七夕节 帝豪GSe长长长续航版上市以来，这款在续航、轴距和质保方面都做到“超长”的跨界SUV究竟将会如何“改变出行方式”成为了新能源潜在买家们关注的焦点。

它由帝豪GS演化而来，天生携带着年轻和俊朗的基因。但电能的加持又让GSe拥有了一张从未来回到现在的前脸，还有一个与燃油版有所不同的尾部。当然，对于新世界而言，这款即将走进千家万户，担当起家用、专车等职责的电动车身上的确有不少值得我么期许的地方。

所以，当一排准备就绪的帝豪GSe长续航版停在我们眼前时，这家中国汽车品牌龙头在电动化方面的新举措依旧吸勾引起了我们的好奇心。

那么，在几何A已经用颠覆性的形式展现在世人面前之后，吉利还将会为旗下的电动车行如何赋能？帝豪GSe又将如何诠释“产品力是价格背后的价值”这一论点呢？吉利汽车副总经理、几何新能源销售公司总经理郑状给出了肯定的答案。

“目前，整个新能源行业缺少让大家眼前一亮、唤醒用户兴趣的爆款”，这是郑状抛出的第一个观点。在他看来，让高净值人群兴奋的特斯拉和充满极客精神的苹果就是爆款的典型代表，这些品牌或产品的出现往往能拉动一整个阶层的消费升级。

实际上，在新加坡全球上市的几何A在诸多方面已经具备成为这样的特质，比如概念化的设计、全新的驾驶体验和重塑产品渠道的能力。郑状还透露，在完成了新能源品牌布局之后，几何的第二款车型将会是一款全面具备“爆款”实力的产品。

目前整个新能源市场需要一针强心剂，新能源消费才会上升一个新阶段。反观GSe，这款主打家用的纯电SUV针对10-15万元市场的消费习惯在续航能力、乘坐空间和无忧售后方面做了升级，最终以“三长”的形式提供给用户。

精品车战略同样落地到了这款跨界新能源SUV上，GSe最为核心的电池组采用了宁德时代提供的NCM 811三元锂电池，并配备了ITCS 3.0液冷式智能温控系统，这是目前市场上非常先进的主动温控系统，这套系统率先采用“开源节流”模式，动力电池在冬季受温度影响较大，而驱动模块升温较快，智能温控系统通过主动控制，将驱动模块余温引入动力电池，从而减少PTC加热耗电。夏季或正常工作状态下，温控系统也会实施控制电池温度，令其拥有稳定的性能表现。在实际表现中，帝豪GSe长续航版在城市拥堵、空调负载的情况下，仍能轻松达到NEDC续航里程。

帝豪GSe长长长续航版600尊尚型配备容量为61.9kWh的动力电池组，电池系统能量密度达到182.44Wh/kg，这也是目前工信部产品公告中能量密度最高的电池组，NEDC续航里程达到450km；500系列车型则配备容量为53.1kWh的动力电池组，NEDC续航里程达为400km。，为了更好的实现超长续航。GSe的设计师着重设计了空气动力学部分，比如低风阻车身设计（风阻系数为0.34）和轻量化车身（SMC高分子材料电池包壳体），以及最高达续航里程9%（约40.5km）的能量回收系统。

与此同时，新款帝豪GSe针对年轻用户的喜好进行了定向升级，新车首次配备了双色车身，并在营造出时下流行的悬浮车顶设计，增强个性化元素；G-Netlink系统内置了与腾讯合作的伴听音乐软件，充分满足年轻一族出行时的音乐需求。

实际驾驶中，帝豪GSe从上海市区到崇明岛往返的过程中经历了城市快速路、高速及市区拥堵路段，整车的驾控能力都让驾驶者得心应手。尤其是制动表现这款车并没有像其它电动车一样有非常强的动能回收的拖拽感，整体的车辆反应其实很接近传统燃油版车型，丝毫不会引起乘坐人员的不适。

未来，吉利新能源将扩展新的渠道计划，创新“1+4+N”全渠道模式。1代表线上销售模式，未来可实现定制化、个性化服务；4代表4S店、品牌体验中心、技术交互中心和用户增值中心；N代表新零售模式。从一线到六线的销售渠道，让几何空间、几何E站、几何e站、几何用户中心、品牌体验店深入到用户的身边。并且“用户圈层”将被融入到新能源品牌战略当中，郑状表现，接下来吉利新能源的用户与品牌的粘性将会达到一个新的高点，很多时候，用户即是消费者也是决策者，更是传播者。

这一切的最终形式我们都将会在几何品牌发布的第二款产品上看到最终呈现，那么，你是否已经猜到“几何B”会是什么样子了吗？