顶配15.49万,CS75 PLUS对长安意味着什么?是福还是祸?

前几天,我们还在讨论一个问题,在车市寒冬来临的时候,自主品牌10万元以上的生死存亡问题,或者价格战接近尾声,自主品牌内部已经开启淘汰赛模式的前提下,作为明显落后于主流合资品牌的自主一线品牌,该如何破局?其实不用我们多讲,大家都知道,如果说自主品牌的危局持续下去,整个自主品牌最终可能剩下的,就是以吉利、长安、长城为代表的一线品牌,而长安汽车在开年至今,从绝对销量表现上来看,显然是差强人意的,长安汽车如何保住一线地位,同时在未来的竞争中占领先发位置,事实上,对于长安汽车本身意义重大。

9月21日,我们受邀参加长安CS75 PLUS西区上市发布会,事实上我们在9月初的成都车展上,对于这款车已经有了大致了解,但是对于这款车的详细信息,可能还是需要通过试驾来呈现。而这款车对处于危局当中的长安汽车意味着什么,是我们很关心的。

正好有一个机会,我们和厂家的相关管理层聊到了有关CS75 PLUS对于长安汽车的作用和意义,厂商领导直言,CS75 PLUS是长安汽车今年最重要的一款产品,各个部分都要为这款车的生产、渠道开绿灯,谁拖了CS75 PLUS的后腿,谁就得下课!而根据营销部分的反馈,CS75 PLUS当前在全国各地都处于缺货状态,基本上出一台走一台的状态,当然营销部分的话能信多少,我们自己心里还是有数的,只不过通过先期走访,我们在经销商出得到的消息是,现在基本都要等车,厂商每天的产量只有三四百多台,所以产能这一块已经在拖市场的后腿了,不知道负责这一块的高管会不会因此下课?

其实之前我们不止一次说过,自主品牌上10万就死的基本状态,长安CS75 PLUS到底有没有机会可以打破这种状态?还是说,在自主品牌整体面临危局的时候,长安汽车是否可以通过这款车重塑市场信心,正如当年CS75横空出世一样?

CS75 PLUS的顶配价格是15.49万元,其实对于一款紧凑型SUV产品来说,不算便宜,这是肯定的,但是可能对于还在等车的潜在用户来说,这款车有着高价格之外的吸引力,正是这些东西,让他们可以忽视价格稍微有点高的事实,选择等待CS75 PLUS!

其实我们非常认同一句话,一个车企的成长,应该从设计开始,我们从不认为一个连外形都山寨的车企,能指望它给你造出什么好车。其实长安汽车也走过弯路,而且还是最近几年,之前长安汽车在外形上大量引入蝶翼式前脸设计,总感觉和雷克萨斯有说不清道不明的关系,但是如今在CS75 PLUS上,这种感觉就没有了,反而是概念车的成分很大,看起来似乎更有未来感!这款产品的设计原创度极高,线条、棱角更加的和谐,没有突兀感,我们觉得长安能够及时拨乱反正,在设计层面下足功夫,也会让整个市场对这个品牌更加有信心,而现在,它们正在不断向这一步迈进。

而在关乎驾驶和乘坐的内部设计层面,CS75 PLUS也形成了自己独树一帜的风格,尤其是2.0T车型的电子挡把,配合全液晶仪表盘和中控屏的连屏设计,并且中控屏偏向驾驶位,这个设计充满了科技感的同时,不乏人文关怀。而触控屏和物理按键相对合理的布局和分配,也让这款车在内部操作方面,更加有亲和力。当然整套的智能交互系统支持语音控制、远程控制等功能和整个内饰结合起来,有一种未来座舱的感觉。

对于当下的自主品牌SUV产品来说,1.5T应该算是主流排量,其实CS75 PLUS的1.5T车型178匹的马力也是足够了,但是CS75 PLUS还是引入了2.0T+8AT的动力组合,最大马力233匹,变速箱来自爱信,对于一款顶配只有15万多的紧凑型SUV来说,这样的动力配置很能体现诚意,消费者暂时能不能认同是两说。

在顶配车型上,CS75 PLUS搭载了可以实现L2.5自动驾驶的辅助系统,包括车道保持、车道偏离预警、全速自适应巡航、主动刹车、道路交通标识识别、自动泊车等等,而且实际的驾驶体验很不错。当然其他配置我想不必多说,到了10万以上级别,该上的不该上的安全配置和舒适型配置,全上了!当然我们知道顶配车型不可能是销量主流,甚至连2.0T车型也不是,但是2.0T车型的价格、配置、动力却表明了长安汽车务实的态度。

CS75 PLUS是长安汽车试图扭转局面,在车市寒冬中获得更多机会的一款战略车型,从整体产品力和当前的销售情况来看,似乎也有这样的能力,如果CS75 PLUS能够畅销,那么对长安汽车就是一种救赎,而10万元以上自主品牌能够畅销,或许也能说明,自主品牌也能跳出低价竞争的泥淖,在更高价位的产品领域有所建树,这或许就是这款车的意义,是福是祸,让我们等待几个月之后的销量走势吧!


车系: 长安CS75 PLUS
标签: 海选导购
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