文/宋双辉

华尔街的投行们为了汽车企业真是操碎了媒婆的心，三天两头给车企们保媒拉纤。

捷豹路虎似乎是他们格外偏爱的青年才俊，这些年没少帮印度人出主意，捷豹路虎和菲亚特克莱斯勒、吉利、长城的绯闻，他们贡献了不少力量。

最近，投行伯恩斯坦又翻出了爱情的塔罗牌卜了一卦，建议宝马从印度塔塔手中收购捷豹路虎。

我等吃瓜群众看到这里，八卦的小心脏肯定又躁动起来了吧，汽车行业如今正需要这样一场婚姻冲冲喜啊。

不过大家先别忙着激动，宝马和捷豹路虎之间，前世已有过一次姻缘，而且还是一场失败的姻缘，宝马还会在同样的地方再摔倒一次吗？

伯恩斯坦给出的理由是这样滴，宝马有的是钱，虽然今年盈利受到了全球车市不景气的打击，可是富商就是富商，比起大多数跨国车企，宝马的小金库里还是资金充裕的。

而捷豹路虎，最近就非常缺钱了，在中国市场表现不佳，英国又在闹脱欧，捷豹路虎处境堪忧，这个时候塔塔已经无法给它安全感了，必须找到一颗更粗壮的大树。

再加上眼下车企们拉帮结派成风，前段时间捷豹路虎就和宝马宣布要联合开发下一代电动车技术，通过共同研发、生产规划和联合采购来实现规模效益。

既然已经合作如此深入了，直接变成一家人岂不更好？伯恩斯坦算了一笔账，宝马花90亿英镑收购了捷豹路虎的话，可以为自己增加四分之一的销量，还能增加20%的利润。

不过，这只是这家投行自己的yy，人家当事三方都没有表态，而且眼下车企们都在拼命节省开支压缩成本，此时动用几十亿收购一家车企，并不是一个好选择。

而且，20多年前，宝马就曾经为自己扩张的野心，付出过惨痛代价。

那是上世纪90年代，彼时的宝马还没有如今这般强大，更没有达到和奔驰平起平坐的地位，而且由于自身体量不够大，还面临着被通用、戴姆勒这些大公司吞掉的风险。

再加上那个时候日本车企开始走高端路线，推出了雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌这些豪华品牌来和宝马抢美国市场，宝马的危机感更重了，所以，必须扩大自己的规模。

但是宝马又不想下探到更低级的市场或者推出更豪华的产品，那样投入的研发成本非常高，而且见效慢，还有可能影响现有品牌的形象。

所以，收购成了最佳选择，一来花的钱和研发新车型差不多，二来可以立竿见影，迅速提升销量规模和营收。

宝马放眼望去，购物车里加入了保时捷（还没被大众收购）、罗孚集团的路虎和MINI、以及劳斯莱斯，因为这些品牌的车型都可以和宝马品牌形成互补。

可是保时捷张嘴要10亿德国马克，宝马直接转身走人了；劳斯莱斯当时和宾利同属维克斯集团，对方开出了3.5亿德国马克的报价，宝马董事会却看不上劳斯莱斯品牌，收购也黄了。

唯一能买的，就剩下罗孚集团了，可是他们不同意只卖掉MINI和路虎，还要买一送一把罗孚品牌和MG打包卖掉，宝马虽然一万个不愿意，但是也没得选，最终在1994年花了将近17亿美元买下了四个品牌。

宝马还安慰自己，不亏不亏，研发一款新车也要15亿美元呢，值了！可是，这四个品牌并没有为宝马带来收益，尤其是罗孚，反而一直亏损拖累着宝马集团。在收购罗孚集团的6年里宝马损失了30亿英镑。

2000年，宝马坐不住了，告诉大众、丰田、本田、福特、通用这些车企，自己要卖掉罗孚了，有兴趣的赶紧接盘吧。最终，福特花了29亿英镑买下了路虎，凤凰集团买下了MG，又拿到了罗孚品牌使用权，宝马自己只留下了MINI。

这个惨痛的教训，宝马不会忘记，当时这起收购事件也导致了整个宝马管理层的变动，毕竟这种战略失误，总要有人买单。

如今，汽车行业在朝新四化转型，车企们手中的钱更要精打细算了，盲目扩张规模根本不适合宝马这样的豪华品牌，所以华尔街投行的这个提议，还真是不咋地啊。