“狗仔”-大意是指追拍明星的一种职业，每每提及“狗仔”，也常见于娱乐八卦的版面，很少触及旁类。原以为不怎么关注娱乐八卦的本人，今生今世与“狗仔”无缘，结果没想到人生刚进入不惑之年，保温杯泡枸杞还没喝上几杯，竟然也鬼使神差地当了一回“汽车狗仔”，感觉还挺带劲。到底详情如何，请看我一一讲来。

青海省的格尔木市，市区海拔在2700米左右，内地普通人到格尔木之后都会有些高原反应，大多是气喘、头疼。这里是G109国道青藏线进入西藏前的最后一个修整地，再往下行进不到100公里就会面对进藏的第一个考验，海拔4700米的昆仑山口。或许你看这段文字并没有什么特别的感觉，但是 “格尔木”这三个字在汽车制造和测试行业中，可谓“如雷贯耳”。正所谓“夏闯吐鲁番，冬去牙克石，湿奔海南岛，高上格尔木”，去格尔木进行汽车高原测试及标定，是中国汽车企业的“必修课”。

格尔木市西南方向，海拔4700米的昆仑山口是各家车企做高海拔测试及标定的“集结地”。在这里，你可以看到来自国内各地、各品牌、各车型的测试车。

一款新车在上市之前都是高度保密的，尤其是在公开道路上做路测和各项标定的时候，更是将保密的手段做到了极限，因此各位看到谍照里的那些新车都被贴成了“斑马纹”，甚至车身贴敷伪装模具。但是从中国的一些新造车品牌开始，出于“让消费者从研发之初就深度了解产品”的初衷，原先高度保密的标定工作，也有限度地开放给媒体了解，甚至随行。这次，我的“汽车狗仔”生涯，就从零跑T03这台A00级新车起步了。

我的“汽车狗仔”生涯，也从零跑T03开始正式开启。

为什么说我这次是“汽车狗仔”之行呢？因为整个流程实在是太像娱乐圈的狗仔追星了。目前零跑T03还处于紧张的新车标定和路测阶段，车辆全程都在工程人员手里做各项测试和标定，并没有给我这个“闲人”驾车上路的机会。我是坐在一台GL8里，追着零跑T03的测试团队，他们到哪儿我就坐着GL8跟踪到哪儿，他们停下来干活我就站在外围拍照，偶尔伸脖子偷偷瞄几眼T03车里热火朝天的工作情况。而且整个流程基本“半自助”，4天时间里很多事情都需要自己来规划，并非常规“一切安排妥当”的常规媒体试驾活动。所以，这种“狗仔”式的野外探访活动，我十分喜欢。

下面说说车，作为零跑汽车的第二款纯电动车型，T03定位在A00级的四门五座微型车。 按照之前透露的一些数据信息，T03将会是一款前驱的纯电动车型，设计目标工况续航300公里，前轴装有一台永磁同步电机，设计最高时速120公里/小时，整备质量1035公斤，拥有车道偏离等ADAS驾驶辅助功能。预计将于2019年末亮相，2020年正式上市销售。

以上是目前可以知道的，关于零跑T03的全部数据信息，所以如果你想从我这篇文章里看到更多的车型细节，估计您可能会略微失望，因为这一次“狗仔之行”没有探听到任何关于数据和新车细节的内容。

不过如果你想看这款车在伪装车状态下的照片，想了解零跑T03为什么会出现在海拔4700米高且下着雪的昆仑山口，为啥还有台零跑S01在边上，想了解测试车上动力电池的情况，还想知道做锂电池的锂除了开矿之外，竟然还能从水里“捞出来”等等太多的“八卦消息”，那绝对会让你万分满意。可以说，要是比“汽车狗仔”，我比“呆湾”的那个“肥佬梨”不知道高到哪里去了。

