1.8TD+7DCT实力究竟如何?深度试驾体验吉利博越PRO

SUV车型在国内可以说一直非常火热,市场里也不乏一些高颜值高配置的车型,而在这部分比较全能的车型里,中国品牌也已经成为了主力军,最近咖哥在云南腾冲试驾了9月份刚刚上市的吉利博越PRO,其售价区间为9.88 -15.68万元,说到博越车型,它已经上市3年多,累计销量也达到了80万辆,一直稳居SUV市场前列,作为博越升级版车型的博越PRO到底有哪些升级变化呢?接下来就通过咖哥的镜头和试驾体验,来告诉大家答案。

外观及内饰亮点

升级后的博越PRO在外观设计上进行了不少优化,前脸的"宇宙回响"格栅相比博越的水波涟漪进气格栅更加立体,头灯尺寸缩小后中网面积也进一步扩大,高耸的发动机盖和四条筋线让博越PRO更多了几分肌肉感。

"锐翼晶钻"LED大灯的灯组采用了晶钻棱面切割技术,日间行车灯造型酷似猫科动物的利爪,勾勒出大灯轮廓的同时,兼具了转向灯的功能。

保险杠两侧的进气口采用了通透的设计,高速行驶时可以更好地为刹车系统和轮胎降温。

此外,博越PRO采用了全黑设计的品牌LOGO,咖哥觉得这样的设计会更受年轻人的青睐,整个LOGO与黑色前格栅融为一体,运动和个性更强。

此次咖哥试驾的博越PRO智领版为顶配版本,配备有360°随动3D影像功能,全速域自适应巡航功能也出现在该车上,在前方安装了雷达装置。

车身侧面对博越标志性的"豹越式"车身姿态和车身比例进行优化微调,提高引擎盖位置,车头高度稍许提高,使得整车视觉效果得到了加强。尺寸相较博越也有所变化,长宽高分别为4544/1831/1713mm,长度和高度增加了25mm和19mm,轴距则依旧为2670mm。

后视镜也相比博越车型更加精致,镀铬饰条的灵感源江南古典的飞檐设计,外部集成有转向灯,此外还配备有防炫目、盲区提示和全景摄像头。

顶配车型配备了全新设计的19英寸轮圈,造型饱满,Y字形样式强调运动感,并选用了马牌的专用轮胎,尺寸比博越的更大,轮胎在操控性能和舒适性方面的表现也更加出色。

车尾延续了博越的设计,仅在细节处做出了调整,例如车尾的品牌LOGO更换为品牌"GEELY"的英文拼写,进一步强化品牌标识,贯穿车尾的镀铬饰条进一步加长,与车灯相连。

后保险杠减小了原车型底护板的面积,并使用了反光带和黑色保险杠,双排气口变得更加细长,呼应了车头的扁平化设计。尾灯造型官方称之为"星虹之翼",内部同样使用了晶钻棱面切割技术,三条灯带采用了3D翻折效果,并全部采用LED光源。

尾门顶端的扰流板也进化得更具战斗感,赋予新车更好的视觉冲击,还会在高速行驶时产生下压力,提升行驶稳定性。

内饰绝对是新的亮点,和外观不同,外观还能够看出博越的影子,但内饰不会。采用了吉利汽车最新的家族化设计语言,使用了大量不规则线条勾勒出丰富的层次,并配合多种材料,使车内看起来更有设计感。

中控台以驾驶员为中心,横向贯通强化了视觉延展性,同时通风口延展到仪表板的两边,扩大了横向空间,再加之立体环绕透视空间以"和"之美感,营造出座舱宽大的空间感受。

大量使用软性材料覆盖的黑棕双色内饰在钢琴烤漆饰板和银色饰条的点缀下显得更加时尚,只不过上方的搪塑材料有些偏硬,副驾驶侧的木纹饰板带有背光灯,并且带有呼吸效果的背光灯会跟随42色氛围灯颜色改变而变化。

HUD抬头显示属于选装配置,即便是顶配车型也不属于标配项,HUD不单单可以显示车辆信息,还可与中控屏、仪表盘实现三屏互联,通过互联大幅提高这一配置的实用性。

首次采用悬浮设计的挂挡操作台可将下方的空间有效利用,且带有无线充电功能,即便如此,双USB充电接口和点烟器插口依然没有缺席。

方向盘为三辐平底设计,并采用真皮包裹,粗细适中,在三点和九点位置还设计有凹槽,有着不错的握持手感,功能清晰的多功能物理按键,也非常容易上手,并且在中高配车型上还具备L2级的智能驾驶辅助系统。

博越PRO配备了一套12.3英寸全液晶屏幕,咖哥实际观察了下,这比很多合资品牌的质感更好,且分辨率也很高,还可根据驾驶模式的切换呈现不同的主题模式,多样的显示效果和背景光可满足不同需求的车主。

