早年间，皮卡在国人的印象中，还是车身前门需要喷码，货厢需要贴反光条的“发家致富”好帮手。不过，随着国内汽车消费的不断升级，皮卡的作用也不再仅仅局限于爬山拉货这样的重体力活。全新的皮卡车型，将为具有独特生活品质追求的车主们，提供不一样的生活方式。而能符合这种多元化需求的车型，长城炮可谓是走在了前列。作为长城汽车旗下P71平台打造的新车型，长城炮此前早已亮相上海车展，随后在2019成都车展上以12.68-15.98万元的价格上市。除了霸气硬朗的外观设计，长城炮还有什么独门绝技，敢于提出“让皮卡流行起来”的理念呢？

外观：野性粗犷 刚劲硬朗

长城炮全系分为乘用皮卡、商用皮卡和越野皮卡三大品类，新车基于长城汽车全新的P71平台打造。三款车型设计风格不同，个人认为最耐看的还要属乘用版车型。

新车的外观采用全新的设计，整体辨识度很高，相比于长城汽车以往推出的皮卡车型而言，长城炮在视觉效果上提升了不止一个档次。

霸气十足的中网造型、全新的车标logo和更为圆润流畅的前脸线条，让长城炮怎么看都不像是传统意义上的皮卡车型。此外，高配车型还提供毫米波雷达和前保险杠上的6前置泊车雷达，使行驶安全性进一步提升 。

全LED光源的前大灯采用远近光分体式设计，灯组造型也与其整体风格步调一致，流水式转向灯的设计看上去更有神韵，这也让长城炮显得颇为独特。

长城炮的长宽高分别为5410mm×1934mm×1886mm，轴距为3230mm。相比于日产纳瓦拉的3150mm轴距要更为亮眼。同时，新车全系配备无钥匙进入和无钥匙启动功能，在同级别车型中占据一定优势。

实拍车型配备的是来自固铂的尺寸为265/60 R18的轮胎，六辐式铝合金轮圈看上去十分稳固。同时，四轮盘式刹车以及车身稳定系统的加持，让长城炮无论是在铺装路面巡航或越野路面行驶，都显得游刃有余。

长城炮的尾部造型符合皮卡车型一贯的规整简洁风格，下翻式的尾仓门带有阻尼功能，在开启过程中更有仪式感。

尾灯组的矩形纵列布局看上去更显硬朗，灯腔内部同样以矩形元素为主，并全系标配LED光源。

尾仓货厢尺寸为1520mm×1520mm×538mm。此外，新车还提供三款尾箱盖可供消费者选择。

长城炮顶配车型配备了可承受150kg的悬梯，这一点设计颇为贴心，也让车主在上下尾箱时更方便。

内饰：细节凸显质感 配置颇为丰富

长城炮的内饰给人的感觉是宽大而不失品质感。简约线条里依然可见平直的设计元素，而皮质、缝线和搪塑软材质的融入，则无形间提升了长城炮的品质感。

四辐式方向盘造型简洁，辅以皮质材料的包覆以及大量的功能按键，使其相比同级别车型更胜一筹。

令人意外的是，方向盘换挡拨片这样的设计为全系标配，令长城炮在配置上显得很超前。

[图为长城炮指针式仪表盘]

[图为长城炮全液晶仪表盘]

长城炮提供指针式仪表盘（低配车型）和7英寸液晶仪表盘（中高配车型）两种设计。此外，全液晶仪表盘还配备科技、动感和时尚共三款主题。这样的设计，相比长城自家的SUV都毫不逊色。

9英寸的中控多媒体显示屏造型简约规整，内置手机互联、Carplay以及语音控制等功能，实用性和科技感均有提升。

[图为仅提供倒车影像的车型]

这块显示屏除了提供较灵敏的触摸反馈以外，较高的清晰度也可圈可点，尤其在倒车影像（高配车型为360°全景影像）界面时表现的更为出色。

[图为高配车型的360°环影功能]