零跑T03伪装测试车一览

之前媒体曾经公布过一批零跑T03的专利申报图，大概的车身轮廓的样式已经定型，相信关注这款车的朋友也都有个大概其的了解。

这是零跑汽车之前为T03申请的专利图，能够大概看出这款车的一个轮廓和部分细节，但是毕竟效果图不如实车照片看的过瘾。

那么既然效果图不如实拍照片看着过瘾，那么我们就来看一看零跑T03的实拍照片。车辆还处于测试标定阶段，因此周身上下免不了贴上一层伪装“斑马纹”，不过照片结合上面的效果图，基本也能了解个八九不离十了。

当零跑T03的效果图一曝光，就有人说是“国产版Smart”。其实仔细看一下，除了车灯和前格栅的轮廓略有神似之外，整体造型还是有相当大的差别。

车身侧面具有典型的A00级微型车的特征，紧凑、后门短、车轮尽量分布在车身四角，换取相对长的轴距，以及行车稳定性。

虽然是微型车，但尾部的层次感还是不错的，尤其后尾灯的视觉品质感很高。

从车前保险杠下沿的毫米波雷达外罩，以及风挡玻璃上方的单目摄像头来看，零跑T03的确拥有之前公布的ADAS驾驶辅助系统。由于零跑的母公司大华在摄像头等监防设备上具有领先优势，因此有可能会采用自己公司的配套产品。

从样式来看，零跑T03将会采用远近光灯一体式设计，目前还不清楚量产版是用传统卤素光源，还是氙灯。

不知道设计师是不是受了首都机场T3航站楼顶棚“龙鳞”的启发，零跑T03的前进气格栅并非全部封死，而是留了不少三角形的开孔。

由于零跑T03的电池采用液冷散热系统，同时空调和电机电控的热量也需要通过散热鳍片进行散发，因此零跑T03的前格栅并没有全部封死，而是留有部分三角形的空窗。

零跑虽然是一款微型车，但是具备直流快充以及交流慢充两个充电接口，相比不少只有交流慢充接口的纯电微型车，使用场景丰富很多，而且充电效率也要高出许多。

介绍完了外观，下面我们简单来看一眼零跑T03的内饰。不过这里我先说明，测试车的内饰就是“装上能跑”而已，无论是材质、做工甚至样式，与量产版车型都会有多多少少的不同，因此我在这里放出内饰谍照，只是满足大多数朋友的好奇心，看一个大概和轮廓。如果有个别人用测试车的内饰来评价T03的内饰“设计”与“做工”，那就是憋着坏捣乱呢。

虽然之前网上有过几张零跑T03的内饰谍照，但是这么“明目张胆”的内饰照片，应该还是第一次见到吧。

作为一台A00级微型车来说，T03的内饰设计还是相对传统一些，没有特立独行的“元素”，位于中间的触控屏是固定不可旋转的。

几乎全部的车辆控制和调整功能，全部集中在了触控屏上。

正副驾驶员中间的部分比较简单，只有一个浅层置物台，自带1个USB接口和一个点烟器电源接口，下方有一个可伸缩的杯架。各位是不是略有疑惑，怎么没有换挡装置？

原来零跑T03的换挡与老大哥S01一样都是怀挡式，拨杆位置在方向盘右后方。

个人觉得，需要充分利用空间，并且没有机械制约的纯电动车，最理想的换挡方式既不是传统的档把，也不是旋钮，而是方向盘后面的怀挡。这样可以将中控台腾出更多空间，用作储物或放置大件物品。同时可以给内饰设计师以更多的发挥空间，而不会被传统的机械结构束缚，何况很多传统燃油车也采用的是怀挡。

