​在几年前，我们可能怎么也想不到，国内的电动车市场会发展的如此欣欣向荣，尤其是一些当时被我们定义为“PPT造车”的新势力们，存活至今的也大多拿出了它们的产品，虽然其中的很多都还没有走到量产和交付阶段，但对于已经预定或准备下单的消费者，至少未来可期。

不过我想还有一些朋友，他们并不愿将自己的时间浪费在漫长的等待或观望中，而且也不想为这些新兴车企的未来承担风险，如果您恰巧是这样的消费者，那么推荐您可以选择以下几个汽车界的龙头大佬，因为他们的纯电动产品也在悄然而至。

大众

说到中国汽车市场的龙头企业，大众永远占有一席之地，而作为传统车企代表者之一的大众，其实也早就开始涉足纯电市场了，从早期大家可能不是很熟悉的微型车e-up!，以及2015年就在海外市场正式上市的高尔夫纯电，大众对新能源汽车的展望并不晚。

而在今年，大众进一步拓宽了他们在中国的纯电动车市场，并几乎在同一时期上市了三款纯电动车型，分别是国产版高尔夫纯电、宝来纯电和朗逸纯电，虽然都是典型的油改电车型，续航里程在当下的电动车里也算不上出色，但有成熟的大众技术背书的它们，还是吸引了一部分消费者的目光。

可作为一个规模最大，技术实力最为雄厚的车企，怎么能只满足于油改电车型呢？别担心，其实大众也早就做好了下一步的打算。2016年的巴黎车展上，大众发布的一款名为I.D.的概念车，让人们看见了大众正式进军新能源市场的决心，专门研发的全新MEB纯电动平台，全产品系列的发布，让全世界的消费者都对I.D.系列的首款量产车充满了期待。

就在前几天开幕的2019年法兰克福车展上，标志大众新纪元的开篇之作——ID.3正式亮相，它将在大众的电气化新时代里扮演重要的角色，进一步帮他们实现全球化的经济效益。

ID.3定位为一款纯电动紧凑型车，外形设计颇为前卫。而作为纯电动车型，它的前脸也与大众家族中的传统动力车型有了区别。据悉，ID.3的生产计划于2019年底开始，第一批车辆将在2020年中期交付。

它采用了封闭式的前脸设计，前灯组的造型微微上扬，加上环绕式的LED日行灯带，显得简洁又富有未来感。值得一提的是，它还使用了大众最新扁平化设计的LOGO，这个LOGO也标识大众即将开启更加简单环保的电气化时代。

尺寸方面，新车长宽高为4261×1809×1552mm，轴距2765mm。ID.3的尾部充满了立体感，与车顶同色的深色设计营造出了一种掀背车的既视感，尾灯的辨识度也颇高。

内饰焕然一新的设计让一向保守的大众有了新的活力。而它的换挡机构也足够巧妙，被放置在了仪表盘一侧的旋钮算是一种独特的“怀挡”，充满了新鲜感。

动力上，新车搭载一台后置电动机，最大功率204Ps、峰值扭矩310Nm，极速可达160km/h。在续航方面，大众ID.3拥有三种续航版本：其WLTP工况续航分别为330km、420km以及550km，为消费者提供了多种选择。

小结：从目前大众汽车的规划来看，基于MEB平台而打造的大众ID.3电动车将会在集团内挑起新一轮的重担，其充当的重要角色将会是上一个时代中高尔夫的地位。作为一个新次元的开端，这款ID.3或许能让大部分有纯电动车选择恐惧症的消费者找到自己的归属。

奔驰

奔驰是大家公认的汽车开创者，拥有最长历史的它走到今天，当然离不开其与时俱进的前瞻思维，在新能源领域，它当然也不甘落后。在去年9月份横空出世的奔驰首款量产纯电动SUV——EQC，引起了业界的极大关注。

而更出乎大家意料的是，相隔不到半年，EQC的国产版车型也已经诞生了，而且最快今年年底就能完成交付。如此速度，足以看出中国市场对梅赛德斯-奔驰的重要性。当然了，EQC对于它的重要性也是不言而喻的。

