市场很无情，在2018年，铃木的退出让市场一片哗然，曾经的小型车一哥就这样撤离了，我们除了惋惜外，也开始思考未来：谁会成为下一个退出中国市场的品牌呢？

谁也不知道，也说不清楚，只能说哪些是最有可能的下一个。

有人说是阿尔法罗密欧，这个与法拉利同源的运动品牌，虽然挤入中国市场，但是销量太差，从未站稳脚跟，不过好在进口的模式下，与玛莎拉蒂在一起销售的策略大大的缩减了这个品牌在国内的运营成本，就目前的形势来看，撑个几年的问题不大。

有人说是纳智捷，这个生产出了让二手车贩子都恐惧车型的品牌，说实话，它确实有退出的理由，销量见底，口碑见底，以及每年亏损的业绩，趁早止损或许是最佳的方法。但是，纳智捷并不想轻易放弃，而是坚定的转向了电动车市场，尽管目前依旧碌碌无为，但是还在坚持，只是不知道支撑这种坚持的资本何时会倒下，压死骆驼的最后一根稻草在哪里？

有人说是DS，定位高端豪华的法系车品牌，设计一流，用料一流，只可惜在核心的三大件上依旧和标致、雪铁龙的车型保持了一致，你以为你买的是个DS7，却用着和4008一样的东西，多花几万有豪华的气质也不错。只可惜，低估了国内豪华车的市场，大家已经有了既定的思维，而DS只能无奈的将自己的价位拉低到与BBA错开，甚至比国内的二线豪华品牌还要低一个层次，或许用三线豪华来形容它更合适，只不过，三线的豪华依旧算豪华吗？

从市场角度来说，DS失败无疑，业绩不佳，亏损严重，长安甩不掉，PSA更是无可奈何，只是它并不会优先于标致、雪铁龙退出，谁都知道，想再次进入中国市场无疑会更加困难，而坚持，最终会走到哪一步，谁也不知道。

有人说是观致，不过，观致目前在资本的推动下已经完全的国产化，有了资本的支持，它依旧活得很好；有人说林肯，刚刚国产化的它还有下一步的目标呢，还有人说，标致雪铁龙，这个DS的母公司。

作为欧洲大陆的车企巨头岂是说走就走的？

但是时势比人强，前几日，爆出东风集团正在寻求接盘人，出售PSA股份，甚至是有人愿意接盘，退出两者的合资公司，被合作伙伴抛弃的PSA一时间成为“风口浪尖”的品牌，退出之声也随之而来。

PSA会成为下一个退出的品牌？

有可能，而且很有可能。

无以为继的业绩早已成为负担

说起标致雪铁龙，曾经也辉煌，被誉为东风最大的摇钱树，一辆富康，一辆301都是曾经炙手可热的车型，甚至与大众桑塔纳，捷达成为老三样，只是近十年PSA如同迷路一般，销量一路走低，如今，捷达，桑塔纳依旧红遍半边天，而富康、301早已停产，走量的后继车型308，爱丽舍更是三位数的成绩垫底，让人唏嘘不已。

在过去的半年里面，东风标致雪铁龙的总销量仅仅只有61809辆，月均1万多辆，按照这个成绩，年销量也有个10万辆，对于一个小品牌来说完全足够了，但是，对于PSA无异于死了还没有凉透的感觉，要知道PSA在国内的产能在五十万辆左右，利用率仅为22%，如此一对比，就知道PSA有多凉了。

产能的高度过剩成为标志雪铁龙在国内发展的拦路虎，也极可能成为压死PSA的大树。

车型革新跟不上脚步

对于车企来说，销量不好可以通过各种促销的手段来促进销量，但是，如果是车型不行，那只能抱着清仓的优惠来处理来，没有超低价格，谁愿意买？

（好不容易有一款大家看对眼的车，却被“本土化”了）

自从有了THP动力总成系统后，PSA的更新换代速度完全跟不上市场的节奏，平台，底盘，动力好几年不变一次，每一次的改款革新也仅仅是对车身外观，尺寸调整，如此小打小闹怎能获得消费者的欢心？而且在车型引入上又过于保守，看着对手不停的革新平台，加长，变靓，配置提升，与海外车型看齐，消费者不是傻子，他们只会选择更好的，而不是停留在过去的层面。

对于PSA来说，合资了这么多年，本土化的进程缓慢，曾经设计出的奇葩方向盘成为一时笑柄，众多设计风格依旧以海外市场的眼光来看待中国市场，很多不符合中国人用车习惯的产物被拿来当好东西，这点从销量榜单上可以看出来，朗逸的热销绝非偶然。

口碑，车企的命运根源

产品跟不上也有解决方案，但是对于车企来说，还有一项更重要的东西不可丢失，那就是口碑。

口碑对于车企来说等于命脉，时至今日，对于负面的处理依旧是车企最为重视的环节，比较可惜，PSA的反应再一次的比其他车企慢了一步。

主销车型口碑不断下滑，市场认可度越来越低，而对于质量问题，消费者的投诉，PSA的处理态度再一次让消费者伤心了。

一个品牌的没落绝非一件事情可以击倒，但是因为某一件事引发的蝴蝶效应也极可能让一个企业倒闭。PSA活成今天这个样子完全是自己作的结果，如今连合作伙伴东风都要抛弃他了，这个烫手的山芋谁会接手呢？

或许，离开也并非坏事，它可能只属于欧洲，使我们无法欣赏它的美！