测试车采用的方向盘，不敢肯定量产车上也会用这个造型，所以大家看看就好。

方向盘后面的仪表盘也是全彩液晶屏，视觉效果还是很不错的。

藏在驾驶员左侧A柱下方的两个“黑洞洞”是摄像头及驾驶员监控探头。零跑独家的驾驶员面部识别系统，以及驾驶安全监控系统就是通过这两个摄像头进行信息采集的。

零跑S01就已经量产装配了这个功能，车辆可以通过摄像头来自动辨识驾驶人，无需钥匙即可启动车辆。同时还可以时刻监督驾驶员的状态，避免疲劳驾驶。

零跑T03的车门把手采用传统的拉把式，由此可以判定零跑S01上的静脉指纹开门系统应该不会出现在T03上。

零跑T03作为一款A00级微型车，前排的利用率要大于后排。照片中可以看到，前排车门要大于后排车门，并且车门开启的角度也是前门大于后门，符合常见的微型车设计。

全手工调节的前排座椅，采用头枕一体式造型，坐垫和靠背都有左右支撑。我偷偷坐上去体验了一下，包裹感还是很不错的。

后排座只有2个安全带卡扣，只能合法坐2名乘客，所以T03应该是一款4座4乘员车型。我试坐了一下，端坐姿势时膝盖留有3公分的距离，如果是瘫坐姿势那膝盖就直接顶靠背上了。微型车，这种情况并不意外。中间有一个落地的水杯架，底板中央凸起大约有一拳高。

至于行李舱空间，A00级的微型车别报太多奢望，不过T03在后排座椅正常的情况下，还能塞进一个全尺寸备胎（测试车的备份轮胎，量产车肯定不会如此摆放 ），而且看起来还能再放不少东西，感觉日常使用足够了。

发动机舱内布局还算规整，使用的是自主研发一体式电驱总成，这款代号“Heracles（海格力斯）”的电驱总成为电机、电控及减速器三合一。同时控制器总成实现了五合一集成设计，集成了电机控制模块、车载电源模块、充电模块、高压配电模块和整车控制模块。

刹车系统还是采用传统的液压真空泵方式，而正是因为这个刹车系统，让一大群工程师以及我这个“汽车狗仔”这次风尘仆仆来到格尔木，并且游荡在昆仑山口的重要原因之一，后面我会讲到。

动力电池包照旧挂在底盘下方，这次我们这一大帮人来格尔木的昆仑山口做标定，其原因也有它一个，后面我也会详细讲到。

说到电池，相比最受关注的就是“谁家的电池芯”？相信我拍到的这个铭牌会给你答案。说实话，看到“宁德时代”四个大字的时候，我也暗吃一惊，零跑终于也要抱“宁德时代”的大腿了？！终于放弃圆柱形电池了？！在此我严重祝贺零跑汽车“弃暗投明”。

从测试车的电池铭牌来看，电池出自宁德时代，生产日期就在7月份。标称电压350V，计算得出电池总电量为38.5度电。如果按照微型车百公里电耗12度的平均值来计算，T03标称的300公里工况续航是可信的。

如果是一款车的静态图解，那么这篇文章就可以告一段落了。如果是动态试驾，那么更可以结尾了，因为我压根就没开。但是作为一篇新车标定的“狗仔”探班文章，一切才刚刚开始。

探班零跑T03的昆仑山口高海拔测试及标定

首先我要给大家介绍一个背景故事，文章开头也提到过，车企在对新车进行环境测试的时候，都会按照不同场地所代表的功能进行安排。高温干燥去吐鲁番，冬季极寒极冻去牙克石，而格尔木的昆仑山口则是做高原、高海拔测试及标定的最理想场地。

为什么要做高原和高海拔的测试呢？车辆在高原高海拔地区，与内地平原有什么区别呢？其实区别大了。由于高原地区高海拔，造成气压低、含氧量地，所以很多与气压、压力、密封性能等有关的部分，就会出现与内地平原地区不太一样的状况，所以在内地工厂完成了实验室和路测之后，还要上高原地区进行高海拔测试和标定，要将车辆做到在高原行驶过程中与平原路况无区别。

大家可以看这包鼓鼓的雀巢奶粉，在内地平原上一包瘪了吧唧的奶粉，到高原上立刻变成了圆滚滚的胖子。所以汽车上涉及气压、压力、密封性能等有关的部分，都要在高海拔地区进行测试与标定。

由于零跑T03是一款纯电动车，省去了复杂的燃油发动机高原标定，因此剩下的两个主要测试及标定对象：测量制动泵真空度测试及电池包在高原条件下密封效果。

文章写到这里，我突然意识到可能还有很多生活在海拔不超过100米的内地朋友，从来没有到过青藏高原，对动辄海拔3000米甚至4700米没什么概念，对高原反应没有一个感性的认识，那么我就用表情包来给大家做一个演示吧。

