威海开“炮”:人生第一辆车也可以是皮卡

很多人都有“皮卡梦”,却极少将皮卡放到购车清单顶端。如今,皮卡不再强制贴反光条、车身喷字,相关部门也取消“双证”并加大解禁试点范围;政策一步步打消人们购买皮卡的顾虑,偏见已成为皮卡彻底流行的最后阻碍。

不同于北美皮卡文化的高度普及,皮卡在中国和“工程抢险”、“紧急救援”有着极强关联。即便在日常生活中,皮卡要么是采购拉货的谋生工具,要么就是滚泥豁沙的娱乐工具。前者虽廉价皮实,但和向往的生活有些割裂;后者自然是昂贵奢华,与普罗大众之间隔着一沓厚厚的人民币。

现实与理想似乎永远平行。就像近期威海的长城炮试驾,几乎所有人心里都想着在此面朝大海、虚度余生,结果还是回到各自办公地准点打卡、按时工作,一切都要等到所谓的“有钱了再说”。

长城炮证明,现实与理想之间总会找到一个融合点。高度乘用化的产品属性,赋予了长城炮兼顾家庭与事业的能力,这将打破中国用户对皮卡的偏见,也将为用户提供解锁全新生活方式的机会。最重要的,机会成本不是“50万元+”,而是12.68万元起。

尽管长城炮与风骏7的售区间相差无几,但这几万元带来的改变超乎想象,尤其是在驾乘感受上。在试驾之前,头条君已经了解到新车搭载长城国六版本的2.0T涡轮增压发动机,最大功率140KW,最大扭矩360N•m;同时,匹配采埃孚8速手自一体变速器。实际体验发现,发动机与变速器的匹配完美度远远高于预期。

虽然车重超过两吨,但长城炮在城市道路和沿海弯道中可谓游刃有余。由于威海红绿灯偏多,市内编队驾驶很难超过60km/h,反反复复的启停中从未感受到长城炮的吃力,传统皮卡车型驾驶的顿挫更是不见踪影。在沿海公路的驾驶中,跑起来的长城炮更是极度平顺,与一般SUV车型毫无差别。

乘坐感受上,长城炮的车内氛围甚至会超越同价位的中国品牌SUV车型。作为国内首款配备多连杆后悬架的皮卡车型,长城炮在城市道路有着较好的震感、颠簸过滤,即便在市郊泥路上,也只有后排乘坐感受略有颠簸,不同路况下的乘坐表现都能够与主流SUV车型相媲美。

值得一提的是,潜心研究智能化多年的长城,为“乘用炮”的驾乘优化提供了不少亮点。顶配车型配备7寸液晶虚拟仪表,而全系标配的9英寸中控高清大屏背后还有长城智能网联系统,可双模导航、双向WIFI、在线娱乐、语音控制等;远程控制系统具备车门解闭锁、鸣笛闪灯、开关引擎、开关空调、开关后除霜、查看车况远程诊断等功能。

同时,长城炮还通过一系列智能功能来提升驾驶便捷性与舒适性。如新车具有全系标配电动转向,无钥匙进入+一键启动功能,EPB电子驻车、AUTOHOLD、游艇式换档杆等智能驾驶功能。而TJA智能巡航辅助,则整合自适应巡航(ACC)和车道居中保持(LCK),可实现控制车辆保持在车道中间(包括大半径弯道)跟随前车或保持定速行驶。

在技术与智能加持之外,长城炮更从人性设计、制造工艺和用材用料等诸多细节上进行乘用化属性提升。比如搪塑仪表板、真皮座椅、真皮方向盘、皮质门护板、INS装饰件软质包覆等等,从视觉及触感上提升整体座舱档次。

当然,长城炮高配车型的舒适程度更是堪称“豪华”。其中,包覆式真皮座椅(加热)、菱形分块设计在提升视觉感受的同时也让乘坐舒适大幅提升。而主驾6项电调、副驾4项电调的高级配置,也出现在长城炮皮卡上。唯一没超过预期的,只有后排座椅的背靠角度。尽管长城炮高达25°,已极大提升舒适性,但出于整体造型的局限,后排座椅在长途乘坐之后仍会有一丝不适。

所有的乘用化提升,最终都将汇集到NVH上。作为一款皮卡车型,长城炮几乎做到了SUV车型的水准。在货箱没有加盖的情况下,后排与主驾驶在车速80km/h时仍能够毫不费力的清晰对话。据了解,长城炮在100余处进行了隔音和吸音设计处理,整车怠速时噪声为38.5分贝,低于正常人讲话的音量。

在长城炮这款车型上,还有很多看得见的舒适及审美改善。比如外观设计的尽可能乘用化,在超过5.4米车长、接近1.9米车高的皮卡造型基础上,长城炮造型高度接近美式皮卡,有着鲜明家用气息。此外,新车还采用全LED大灯组,具备自动点亮、流水转向、高位制动灯等乘用车常见配置,无处不彰显乘用化属性。

短短一天,自然无法深刻了解长城炮,但新车乘用化功能足以对过去那种“拉货”、“土豪”的皮卡认知带来颠覆性冲击。产品重塑与认知颠覆背后,是乘用版长城炮对皮卡生活的理解与诠释,12.68万元的起售价与全方位的星级服务将吸引更多人提前拥抱“皮卡人生”,也将让更多人明白:人生第一辆车也可以是皮卡。

【版权声明】本文为汽车头条原创文章

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