中控大屏为一块12.3英寸采用全贴合工艺的液晶显示屏,显示效果细腻,车机系统搭载了吉利最新的GKUI 19系统,界面显示直观、操作流畅、逻辑清晰。除具有多媒体和导航外,还带有智能生活、日程管理、应用商城、全景影像和语音控制。在屏幕右侧的音量控制键更换为触控形式,不过并不带触感反馈,咖哥觉得对于盲操并不是很方便。

此外,搭载的自主主导开发、深度自定义的车规级别高性能芯片E01,让GKUI 19系统拥有强大的运算能力,因此语音控制功能也十分智能,不仅可以识别"叠加式指令",而且对模糊指令的识别度也很高。

值得注意的是这次博越PRO还配备了吉利首款智能腕表:X WATCH,除了常规的车辆解锁、开关车窗、调节空调、调整座椅外,还可进行远程启动、查看车辆情况等。

位于挡杆左侧的功能区域内,配备了陡坡缓降、360度全景影像以及倒车雷达等功能。与此同时,还配备了电子刹车与自动驻车功能。

而在该区域下方左侧,还有驾驶模式的切换旋钮,调节旋钮手感细腻,旋转时还会有"咔咔咔"的段落感。

全景天窗现如今已成为这一级别国产车的标配项,博越PRO上这块全景天窗采光面积很大,几乎覆盖了整个车顶,为后排带来了更加通透的视觉效果。

座椅采用了NAPPA真皮包裹,有着细腻的触感,宽大的侧翼让座椅有着很强的包裹性,全新设计的肩部支撑带来更为舒适的乘坐体验。此外顶配版主驾驶还带有12向电动调节和2组座椅记忆,座椅加热功能。

后排座椅用料与前排保持一致,两侧座椅的包裹性也很强,较长的坐垫也能很好的承托住大腿,中间带有扶手。

并且后排提供独立出风口,并在出风口下方还提供两组USB充电接口。

后备行李厢开口很大,下沿相比老款更低,更易于搬放大件物品,并且内部十分规整,左侧设有储物暗格,右侧设有储物网袋,后排座椅还支持4/6比例放倒,储物空间更加灵活。此外,博越PRO还提供了电动尾门功能。

动力及驾驶操控感受如何?

博越PRO提供两种动力选择,搭载了1.5TD和1.8TD涡轮增压发动机,这两款发动机均满足国六排放标准,全新1.5TD发动机最大功率为130kW(177Ps),最大扭矩为255N·m,传动系统,与之匹配的是爱信第三代6速手自一体变速箱与6速手动变速箱。

而此次咖哥试驾的是智领版,搭载的是第三代1.8TD涡轮增压发动机,其最大功率为135kW(184Ps),最大扭矩相比上一代提升15N·m至300N·m,传动系统,与之匹配的是7挡双离合变速箱。油耗表现进一步降低,官方给出的综合油耗约为7.5L/100km。

底盘悬挂方面,博越PRO采用前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架的组合形式,并且底盘采用了全新的布局,提升了NVH表现和轻量化表现。

据了解,来自英国的世界著名跑车生产商路特斯为博越PRO的底盘注入轻量化设计,使SUV在通过性和操控性之间取得最佳的平衡。

在驾驶感受方面,博越PRO换装了第三代1.8T发动机后,动力响应确实更快了,对于那些追求加速感的人来说,中段加速的推背感绝对能让你能够感受到这台发动机的动力储备。

此外,博越PRO还带有三种驾驶模式,分别是SPORT、COMFORT、ECO,虽然SPORT模式油门响应更快,但由于初段刹车太过灵敏,容易造型"点头",而COMFORT模式则要轻松很多,刹车更加线性,更易控制,油门响应就没有那么灵敏了,ECO模式下更适合佛系开车的人。

这台7挡双离合变速箱的表现得相当温和,咖哥在实际试驾体验后,无论是低速还是高速,换挡动作都十分平顺,顿挫几乎感觉不到。同时,底盘防倾杆刚性的加强和弹簧弹性系数的增加使博越PRO在舒适性和操控性之间取得进一步的平衡。相比博越,博越PRO的悬挂硬了一些,在过弯时能提供更好的侧向支撑性,带来更好的驾驶信心。

博越PRO的悬挂调校也兼顾了舒适性,在通过较大的坑洼路面时,悬挂能快速回弹,有效抑制了车身多余的震动,咖哥在腾冲省道驾驶时候,遇到路面很多细碎振动时,它既能保留路感,也能滤掉大部分震动,整体给咖哥的感觉十分有韧性。

写在最后

吉利博越PRO加入了诸多吉利汽车最新研发的科技成果,无论是GKUI 19系统的配备,还是全新的"三大件",都能带来进一步提升的品质感受,售价也没有让人望而却步,这无疑大幅提升了自身的综合实力。结合9.88万元的起售价和10月31日前的5000元购置税补贴,咖哥觉得博越PRO无疑是值得推荐并且有性价比的一款SUV车型!

车系: 博越
标签: 评测体验
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