我相信以上图片无需用语言解释，各位已经Get到点了。

那么工程师要对零跑T03做些什么事情呢？

我们先来说刹车的真空泵测试及标定。刹车的真空泵测试及标定要依据不同的海拔高度分别进行测试与标定，零跑工程师分别选择在海拔2800米、3500米、4100米、4700米高度进行。在这四个海拔高度上，先开车在路上行驶并踩下刹车，用真空度测试软件取得数据。之后按照测试结果当场用专用电脑修改程序及数据，并写入ECU，然后再启动车辆进行道路实测。以上动作循环进行，直至达到在高原行驶过程中与平原路况无区别，制动效果无影响。

由于之前零跑汽车的工程师已经进行了多轮的测试，因此我只赶上了在昆仑山口，也就是我的手表测试到海拔4500米高度（国家测绘局标定4700米）进行的这一轮。

此时的昆仑山口已经降下雪花，路面也很湿滑。在这种环境下做刹车的测试，还是挺让我揪心的。

实话实说，测试及标定还没有完全结束，我就迅速地回到了GL8上“续命”，一个是4700米的高海拔已经让我略有些高原反应，另一个原因...实在是太冷了！冻得我直打哆嗦，我可不想还没出稿先出殡。

如果是普通的燃油车，单纯做真空泵的测试和标定就好了。但是请大家不要忘记，零跑T03可是一台纯电动车，而纯电动车比燃油多了一个“能量回收”的功能，而刹车恰恰是能量回收最为关键的节点。这一点，在我与工程人员沟通后也得到了证实，零跑T03的刹车标定，不仅要考虑真空泵本身的数据，还要参考能量回收在刹车时候参与的各种不同“策略”。因此零跑T03的高原高海拔刹车测试及标定，要比燃油车更加复杂。

说完了真空刹车泵，我们再来说一下电池包的密封性测试。电池包本身并不是一个绝对密闭的空间，为了平衡内外气压，电池包的壳体上会有一个“泄压防爆阀”，在平衡内外气压差的时候可以流通空气，但阻隔水、灰尘、砂石等进入电池包内。

电池包壳体上的泄压防爆阀，确保内外压差平衡（因拍摄角度问题，无法提供零跑电池包实物，因此使用示意图片）。

但是问题来了，电池包的防爆泄压阀是否能给达到设计要求？内部的模组能否适应高海拔及低气压？软包电芯有没有可能出问题？因此这些问题，也都是要通过高原测试来得到答案。

目前，我还不敢拍胸脯跟各位保证零跑T03绝对没问题，因为工程人员的测试和标定还在进行中，目标是要做到万无一失，且做到优秀。

也正是因为有这样的目标，所以工程人员才会在这样恶略的自然环境下，坚持一遍遍的测试和验证，真的很辛苦，真的很不容易。

所以，我用镜头记录下这些辛苦的工程人员，以及几位腼腆的、不愿进入镜头的其他几位零跑汽车的工作人员。

差点儿忘了说了，这次参与测试的车型除了T03之外，还有已经上市的零跑S01。只不过标定在上市前已经完成，只是做一些简单的验证和确认，所以这次它跟着来算是“打酱油”的。

好了，关于零跑T03的高原测试及标定就介绍到这里。你以为我写完了？要是一篇文章只写了不到6000字就结束，那完全不是我的风格啊！所以下面我要给大家介绍一些更好玩的事情，比如制造锂电池的锂材料，竟然可以从水里“捞出来”，你信不信？

察尔汗盐湖与中国的盐湖锂大业

金属锂的来源主要有2种形式：矿石提锂和盐湖提锂。 近年来随着电动汽车的快速发展，作为理想的动力载体，锂离子电池业异常火爆。随之带动了锂矿石的价格飙涨，也出现了产能严重不足的现象。因此众人的目光就从矿石提锂，转到了盐湖提锂上来。包括比亚迪、宁德时代、国轩高科、沃特玛、北大先行等企业纷纷转向盐湖提锂，例如全球最大规模动力电池工厂-24GWh的比亚迪青海工厂在格尔木正式投产。可以说“盐湖锂”正在迅速崛起。