EQC是一款中型SUV，整体采用了极为流畅的设计，十分动感时尚，U型的中网简洁霸气，还提供了普通版以及AMG-line两种风格。大灯的设计很特别，与车头线条的贴合程度很高，日行灯也采用了横贯式的设计，这种元素未来也很有可能会成为奔驰EQ家族的标志。

尺寸上，国产版车型暂时没有公布具体数据，以海外版车型作为参考，长宽高分别为4761×1884×1624mm，轴距2873mm，不知道国产化的EQC会不会习惯性的进行加长。尾部相比奔驰的燃油车型更突出的简洁的语言，并与车头一样采用了贯穿式的尾灯，这样的设计在现在其实已经没有太大的新鲜感了。

内饰还可以看到很多在售奔驰车型的影子，包括连贯式大屏以及三副式多功能方向盘等，但空调出风口的样式已经由经典的圆形改为了长方形，再加上玫瑰金的点缀，视觉效果十分出色。

动力方面，国产EQC搭载最大功率达408Ps的电驱动系统，两台异步电机分别布置在车辆的前后轴上，最大扭矩为730Nm，0-100km/h加速时间为5.2s。电池供应商为宁德时代，能够为其带来415km的综合工况续航里程。

小结：奔驰的技术造诣和对科技感的诠释一直走在车企的前列，EQC的诞生仿佛也是它对外宣战的一把利刃，在国内消费者对奔驰高度认可的前提下，国产EQC的发展前景仿佛也是一片乐观，钟情豪华品牌电动车的朋友，请期待它的正式降临吧。

宝马

作为奔驰的“小冤家”，宝马对待电动车的热情也丝毫不亚于其他传统车企，i3的推出让宝马的电动产品序列有了一个不错的开端，但是颇为小众的定位让i3注定不是一个长远的打算。

所以宝马也像奔驰一样，将未来的主力定格在了更有市场的SUV，自此，宝马的第一款纯电动概念SUV诞生了，它就是iX3。

早在去年7月，华晨集团与宝马集团在德国正式签署长期框架协议，未来的 宝马iX3将在中国进行制造，并销往全球，也就是说，这是一款被印上“MADE IN CHINA”标签的全球车型，未来将于2020年率先在欧洲上市，同年稍晚将会在中国和北美地区上市。

作为一款有着传统燃油车影子的纯电动车型，它更像是宝马正式推广新能源车型的一个新起点。不过与奔驰EQC以及我们下面将要提到的奥迪e-tron不同的是，iX3并不是依托于一个全新的电动化平台打造，而是基于燃油版改造而来，这不免让人们对宝马的诚意多了一分质疑。

其实从外观看来，iX3与燃油版的X3并没有太大的区别，只是多了一些纯电动车的元素，比如蓝色封闭式贯通的双肾格栅、造型别致的轮圈造型，以及周身遍布的蓝色i元素装饰，内饰至今还没有定论，但想必也与外观大同小异，仅在一些细节上区别于燃油车型，而且当前亮相的还是一款概念车，不知道未来的量产版iX3会不会更加保守。

不过在动力层面，iX3的表现不算让人失望，它是搭载宝马第五代电动动力和传动系统的首款车型，有消息称宝马iX3在北美市场先期提供的是后驱版车型，所搭载的电机最大功率为270Ps，WLTP标准下续航里程超过400公里，且具备150kW的充电能力。

小结：作为宝马电动SUV的开篇之作，iX3远不如另外两个主要竞争对手——奔驰EQC和奥迪e-tron来得惊艳，而且当下生产iX3的工厂刚刚开始建设，也让这款车未来是否能按时交付多了一点不确定性，不过我相信，作为一线豪华品牌的宝马，即使iX3在现在看来没有想象中的出色，它也绝不会比我们预期的差太远，那么宝马的死忠粉们，你们会为iX3买单么？

奥迪

此前从未涉足纯电动领域，看起来起步最晚的奥迪，却凭借着一直以来在中国市场的强大先发优势，成为了BBA阵营中最早上市纯电动车的品牌，没错，这款车就是奥迪e-tron。