360°环影功能对于皮卡这样的大尺寸车型而言，是一项非常实用且更具科技感的配置。

银色的空调控制面板质感不错，按键回弹力度适中，旋钮阻尼反馈的力度同样令人惊喜。

空间：舒适感不错 豪华感兼备

长城炮的座椅设计较为贴心，深色皮质材料搭配菱形格纹图案的组合，使其品质感不言而喻。此外，“LUXURY”字样的铭牌使其更具豪华感。

皮质材料包覆的座椅乘坐舒适感不错，座椅靠背的侧面支撑力度适中。实拍车型为手动调节，中高配车型配备有主副驾驶电动调节+座椅加热。

后排座椅同样采用菱形格纹点缀，并支持4/6比例放倒，可拓展为内部装载空间。此外，后排地台虽有隆起，但还在可接受范围内。

后排空调出风口辅以银色镀铬进行点缀，加上220V电源和USB接口的设计，更让人难以相信置身于一台皮卡之中。

值得一提的是，电动天窗功能的出现让长城炮具备了0.23㎡的采光面积和0.17㎡的开启面积，已与乘用车标准看齐。

动力：2.0T+8AT 低速四驱加持

长城炮搭载了型号为GW4C20B的2.0T汽油发动机，最大马力190匹，峰值扭矩360牛米，并满足国六排放标准。

传动方面，长城炮匹配的是来自ZF的8速手自一体变速箱。除了好看的电子挡杆以外，长城炮还配备了低速四驱和电控差速锁。

试驾感受：

动起来的长城炮并不是一台简单的皮卡。在城市铺装路面的行驶中，长城炮更显“乘用车”风格，轻快顺畅的整体表现很难让人相信这是一台自重超过2000kg的皮卡。

长城炮的油门踏板并不沉重，正常驾驶情况下，敏捷的油门反馈使其开起来并没有拖泥带水的感觉。同时，线性的加速以及平稳地动力输出，也让长城炮在公路上的驾驶更显惬意。

深踩一脚油门之后，加速感虽没有达到“召之即来”的地步，但8AT变速箱很聪明地捕捉到驾驶者的意图，迅速降挡并拉升转速，充沛的动力也随之而来。

至于NVH方面的表现，在巡航和平稳加速中，并不会有太多发动机的噪音传递到车内。但当车速超过100km/h之后，风噪也会存在。但请别忘记，它可是一台皮卡。

长距离上/下坡是皮卡车型必不可少的使用场景。长城炮在低速爬坡的进程中，平稳的动力输出让驾驶者信心十足。而在下坡环节，刹车踏板带来的线性的回馈，也让操控这台“大家伙”变得更为轻松，

作为一款皮卡车型，得益于前双叉臂和后多连杆的悬架结构，长城炮在乘坐舒适感上的表现令人难忘。同时，在匀速过弯时的侧向支撑也足够充分，不会有被甩到一边的感觉。

在方向盘电子助力和三级可调的转向力度控制功能之下，驾驶长城炮变成了一件更轻松的事情。更为重要的是，三级可调的转向力度让长城炮得以适应不同的驾驶者。

以智能化见长的长城汽车还为长城炮配备了L2级别的驾驶辅助系统，可实现0-150km/h范围内的自动跟车功能。同时，车道保持功能的加持也让这台皮卡的驾驶变得更安全了。

尽管有着线性的刹车回馈，但受制于较高的车身重心和偏舒适性的悬架调校，刹车点头的现象依然存在。不过，这种在轿车上都是“鱼与熊掌不可兼得”的事情，也不能过分苛求这款皮卡车型了。

总结：

长城炮的出现，再一次证明了长城把皮卡车型玩得是炉火纯青。无论是外观设计上的精确把控、内饰配置和品质感的越级表现，乃至于更符合“乘用化”的动力和悬架调校，都让人印象深刻。可以看出，长城炮的登场，不再限于满足人们对于皮卡车型的单一需求，而是以皮卡乘用化的理念引领全新的多元化生活方式的变革。伴随着针对皮卡车型利好消息的不断推出，以及长城汽车在全国逾2000家共网销售的渠道加持，让皮卡引领的新生活方式逐渐流行起来，已不再是说说而已。（图/文/车友头条 邵帅）