大型挖掘机正在晒干的盐湖中作业，白花花的不是雪，而是盐湖晒干之后的盐粒儿。

目前，国内的盐湖提锂的技术主要有5种路线：第一是赣锋锂业采取的沉淀法；第二种是上海恒信融采用的萃取法；第三种是中信国安采取的煅烧浸取法；第四种是青海锂业采取的电渗析膜分离技术；第五种是蓝科锂业采用的吸附交换法。而提到的最后一个蓝科锂业，就在距离格尔木仅80余公里外的察尔汗盐湖。

百度百科：察尔汗盐湖，是中国青海省西部的一个盐湖，与茶卡盐湖齐名，位于柴达木盆地南部，地跨格尔木市和都兰县，由达布逊湖以及南霍布逊、北霍布逊、涩聂等盐池汇聚而成，总面积5856平方公里，格尔木河、柴达木河等多条内流河注入该湖。由于水分不断蒸发，盐湖上形成坚硬的盐盖，青藏铁路和青藏公路直接修建于盐盖之上，察尔汗盐湖蕴藏有丰富的氯化钠、氯化钾、氯化镁等无机盐，总储量达20多亿吨，为中国矿业基地之一。有著名的万丈盐桥。

在察尔汗有一个传说是这样说的：很早很早以前，察尔汗这里遍地都是金银珠宝，可是山神魔怪们不够本分和淡泊，为抢夺财宝而终年争战不休，这里带来了很大的灾难。仙居昆仑山深处的西王母得知后，说“这太不像话了”，决定摆平这些事，她命司水神放下天水来，把这些宝贝都淹了，让谁也拿不到，只留人间的后代们。于是，这里就出现了这样的盐湖。其实察尔汗盐湖，是古海洋经青藏高原的地壳变迁，被山峰分隔并逐渐萎缩和干涸而形成的。

虽然面积要大于茶卡盐湖，但是一直以来察尔汗盐湖都是以工业生产为主，并不怎么发展旅游业，因此很多朋友一说盐湖只会想到茶卡盐湖的“天空之境”，却压根没听过察尔汗的“梦幻盐湖”。以往途径此地的不少自驾游都被门口的保安劝返，有些则运气不错地有幸进入园区，一睹中国最大盐湖的风采。我今天就是借着了解锂原料的名义，有幸进入工业区。

察尔汗盐湖工业区，自58年建厂以来一直以钾（化肥）为主，近年来发展了锂和镁的提炼及利用。

而后面想来旅游的朋友也不用担心，9月18日开始察尔汗盐湖正式启动了旅游项目。游客只要在大门口的游客中心买票，换成统一的大巴即可进入工业区游览。

后面想来旅游的朋友，可以将车停到游客停车场，买票之后换成厂区统一的游览大巴进入盐湖游览参观。

由于察尔汗盐湖一直以钾肥为主要产品，因此进入工业区之后的厂房都是生产钾肥的。

而刚才提到从盐湖中提取锂原料的蓝科锂业，就在盐湖最远的位置，与生产钾肥的厂区分开。

驱车经过钾肥厂区之后，就来到了盐湖的边上。大家看这个路面有没有一些奇怪的感觉？不错，这不是水泥或沥青路面，这里全部是由盐来堆积而成的道路。

进入盐湖之后，眼前的一切都是盐。上面的公路就是由盐组成的，没有任何的泥土、水泥或沥青，全部是盐湖中晒出的盐粒堆积而成，经过碾压之后形成的道路。

别小看用盐堆积铺成的路，并行走几台小车完全不成问题，而且就连大巴和工程车都坦坦地走。司机说晴天的时候，路面的摩擦力与水泥路面相比没什么差别，但要是下雨就要留神，表面的盐层雨水泡化之后，还是很滑的。

