在中型SUV市场中，丰田汉兰达可谓是市场中的一枝独秀，不过对于汉兰达来说，除了实际空间略显优势外，给人的其他感受却都十分中规中矩。而作为霸主汉兰达最佳对手的 福特锐界也算是这一市场除了汉兰达一位最为热门的车型了，甚至曾经一度超过汉兰达，成为中型SUV市场的霸主。但现在来看，似乎还是汉兰达的市场销量表现更稳定一些……

对于这样的现状，福特觉得需要作出改变了，而就在近日，新福特锐界ST/ST-Line正式上市，售价区间为26.98万-38.98万元。新车共推出3款车型，并且提供具备运动化外观的ST-Line以及动力更为强劲的ST车型供选择。而下面，答答（微信公众号：答答买车）就带大家看看，福特新锐界ST这款车究竟如何？

上下通吃，新锐界ST确实不简单！

ST这个名字，无疑是福特的招牌之一，带有ST字样的车子必不能不仅仅是"傻快"这么简单，除去动力外，福特ST部门还针对其悬架进行了专门的调校，让你多少有点操控的体验，也使得这台车更具运动感。

而既然是ST车型，重点在于动力，锐界ST保留了原先顶配车型搭载的2.7T V6发动机，经过优化后，这台发动机最大功率为322马力，峰值扭矩为503牛·米，变速箱从之前的6AT升级到了8AT，实测百公里加速仅7.2秒。

对比同级别的汉兰达，其2.0T发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛米，符合同级别主流水平，但是和锐界这台2.7T发动机相比，没有可比性。而在车身尺寸方面，锐界ST三围分别为4878/1925/1770mm，轴距为2850mm，而汉兰达的三围为4890/1925/1720，轴距为2790mm，在尺寸方面，汉兰达可以说完全不占优势。

此外，新锐界ST的顶配车型上至38.98万元，已经踏入了豪华车阵营，而这个级别中比较热门的车型，无外乎是宝马X3、奥迪Q5L这些车。单从产品力来看，不论是车身尺寸还是动力，甚至是驾驶质感，和奥迪Q5L相比，锐界ST丝毫不弱，在性能上更是占据绝对优势。

不过话说回来，豪华品牌毕竟是豪华品牌，对于追求品牌的消费者来说，大概率会选一台BBA或者其它挂着昂贵Logo的车型。但是对那些追求性能，又喜欢中型7座SUV的消费者来说，锐界ST是一个好选择。

但福特锐界ST想卖好也不简单！

对于福特近年来的状况，答答（微信公众号：答答买车）的心情很复杂。一方面，感叹于世事变化无常——中国的汽车市场变化太过迅猛激烈，当年颇受欢迎的嘉年华，如今早已停产；多年的销冠福克斯也有力不从心之感。而锐界，作为上一轮"1515"战略的豹尾，销量一度超过中大型SUV的标杆丰田汉兰达。

由于旗下产品销量表现是在太弱，福特在国内市场份额也是大不如前。根据最新的数据显示，整个福特品牌在今年1-7月交付量刚刚超过12万辆，其中作为销量主力的长安福特前7月暴跌63%，远大于行业跌幅，可以说福特在华已到了生死攸关的时刻了。

至于为何会这样，答答（微信公众号：答答买车）总结下来有两大因素，而这两大因素在新锐界ST身上其实也能看到。

第一，对自身品牌力认知过高。这一点和PSA是何其相像，都是直接对标两田一众，自然下场凄惨。而在这个问题上可以参考韩系自觉下调品牌定位，放下身段去和自主品牌争夺市场，4.99万元起的瑞纳，10.99万元起的ix35，终端售价卖到8W区间的领动，虽然回不去巅峰，但是解决温饱是不成问题的。

值得一提的是，这个问题在福特新锐界ST身上也很明显。从价位来看，福特新锐界ST的售价在30万元的左右。而30万的价格完全可以买到国五之前的奥迪Q5L了。当然，正如我们前面所言，论性能，新锐界ST确实相比同级对手有很大的优势。但是，正所谓成也萧何败也萧何，产品过于运动化和市场不同步也是当下福特的一大问题。

福特在中国一直把自己塑造成一个运动化的品牌，产品在底盘操控上转向手感等方面确实可圈可点，但这真的对得上中国消费者的胃口么？中国消费者真正需要的只是外观运动，但动力操控压根要求不高，而内在空间和舒适性却要求极高，这也是为什么汉兰达销量能超过锐界，乃至马自达CX-8这类主打运动性能同级对手的一个主要原因。

当然，不止以上两个原因，福特本身的问题很多，比如产品质量经常被人诟病；比如本土化程度太差，不考虑中国本土的需求，从1515计划到现在，除了福睿斯，完全没有任何一款车真正做到"倾听中国市场的声音"，针对中国消费者的喜好做出本土化修改，又要说到新一代Escape了，连个加长都没有做就推向市场，自然也很难有好的预期了。

更重要的是，产品换代动作太慢也是制约福特发展的一大桎梏。竞争对手都中期改款甚至新一代上市好久了，自己还是原封不动，福克斯蒙迪欧莫不是如此，就连翼虎的换代产品Escape也丝毫没有改变，今年4月上海车展就已发布，到现在何时上市还是个没影的事情，就这样刚有的热度也消失殆尽了。

写在最后

福特当下在中国市场所面临的处境，丰田本田在2012年也曾遭遇过。车市本来就是风水轮流转。一方面，有时运的因素；另一方面，也确实考验着车企对于消费者需求、对于未来风向的把握。如果未来福特能当把产品线理顺，外加合理的价格和定位，以福特的能力回到合资企业二线主流应该是比较简单的事情。