就在这个月，奥迪以进口方式率先上市了e-tron，预售价70万元起，正式宣告它们进入EV纯电时代。奥迪e-tron量产版车型基于纵置模块化平台（MLP）打造，搭载全新奥迪quattro电动四驱系统。在去年11月16日的广州车展中，e-tron首次进行了国内亮相。从亮相时间看，e-tron晚于奔驰EQC和宝马iX3，但却最早在国内上市，这波操作让我着实心疼起了另外两位。

奥迪e-tron定位于中型SUV，融合电动化时代潮流的同时，完美延续了奥迪产品豪华与动感兼备的理念。e-tron在家族化外观设计元素基础上，首次采用了主动开闭式八边形进气格栅。

同时搭配全新设计的矩阵式LED前大灯、贯穿式尾灯，重塑了电动汽车时代的设计语言，同时，它也是全球首款取消传统后视镜的量产车，一个字，帅。

内饰上，奥迪最新的三屏全触感交互系统毫无悬念的没有缺席，e-tron专属的内饰材质、缝线图案和色彩组合，在每一处细节都凸显了奥迪纯电时代的独特风格。

动力方面，e-tron的前后桥各搭载了一台异步电机，并提供了一个很有意思的boost模式，也就是高性能模式。综合最大功率为426Ps，最大扭矩664N·m。官方0-100km/h的加速为5.7s。奥迪e-tron支持直流快充，NEDC综合续航里程为 470公里，并配备了全新的quattro电动四驱系统，相比机械四驱，反应速度提高了3倍。

小结：优秀的设计加上一系列出色的技术，e-tron的到来让不少人觉得眼前一亮，而随后的国产车型也将在价格上进一步下探，起售价有望降至60万元以下，让其在与特斯拉Model X等竞品的竞争中占据了不小的优势。对尖端科技情有独钟的你，如果购车预算充足的话，相信e-tron绝对不会让你失望的。

保时捷

几年前，当人们第一次听说保时捷要造电动车的消息，大家的反应可能都会是惊讶甚至忐忑，向来以机械素质著称的保时捷竟然也会随大流开启自己的电动之路，虽说是情理之中，但也不免让人觉得这一天似乎来得太快了点，但是当这台电动超跑真正放在大家眼前的时候，你会发现，它依然是你熟悉的保时捷。

Taycan，无疑是一个跨时代的产物，用出道即巅峰来形容它一点都不为过，在它面前，绝大多数电动车都会相形见绌。定位高性能四门五座跑车的它，不仅保留了保时捷的标志性设计，还多了许多致敬初代911的元素，而且高度还原概念车的Taycan让人们仿佛看到了一台承载过去与未来的时间机器。

内饰更加惊艳，四块大屏的设计在当下的保时捷上的绝无仅有的，尤其是那块曲面屏仪表盘，简直科技感爆棚。

各种高科技配置同样没有缺席，包括那个设置在放线盘右侧的换挡机构，坐在车内，你也许能体会到来自三大世界级超跑之一——918的感觉。

Taycan的前后桥均搭载了永磁同步电机，普通模式下可达到625Ps，最大扭矩更是达到了惊人的1050N·m。而当你开启起步控制，它的功率更是可以激增到761Ps，百公里加速时间最快可达2.8秒，在如此恐怖的数据下，Taycan的续航里程也足可以满足人们对它的要求，NEDC条件下465km，作为一款纯电超跑来说，已经很不错了。

小结：想拥有这样一台颠覆式的纯电超跑，你需要支付149.80-179.80万元大洋，多的不说，这真的是有钱人才能体验到的快乐，如果你有幸是个有钱人，买单吧…喜欢它，不需要理由。

写在最后：还在纠结要不要尝试造车新势力的你，相信看完这篇文章心里也有个大概了，无论是标榜新纪元高尔夫的大众ID.3，还是有钱人才能享受到的保时捷Taycan，以及BBA电动新时代的几款产品，都是准备入手一台传统车企纯电动车的不错选择，那么你，做好决定了吗？