新能源车，特别是纯电动车领域，一直以来都是自主品牌的主场。目前来看，自主品牌在纯电动车领域，已经和合资品牌拉开了一定距离。而其中更以造车新势力们，为走在技术创新的前列。进入2019年以来，我们看到了威马小鹏陆续推出价格亲民的，续航520公里的长续航版新车，而诸如华人运通等新进势力，也在科技感智能化等方面有着长足的进步。

而相比起进步幅度巨大的新势力们，我们更有兴趣知道的是，那些在汽油车时代一直在合资车阴影下生存的传统自主品牌们，在纯电动车时代，到底又活得怎么样？

低调的大哥---北汽新能源

事实上国内新能源汽车一哥之争，已经持续了很长时间，高调的比亚迪一直认为它才是理所当然的国内新能源汽车大佬，包括纯电动在内，它也应该是大哥。但无数数据显示，无论在保有量能见度还是月销量上，一直以来默默无闻的北汽新能源，才是国内新能源车市场，特别是纯电动车市场的绝对老大。

实际上北汽新能源之所以能成为数据上的国内纯电动车行业绝对老大，主要还是它的特殊身份所致。北汽新能源是国内最早实现纯电动车大规模量产的企业之一，时间点上远比其他厂家都要早。而这个时间点，正好撞上了国家大力推行纯电动车的风口。因此理所当然地，北汽新能源和多地政府，甚至包括北京市政府方面，都签署了庞大的出租车指定用车合约。

而后来网约车平台崛起，这些平台因为政府的模范作用，也都大多数与北汽新能源签署了购车协议。靠着全国多地的出租车和网约车，北汽新能源一跃成为国内规模最大，出货量最高的纯电动车品牌。

但平心而论，北汽新能源的车在技术上根本不先进，配置上也多有缺失，但正因为品牌效应已经打响，保有量已经摆在那，就像2019年的苹果手机一样，哪怕再没有创新，买的人依然络绎不绝。短期内，我们不认为有哪个品牌能实质性地威胁到北汽新能源的纯电动车大哥地位。

奋力追赶的比亚迪

距离北汽新能源最近的，理论上最有可能把北汽新能源的大哥地位拉下来的，目前来看也就只有比亚迪了。比亚迪也是一家很早以前就开始搞新能源车的车企，但直到目前为止，比亚迪的战略重心仍然在插混技术上，纯电车型有是有一些，但都不是比亚迪的明星车型。

例如最近两年比亚迪最红火的秦和唐，它们都是油电混动和插电混动车型。虽说最近比亚迪针对这两款车也已经有纯电动版上市销售，但重点仍然在混动车型上。在混合动力领域，目前的比亚迪已经可以和丰田分庭抗礼，但在纯电动领域，比亚迪距离大哥的距离，仍然相当远。

极其高调的广汽新能源

实际上在我们看来，广汽新能源在纯电动车市场上的高调，仿佛这根本就不是一家传统车企。实际上论宣传声量，广汽新能源吆喝得比任何人都要厉害。作为广汽集团的未来战略重心之一（只是之一而已），广汽新能源虽然车子不多，但营销上可是极尽高调之能事。在他们手里，先后打造出了“15万最强纯电动轿车”的 Aion S，“超跑级体验，动力世界第一”的Aion LX，和一直以来活跃在广州出租车行业，在公开宣传中几乎不见踪影的GE3。

不仅如此，广汽新能源的车还以套牌形式，被广汽集团多个合资品牌套用，例如成都车展上的广汽丰田iA5，就是Aion S，广汽三菱的祺智EV，就是GE3，广汽菲克未来的“运动型纯电SUV”，想必也就是基于Aion LX了。甚至于之前很高调的广汽蔚来，其量产车型也都是基于Aion的两款车型打造。

实际上广汽新能源在技术上确实是有那么两把刷子，Aion S和Aion LX两款车确实也算得上自主品牌纯电车里标杆性的车型，但在一些公开场所的夸张化宣传方式，难免会让人对这个品牌产生一点不信任感。而更为重要的是，由于车型少选择少，广汽新能源整个品牌的月销量，其实并不十分高，和比亚迪，北汽新能源有着非常明显的距离。

有点挣扎的吉利新能源

吉利新能源其实和广汽新能源有点像，但和广汽新能源不同的是，吉利没有广汽集团那般可以贴牌销售。在完全单打独斗的状况下，吉利新能源推新车的力度明显就弱了很多。目前吉利新能源只有3款车，一款叫帝豪EV，帝豪的油改电版，活跃在网约车平台中，另一款叫帝豪GSe，是帝豪GS燃油车的油改电版，真正算得上全新研发的纯电动车只有一款：几何A。

但几何A一上市就遭遇了定价差不多，配置空间都好很多的广汽新能源Aion S的狙击。再加上广汽新能源和吉利新能源在营销宣传上的明显差距，目前几何A这款车的销量也并不如人意，目标客户基本上都被同价位的Aion S抢走了。

所以这也就不难理解吉利最近对威马的诉讼了。威马虽然作为新势力一哥，也取得了一些成绩，但在体量上和吉利仍然是有较大差距的。我们倾向于怀疑，吉利在为几何A的失败做提前布局。一旦几何A失败，几何系列车型失败，也就是几何汽车（吉利新能源的另一个名字）的失败，通过起诉威马，让威马融资困难，从而拉低威马的企业估值，再低价并购威马，吉利就可以以另一种方式实现新能源品牌的存续。

几乎毫无存在感的奇瑞新能源

如果不是我提到，你肯定很难相信奇瑞居然也有新能源品牌。事实上目前奇瑞新能源在售的几乎也就之有一款车：小蚂蚁。这车只有一个优点：便宜。5万块能买到纯电动车，5万块就能提前拿到心仪的新能源”靓号“号牌，这是很多人买小蚂蚁的主要原因。而至于这车形式质感如何？续航是不是能和主流纯电动车比拟？想也知道不可能的。

但你也许会觉得，奇瑞新能源一定活得很艰难，但正好相反，奇瑞新能源靠着小蚂蚁这一辆车，活得还相当滋润。奇瑞新能源赚来的钱，甚至还能支撑这家已经没什么钱的老牌自主品牌车企，实现一些小的技术研发，最终投入到它们的燃油车产品线里。

战争已经打响

实际上目前的自主品牌传统车企，在纯电动车上已经形成了以北汽比亚迪为龙头，广汽吉利为第二梯队的阵营。而在销量上处在第三阵营的造车新势力们，未来要面对的对手，就是广汽新能源和吉利新能源为代表的第二阵营。

如今，第二阵营的吉利，已经对第三阵营龙头的威马发起”战争“，未来类似的事件是不是会再次出现？造车新势力冲击第二阵营是否能成功？第二阵营的固守者们，是否有能力面对新势力的冲击？我们拭目以待吧！