根据乘联会公布的信息，8月份MPV的销量为9.86万辆，环比7月增长了14.7%，但是同比去年同期依然少了16.7%，下降幅度远高于SUV的0.6%。小小值判断，之所以会形成如今这样的局面，主要是近些年各大车企都花了大量的精力在SUV上，导致SUV产品十分多样化，完全压制住了MPV，尤其是家用MPV。毕竟，在售价相近的情况下，相信绝大多数消费者都会选择“越野车”，而非“面包车”吧。

举个例子，你提着十七八万的软妹币，来到了上汽大众的4S店里，

你的左手边是它

你的右手边是它

请你摸着良心说，你会选择谁？

扯得有些远了，接下来，就进入正题，让我们一起来看看重点车型的表现如何。本篇榜单中的MPV依旧以10万元为界，分为中高端和低端两类，但是小小值在文章中，还是会以具体的细分市场为维度，对它们进行划分。

同时，要照例感谢为值友们提供优惠信息参考的@车贩子教你买车 ，他们的内容也非常有趣，大家可以关注。

无论MPV市场有多么的动荡， GL8依旧稳坐中高端MPV中的头把交椅，环比7月增长了近20%，同比去年8月也有31%的增长。对此，小小值只想说，标杆毕竟还是标杆。

其实，相比GL8，在中高端MPV中，本田的两兄弟显然要更具看点一些。相信长期关注《车榜单》的值友，一定记得，在过去，奥德赛和艾力绅这两款车的销量一直都非常接近，你追我赶，有来有回。但是，自从奥德赛率先完成中期改款，推出混动版车型后，局势立马就迎来了180度的转变。最近几个月，奥德赛稳坐第二把交椅，而艾力绅却已经掉到了奔驰V级之后。

如今，混动版的艾力绅终于在本月姗姗来迟，但是，它在定价策略上却采用了与奥德赛截然不同的做法。对于混动版车型，奥德赛给到了一个与燃油版车型相同的起售价，以及多达8款配置，采取主销混动车型的策略；而混动版的艾力绅则采用了高配置高门槛的定价方式，之后很可能依然会主销燃油版车型。那么这样的策略，能否让艾力绅重回巅峰呢？不放继续关注9月、10月的《车榜单》吧！

看完三款偏商用的MPV，再来看看途安和GL6这两款家用MPV。途安与GL6的销量继续走低，均跌破1500辆，要知道在半年前，这两款车的销量相加还是可以保持在6000辆左右的。而另一款定位相近的车型——本田杰德（现在被划分到了A级轿车中）8月仅卖出了426辆。究其原因，无非两点，一来是合资家用MPV遭到了嘉际、GM6等自主车型的围剿，二来则是因为MPV市场整体遭到了SUV的挤压。

GM6与售价略低些的嘉际、宋MAX、G50，同处于10万元级家用MPV这一细分市场，所以放在一起说。GM6在8月卖出了3433辆，达到了自今年2月以来的最高点。此消彼长，处于同一细分市场中的嘉际和G50，8月的表现不是很好，销量均有所下跌。而宋MAX就更不用说了，销量继续走低，仅卖出了4454辆，要知道GM6、嘉际等上市前，它的月销量可是能常年过万的啊。

再回到整个细分市场，尽管最近一年，自主品牌们投放了不少产品在家用MPV这一细分市场中，但是整个家用MPV市场（包含GL6、途安等合资车型）并没有因此而扩大，各款车型的销量此消彼长，依然只是在“内斗”，并不能实现MPV市场的复苏。

最后，再来看看五菱三兄弟。大当家五菱宏光依旧强势，尽管和巅峰时期动辄5万多的销量没得比，但是25017辆的销量，放在如今这个MPV市场里还是非常唬人的。

相比五菱宏光常年较稳定的销量，宝骏730和360的销量趋势就比较诡异了。去年年底，两者累计销量接近3.3万辆，到了今年4月却只剩5千出头了，而最近两个月又回到了1万出头，对此小小值略感诧异，消息灵通的值友不妨在评论区说说你们的看法吧。