众所周知，SUV的优势是通过性和更开阔的视野，同时也包括更大的空间，不过因为重心也偏高，操控部分相比起轿车有着天生的不足。而高性能车以牺牲舒适为前提，对于操控极致的追求。SUV跟高性能似乎是两个对立面，但人的欲望是无穷的，舒适和性能我全都要，高性能SUV就此应运而生。

高性能SUV到底是不是一个伪命题？相信今天试驾的 宝马X4 M雷霆版能给我一个答案。

X4 M跟X3 M是同步上市的，你可以把X4 M看做是X3 M的Coupe版。今天试驾的是X4 M雷霆版车型，前脸标志性的双肾进气格栅做了黑化的处理，透过格栅能看到宝马独有的两根“鼻毛”。格栅上X4M的标识是这辆车身份的象征。

溜背的造型给这辆车高性能SUV增添了更多的玩味。这辆车用的是注重性能表现的米其林PS4S轮胎，前胎规格为255/40，后胎265/40，均是21寸的超大轮毂，力量感十足。里面是带M标的蓝色刹车卡钳，前卡钳为对向四活塞结构，而后卡钳为单活塞结构。

X4 M的外观在普通X4的基础上换装了带有大量空气动力学设计的运动包围，同时提供M碳纤维选装包。车尾的包围层次很有层次感，双边双出的四排气让后车一看到就知道你不是什么好欺负的车。

一进车内，三个红色的按键第一时间就吸引了你的注意，分别是一键启动的按钮和方向盘上面两个红色自定义驾驶模式按钮，可以在驾驶的过程中随时切换提前设置好的驾驶模式。中控部分除了碳纤维的装饰外，功能按键布局跟普通X4是一致的。档把就完全不是X4上面的小鸡腿了，档把上面还有三级换挡模式可选，越往后换挡转速越高。档把左侧可以单独设置发动机、悬挂、转向力度甚至是排气阀门，大大增加了驾驶的参与感。

方向盘的握环很粗壮，而且皮质的手感很舒服，握着方向盘就像挽着一只强而有力的臂弯，很有安全感。方向盘内侧还有M标的三色缝线，细节部分暗示也做的足够到位。

踩下刹车，按下启动键，随着排气一声低沉的轰鸣，表底330km/h的仪表盘随之亮起。液晶仪表尽可能还原了机械仪表的金属感，光是怠速就已经让人热血沸腾。

X4 M雷霆版搭载代号为S58的3.0T双涡轮增压发动机，最大马力为510匹，峰值扭矩达到恐怖的600牛·米，动力输出数据比M4还要强，百公里加速只需4.1秒。7速双离合无法适配如此大的马力，所以在X4M和雷霆版上匹配的都是8速M Steptronic变速箱，另外还有M xDrive智能全轮驱动系统加持。

强调一下，这次的试驾是在公路上，所以可能无法体验到这辆车很激烈驾驶下的动态感受。但是我相信买了这辆车的人更多的时间都是在城市通勤而不是下赛道，所以应该能代表了大部分车主的日常用车状况。

在舒适模式下起步很柔和，方向盘在一定手感的情况下会有一定的余量，让你可以比较放松地驾驶，悬挂在过减速带和井盖的过滤偏硬但是还算挺有韧性，舒适性有一定的保障。在市区道路限速的0-60km/h区间内你完全可以将它当成普通的X4驾驶。

换挡的时机开始有了延迟开启了Sport模式后，能感觉到方向盘的余量变小了，你也理解成这是车辆对你的警示功能，当我感觉到方向余量变小后神经就不自觉地变的紧绷了起来。与此同时，排气声浪开始传入耳内，发动机也开始躁动了起来，换挡的时机有了延迟。这时切到手动拨片换挡，变速箱会很坚决地执行你的换挡请求，会给你很大的操作自由度，而且在你拨动拨片的那一刻挡就已经换到位了。

再进一步，切到Sport Plus模式，悬架对于车辆的支撑拉到最满，这是传递给驾驶员的路感很清晰，虽然还摸不到井盖上“广州路政”四个大字，但是丰富的路面信息让你有信心将车越开越快。在高速匝弯道上几乎可以不减速通过，重心虽然比一般的轿车要高，但是在抓地力极强的米其林宽胎和M xDrive四驱加持之下，整辆车被死死按在路面上。即使是很高的速度过弯驾驶员依然可以很从容，因为车身姿态实在是太稳了，甚至还有一点“这就过了吗”的感觉。

看回X4 M雷霆版92.99万的售价，同价位有竞争力的对手也就只有AMG GLC 63了。X4 M雷霆版比AMG GLC 63劣势就只有排气声浪，其余部分完全不落下风，甚至有优胜之处。说X4 M雷霆版是这个级别性能SUV的新标杆绝对是有理有据的。

那么回到最初的那个问题，高性能SUV到底是不是一个伪命题？X4 M雷霆版拥有着超强的性能表现，4.1秒的百公里加速足以让不少超跑都要敬它两分，高达数十种的驾驶模式搭配让你一直都能保持新鲜感和驾驶参与感。除此以外豪华的内装和众多高科技配置的辅助，让你拥有同级别豪华品牌SUV同样的体验。这辆车也许不能带给你像漂移这种极端的驾驶体验，但是在这个众多城市限号的社会里，它很好地诠释了如何用一辆车完成多个愿望，这辆车也许会开启一个属于性能SUV的新方向，你觉得呢？

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