经过车辆长期碾压，路面难免会出现破损。在盐湖这里，路面的维修方式极为容易，从盐湖中打上卤水浇在路面上，等干了之后路面就变得平整了。白色的路面就是经过维修后不久，还没有变色的样子。

著名的万丈盐桥就在察尔汗盐湖里，据说长度真的是中国古代度量衡的一万丈。

盐湖与道路之间就是晒出来的白色浅滩，远看像是下雪，其实都是盐粒儿。

而露出水面的“盐花”在阳光的照射下闪闪发光，非常好看。

双脚踩上去就会陷入脚面，如果不告诉你这白花花的是什么，你能猜到这是雪还是盐？

细心的朋友会发现，盐湖里面叫卤水，而不是盐水。其原因是在中国古代，称呼自然盐为“卤”，只有经过人力加工过的才能叫“盐”。甲骨文、金文等古代文字并无“盐”字，而金文中却有“卤”字，因此可以推断古人最先发现和利用的，是自然盐（卤）。而在商、周之际，以夙沙氏为代表的沿海不落，通过煮海盐而流传于世，至此人工造盐才开始大量出现。

而采盐的工作，除了晒干后由挖掘机进行之外，还有我们自主研发的采盐船，说是船其实是有4条履带驱动的漂浮工作平台。

这就是之前照片中“盐湖10号”采盐船的模型，可以看到采盐船并不是漂浮在盐湖上，而是通过履带支撑在盐湖湖底上，并进行移动。

自制水采船是生产采卤系统中的核心设备，全船整体长36米，宽9米，液压驱动、PLC控制，双天线GPS定位。改变进口同类型设备调头耗时、盐田边角矿无法采收、采矿效率地下、采矿巷道定位精度低等多重缺陷。重要的是造价只是进口设备的一半，而效率是进口设备的1.5倍。

所以并非所有进口设备都有绝对优势，比如现在的中国新能源汽车，无论是技术还是市场，在全球都属于前端甚至领先行列。比如零跑汽车的母公司大华，其安防设备在全球市场上都是排名前几位的领军人物，如今再次创业选择新能源车，相信也会有一个好的表现。

说回察尔汗盐湖，这个盐湖除了钾和锂之外，还出产镁。而镁在汽车制造业也是一个“瞩目的新星”。用镁合金制造的金属构件，最大的特点就是特别的轻，汽车设计最重要的一个部分就是在保证强度和坚固的条件下，尽可能做到轻，因此很多部件都可以通过镁合金来代替。

比如眼前的这个构件，就是有镁合金制造的，我用小拇指就能非常轻松的将构件挑起来。如果这是一个传统的钢构件，估计我要用食指和中指两根手指才勾得动。

看到这里，恐怕有人会问我：“说了半天又是盐湖，又是卤水，又是镁合金，到底和锂电池有什么关系？”嘿嘿，别急，这就给您各位介绍。

这个小瓶子里的白色粉末，就是碳酸锂。而碳酸锂则是通过盐湖提取的，制作锂电池的原料之一。

由于盐湖中可以提取到大量的碳酸锂，因此包括比亚迪电池在内的很多电池企业，纷纷选择在青海的诸多盐湖周边设厂，就是为了便于材料的提取和降低原材料运输成本。

除了工业用体制外，盐湖采集到的盐也可以用来制作工艺品。比如这个功夫熊猫的摆件，谁会想到这是由一堆盐巴造出来的呢？

总结

这一趟“汽车狗仔”之旅可谓不虚此行：既见识到了零跑T03的伪装实车，又参与了高原高海拔测试及标定工作，同时还深入了解制造锂电池的原料是如何从盐湖的水里“捞出来”的。总之，看到了很多，更是学到了很多，希望有机会能够参与到更多新车测试和标定的工作中，学到更多的知识。也期待下一次与零跑T03的见面，掐指一算应该是去掉伪装看到阵容的时候了。

最后，用一张号称“天空之境”的盐湖美景照片，作为全文的结尾吧。