不尽完美但瑕不掩瑜,广汽讴歌RDX“有趣”在哪?

在国内市场,本田始终是日系品牌中比较强势的,尤其是近两年,更是牢牢占据国内日系品牌销量冠军的位置。但相比之下,本田旗下豪华品牌讴歌的市场表现却比较平淡,前期投放的两款国产车型CDX和TLX-L由于产品亮点相对较少,没能成为市场中的主流。

而在第三款国产车型RDX上,我们看到了广汽讴歌十足的诚意,全系标配2.0T高功率版发动机和10AT变速箱在同级车型中绝无仅有。这也让人对这款车十分好奇,这台车开起来怎么样?除了动力总成,还有哪些亮点?为了满足大家的好奇,汽车头条App来到新疆,对广汽讴歌RDX进行了试驾。

RDX采用了家族最新的设计语言,第一眼看过去与CDX很像。不同于雷克萨斯的浮夸和英菲尼迪的柔美,讴歌的车型看上去给人更加锋利,凶猛的感觉,在外观上就奠定了偏向运动的风格。

相比讴歌前两款国产车型,国产RDX在内饰上可谓进步明显。整个内饰的做工用料自己豪华感的营造都符合该级别应有的水准,而按钮式的换挡机构和下方的触控面板也显得很有科技感。

坐进车内,很直观的感受就是中控区域的倾斜角度很大,这样设计一方面能让驾驶员操作更顺手,另一方面降低了中控台的高度,营造出更好的前方视野。

这个巨大的旋钮用来切换驾驶模式,全新RDX支持雪地,舒适,运动,运动+共4种驾驶模式。不过,整个中控台并没有电子手刹和自动驻车按键,难道这辆车没有这两项配置吗?

  

▲变道辅助影像按键

▲全景影像按键

RDX搭载了一套ELS为其量身定做的高级音响,从实际效果来看也确实非常不错,低音浑厚高音清脆,别说是听音乐,就连滑动中控屏界面,也会传来十分有穿透力的音效,能够为整个车厢的氛围加分不少。

对于这款车来说,人们最关心的一定是开起来怎么样了。先说说硬件基础,广汽讴歌RDX搭载2.0T发动机,最大功率195kW,最大扭矩380Nm,与冠道上那台2.0T发动机属于同根同源。

与发动机匹配的是世界首台横直10AT变速箱,由于特意控制了轴向的齿轮宽度和液力变矩器的体积,这台变速箱的体积并不算特别大,而且重量还比上一代车型的6AT轻10kg,让人不得不佩服本田的研发能力。

这台10AT变速箱的前进档(1-10挡)齿比分别为5.246、3.271、2.185、1.597、1.304、1.000、0.782、0.653、0.581、0.517,异常宽泛的齿比范围让它拥有足足5个减速挡和4个超速挡,并且齿比相当绵密。

当讴歌TLX-L国产时,人们期待会有2.0T+10AT,结果变成了2.4L+8AT。十代雅阁进入国内前,人们同样期待2.0T+10AT,然后又变成了1.5T+CVT。现在,国产RDX终兑现了广大消费者的期待。那么这个听起来很厉害的动力组合,是名副其实还是空有噱头?

这台发动机的扭矩平台很宽泛,在1600转时即可爆发370Nm的扭矩,强劲的低扭配合齿比绵密的变速箱,全新RDX开起来有一丝大排量自吸的味道。

宽泛的齿比范围是为了保证低速时有力的加速和高速时的燃油经济性,而绵密的排列则能够让加速过程更加顺滑。全新RDX在舒适模式下会非常乐于积极的升档,除了2挡升3挡略微有一丝拖拽感,其他挡位的换挡过程几乎都在你无意识的状态下就完成了。

这台变速箱在10挡时的齿比为0.517,相比通用9AT在9挡时的0.62还要小。但是齿比再小也要能挂上才有效,如果只有在极端工况下才能用到,那就失去了意义。

在实际体验中,RDX在时速刚超过100km/h时就能挂上10挡,跟通用9AT最高挡位的时速差不多,而且它的齿比要更低。

刚过100km/h就能挂上10挡,那是不是代表着全新RDX只能佛系驾驶呢?别忘了,它还有运动模式,在运动模式下,变速箱的换挡逻辑会发生变化,不把发动机转速拉高绝不升挡,急加速时也能迅速连降4挡,能够带来一定的驾驶激情。而最后2个挡位,在运动模式下时挂不上的,最高只能挂到8挡。

因为SH-AWD系统可以最多将70%的动力传递给后轴,所以RDX在过弯时显得比一般前驱SUV更敏捷。而且在运动模式下,车头的指向性也会更好。

NVH方面,毕竟也是豪华品牌,RDX还是对得起它的售价,风噪胎噪发动机噪音都抑制得不错,要不然这么好的音响可真是浪费了。

头条说:客观的说,广汽讴歌RDX确实存在一些小缺点,它的许多设计显得非常独特,但却不一定好用。不过,这并不代表它不是一台均衡的车。从各个方面来讲,它都达到了同级别车型的主流水准,并且能给你同级别少有的驾驶乐趣,而不是一味地中庸。俗话说“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”,尽管全新RDX可能达不到“万里挑一”那样出类拔萃,但至少它还算是一款“有趣”的车。


车系: 讴歌RDX
标签: 评测体验
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