：A级轿车）上市以来，车妹在汽车迷上多次收到类似提问，今天就着活动现场为这位车友答疑解惑，车妹想来跟大家聊一个很值得分析的现象：貌似不知不觉中，双离合、扭力梁等俨然已成为国内市场造车的“洪水猛兽”，言必谈AT箱子、四轮独立，年轻人买车总强调操控、速度、激情……且不说这是不是“歪风邪气”，但至少，有很大一部分消费者是被某些并不适合自己的偏差观念裹挟或影响，由此带来的认知错误，不容忽视。

一、谈双离合色变？大可不必！

1、用双离合有什么问题吗？

首先明确一点，相比传统的AT液力变速箱，DCT双离合变速箱的传统效率更高；

此外，DCT占据着当今最高性能车型的市场，包括法拉利、保时捷、奔驰AMG等，所以如果有键盘侠老喜欢找DCT的茬，先问一下上述品牌的高性能车再说！

由此可以达成一个基本共识，现在越来越多车厂开始采用双离合变速箱，一个很重要的原因就是双离合有着非常大的潜力，既然能够应用在高性能车上，那么搭载到家用车上，也并无不妥。

2、为什么奔驰A级轿车要用双离合？

奔驰A级轿车上的这款7DCT，2015年才投入量产，适用于扭矩≤300N∙m的全球市场产品，主要针对中型和紧凑型乘用车领域设计打造，它可与全轮驱动及启/停和滑行等节油功能结合。

既然前面说到双离合充满潜力，那么放在奔驰A级轿车这里来看，很显然，最主要的目的就是为了节能省油。

3、奔驰A级三厢的7速双离合开起来怎么样？

奔驰A级三厢所用的这副格特拉克DCT300双离合变速箱，与法拉利、AMG用的7DCL750来自同一个工厂。以A180L为例，与之搭配的是编号M282的1.3T涡轮增压4缸发动机，输出功率100kW（136Ps），峰值扭矩200N∙m。

这套动力对于年轻消费者来说，已经完全够用，百公里加速在9秒左右。油耗方面，工信部综合油耗5.4L/100km，车主众测油耗7L/100km，同级占优。

而在消费者比较关心的平顺性问题上，这台7DCT的表现也足够令人满意，无论起步还是加速，甚至是低速换挡，离合器之间的切换顿挫，都几乎感觉不到。离合器半联动状态把握得也不错，贴合非常快。

小结：1.3T+7DCT，让整车动力充足的同时更加节能，足以满足日常需求。

二、扭力梁就为了省成本？图样图森破！

1、大家为什么反感扭力梁？

一方面，某些厂商在较早的时候，过分的宣传了多连杆的价值。另一方面，还是某些厂商在意识到多连杆与紧凑型（低配）车的组合并不“和谐”的情况下，却单方面地对德国以外的市场推行扭力梁，并由此带来了某车型的“断轴事件”。至此，扭力梁被蒙上阴影，开始逐渐与“不好”、“省成本”等关键词联系起来。

▲ 某断轴门事件主角的扭力梁后悬挂结构图

2、现在的扭力梁到底是不是人们想的那样？

先说引发人们反感的主要原因：“差异化”。现在这种情况还存在吗？答案是：不仅不存在，甚至还反过来了——现在是国外放心大胆地用，国内则畏手畏脚，比方说：

新逍客，海外低配用的扭力梁，但在国内，全系都“不敢”；

高尔夫，国内低配仍是扭力梁，这在海外也是一样的……

再说扭力梁是不是真像人想象的那么“差”。以舒适性为切入点来看，悬挂对于舒适性的影响占比是很低的。一款车开起来有“品质感”，更多取决于车身刚度、悬挂的连接刚度、连接部件的材质、减震器与弹簧的设定，乃至轮胎等。操控性同样如此，扭力梁其实也可以设计得运动性很好，只不过受制于它本身是“死”的，不适合多版本设定与调教，但这对于紧凑级以下的家用车是没问题的。

另外，扭力梁在轻量化方面也是有优势的，这对于紧凑级别车型其实更合适。另外，扭力梁可以减轻簧下质量，这对于紧凑级别车型反而更有利于改善舒适性。

3、奔驰A级轿车的悬挂实际体验如何？

奔驰A级轿车使用的扭力梁悬挂，经过调教后开起来明显更加灵活、敏捷。而且后悬挂尤其减震器部分，针对中国市场做了专属调教，让日常驾驶更加舒适。所以车辆操控不仅仅由悬挂结构决定，调教能力也起到了关键作用。

另外值得一提的是，扭力梁悬挂的使用，还使得车辆后轴更加结实、耐用，承载能力更好，能够节省更多的悬挂布局空间，让车内的空间更大。再加上2789mm的轴距，在空间上，奔驰A级轿车尤为出众。

小结：扭力梁，操控轻巧、舒适，对于绝大多数消费者平时的使用场景来说，其实更实在。换句话说，只要车子将成本体现在售价上，性能又差异不大，有什么不好呢？

三、智能驾驶加持，让行车更加安全

如果说双离合与扭力梁的运用是从实用角度出发考虑，那么智能驾驶系统的加入就是最恰当的补充和最完美的加分项。

奔驰A级轿车搭载了智能领航限距、预防性安全系统增强版等安全配置。标配的主动式制动辅助系统，可探测并识别前方车辆或横穿马路的行人。优化升级的主动式盲点辅助系统，在停车后的3分钟内仍保持对车辆盲区进行监控。此外，车道保持、自适应巡航等都没有缺席。

同时，它还配备了一系列源自S级的智能驾驶辅助功能，以及可选的平视显示系统，最大程度提升了驾驶的便利度和安全性。

总结

车好不好，必须得试。摒弃带有偏见的老旧观念，从实际出发，验证实用性，才能买到适合我们自己心仪的车。从这一点上看，奔驰A级轿车的内在其实很受用，是非常适合年轻消费者的一款车。

通过梅赛德斯-奔驰A级新生代限时体验店活动，车妹确实感受到了它对驾控的新解读、新定义，对于年轻人来说，舒适又节能确实比速度与激情更重要。此次活动，从8月初一直持续到9月底，遍布天津、合肥、青岛等全国14个城市，快找到你所在的城市，亲自去对奔驰长轴距A级轿车试乘试驾一番，相信梅赛德斯-奔驰的专业性一定能让你为之折服。