能够兼顾达喀尔拉力赛和WRC的车企一定对自家的产品有着十足的自信。同时，能在这两项世界级别的汽车赛事中留下诸多殊荣的车企更是少之又少。在这一点上说三菱是汽车赛事的“偏执狂”一点都不过分。

1992年三菱EVO正式亮相250匹马力4G63T引擎让第一代EVO很快就赢得了2.0升“最强街车”的美誉，1995年赛季EVO力压斯巴鲁赢得了澳洲站和瑞典站的胜利。此后，在汤米·马基宁的驾驭之下第四代EVO连续4年勇夺世界拉力锦标赛冠军和年度车手冠军宝座。三菱EVO的名声也因此红遍全球。

虽然一代“机皇”4G63T最终还是在时代的进步中落下帷幕，但这并没有阻碍三菱对于发动机技术的追求。日系车企也从来都不缺少技研精神，从本田的“地球梦”到马自达的“创驰蓝天”，日系车企在历史上每一个时间点都有惊艳世人的技术问世，而三菱作为日系车企的龙头之一，自然也不会只有一台4G63T拿得出手。

奕歌搭载的代号为4B40的1.5T发动机具备MIVEC技术，MIVEC意为智能可变气门正时和升程控制系统，这个技术在1992年首次搭载在4G系列发动机上，到今天已经有27年的历史了。经过多年的积累这套技术已经十分可靠，其高效的动力表现也让 奕歌在同级别中有着比较突出的优势。

MIVEC发动机的气门升程可变技术能随时控制气门开启高度，从而控制进气量。尤其是在发动机处于高转速情况下，气门开度加大，进气量会随之增大，再通过与气门正时可变技术所带来的动力持续性配合，让发动机时刻有着充足的氧气供应，而在低速区间和冷车怠速条件下，MIVEC技术能增大燃烧速率，节省燃料。

能够实现高效的原因除了在进气的调教上更先进之外，为了区别于普通的1.5T发动机，奕歌还配备了燃油双喷射技术，结合了直喷与歧管喷射的优点，“低压喷嘴”和“高压喷嘴”双效联动，当冷车启动时，低压喷嘴负责供油，雾化的效果能让燃烧更充分，而在高速情况下，高压喷嘴更大的喷射压力能让燃油充分和空气结合，燃烧更充分，动力输出也更强劲。

并且，奕歌还继承了三菱EVO的另外一个核心配置，那就是S-AWC超级全轮控制系统，而奕歌身上所搭载的这套S-AWC系统是由连续两届达喀尔拉力赛冠军、三菱传奇车手——增冈浩先生亲自参与调校的。这套四驱系统将ABS防抱死刹车系统、ASC车身稳定控制系统以及AYC主动偏航控制系统整合到一起，统一协调运作。

这其中，能让奕歌在操控上别具一格的就是AYC主动式弯道动态控制系统，这套系统可以主动分配左右车轮之间的动力输出，在转向不足时对外侧车轮施加一定制动力，在转向过度时对外侧车轮施加制动力，从而让车辆拥有优异的过弯性能和稳定性。熟悉三菱的人都应该知道，正是这套四驱系统帮助EVO登上神坛。

而为了在弯道中有着更高的操作极限，在攻弯的过程中，位于发动机舱内的前避震拉杆能够为车身增加更多的稳定性，即便是快速变向，也能有效抑制车身侧倾，让人信心感十足。同时，车尾的跟随性也很强，不会让你感受到一点拖拉。

从当下的消费者需求来看，SUV提供的视野和高通过性已经渐渐失去了吸引力，而相对轿车来说单一的产品类型也不足以满足消费者持续增长的“胃口”，从近年来不断涌现的轿跑SUV来看，无非是在牺牲空间的前提下为SUV注入运动和个性化的属性。不可否认，外观确实能带来感官上的改变，但这样的改变只是一时而已。

而归根到底，SUV车型是否还有深挖的可能性，是否有更多的亮点值得被放大，这是所有车企都不敢轻易下定论的。又或者说只有那些有着丰富造车经验和技术积累的车企，才能找到解决SUV上升乏力的根本原因。

毫无疑问，三菱有着丰厚的技术底蕴，而对于赛事的热衷也让其在高尖端技术上有着不小的突破，虽然时代淘汰了铸铁的4G63T，但这套四驱结构却保留了下来。其实从奕歌的表现来看，不难发现，它的初衷并不是为了让车主在险峻的道路上越野，而是在继承了EVO的操控性能上，为SUV提供如同轿车一般的驾驶感受，让其在公路上有着更好的表现，同时为驾驶者带来更大的驾驶乐趣。

所以综合两大“硬件”来看，奕歌虽然没有“神机”加持，但是出色的四驱系统还是沿袭了三菱的精髓，面对越来越同质化的SUV市场，奕歌很好的继承了EVO的操控基因，在传奇车手三菱传奇车手增冈浩先生的调教下，奕歌搭载的前麦弗逊后四连杆独立悬架，针对运动性能作出了调教，拥有最理想的避震尺寸和弹簧刚性系数，那怕没有一个夸张的运动造型，但内核却依旧“暴躁”。

光说不练假把式，那么奕歌作为广汽三菱的当家小生，又具有怎样的弯道表现呢？水滴汽车神秘赛车手将驾驭奕歌，征战 “中国秋名山”六石路，为众小水滴们亲身检校奕歌如何“攻弯”！

总结：

传承一直是汽车品牌的精神所在，这份精神能够让车企在庞杂的汽车市场中屹立不倒。在民用市场中，坚守寻求突破的三菱以技术传承为核心，展现出了不俗的实力，由此更可预见，在众多车企都标榜“年轻、运动”的浪潮下，提供扎实可靠的技术，才是SUV车型往后发展的方向。