现如今汽车市场当中，新能源无疑是最为火热的细分市场，而如何能将自家产品从水深火热的新能源市场中脱颖而出，成为了各大厂商一大难题。就在近期，北汽新能源上市了一款定位A0级跨界纯电SUV——EX3，其搭载的达尔文系统可谓一大“黑科技”，具有智能电控、智能飞屏、智能语音、智能驾驶、智能网联五智优势，让出行更加有趣，同时，补贴后售价12.39-16.39万元、综合续航里程也达到了501km。听到这里是不是对它充满了期待，下面我就带您详细了解一番。

    外观：设计独特

   在介绍本次主角之前，我想先简单介绍北汽新能源目前所有车型的产品结构。目前北汽新能源有EC、EX和EU系列产品，其中EC系列定位最亲民，EU系列定位高端路线，本次试驾的EX3则介于EC和EU系列之间。

   在如今看脸的时代，外观设计显得尤为重要，一定程度上取决于消费者的关注度。 北汽新能源EX3的表现令人满意，将当下流行的设计元素融入进去，如Cross跨界风格、悬浮式车顶以及多腰线设计等，非常讨年轻消费者的喜欢。

   前脸造型很有特点，新车车头运用大量横向线条，使得层次感十足，两侧则采用了分体式大灯设计。同时，由于是纯电动车，所以前格栅采用封闭式设计。中间的北汽新能源标志内部为充电接口，慢充、快充口都位于此。

   车身侧面来看，新车D柱位置采用熏黑式设计，营造出悬浮式车顶既视感，并在下方标有R600，证明超长续航身份。尾部采用了当下较为流行的贯穿式尾灯设计，中间位置标有“BJEV”，代表北汽新能源电动车型。此外，该试驾车配备了五辐式轮辋，轮胎型号为米其林PRIMACY 4市场价约600元/条。

    内饰：配置较高

   内饰虽然没有外观那般激进，但整体偏向时尚，比较符合年轻消费者的审美。用料方面，中控台以及门板内侧采用大量软性皮质包裹，并辅以银色饰板进行装饰给人好感。三辐式多功能方向盘尺寸较大，中间同样采用大量银色装饰件，提升了精致感。此外，该车配备了全液晶仪表盘，内部UI设计简洁明了，同时还提供两种主题模式。

   中控搭载了9寸触控屏，实际操作后系统较为流畅，同时智能飞屏非常有意思，驾驶者点击导航后，利用多个手指将中控屏的地图向仪表盘上滑动，那么地图就会显示在全液晶数字仪表盘当中，从而确保驾驶者视线不会下移，保证行驶安全。

   此外，智能语音也十分便利，呼唤该系统只需喊出“你好，小E”，此时你可以对它提出任何要求，调频、开空调、导航等等。

   空调区域采用物理按键+触控相结合的方式，这也是当下较为主流的设计手法。下方一排银色按键便是空调区域，布局非常清晰，值得一提的是顶配车型前排采用了单温区设计，并配备了自动空调。

   舒适性配置方面，北汽新能源EX3配备的全景天窗天窗面积较大，后排乘客采光会更好。此外，座椅电动调节按钮安放在门板处，操作便利，同时，EX3配备的座椅加热功能即使在寒冷的冬季也会让驾驶者感到温暖。

    动力：百公里加速仅7.9秒

   智能驾驶部分也是EX3的一大亮点，先从该车的“心脏”说起，EX3的驱动系统采用了北汽新能源自主研发的最大功率160kW，最大扭矩300N·m的第三代永磁同步电机，相比上一代电机重量减轻25%，峰值转速高达11000rpm，可提供150km/h的最高安全车速，其电机效率达到96.7%。与之搭配的是EMD 3.0智能电控系统，能够实时监测全车260个部件数据，智能分析决策、智能分配电能、智能调校动力、优化电池性能和寿命、强化电机动力和传动效率，使整车性能更优、续航更长。

   电池组则采用宁德时代提供的三元锂电池，电芯能量密度高达212Wh/kg，电池组密度达到161Wh/kg，电池包容量高达61.3kWh，工信部综合续航里程达到了501km，表现非常不错。此外，该车前后轴荷分布均衡，十分接近1:1的状态。

   北汽新能源EX3刚上手第一印象便是动力迅猛，这完全是得益于160kW的电动机，车辆加速感非常迅猛，并且“油门”调教较为激进，属于一点就有的那种，而当切换至S挡时，加速感更加明显，此时需要收敛些，毕竟电动车起步便能释放最大扭矩，长时间激烈驾驶难免会产生不适。

   刹车的调教则有些不同，前半段偏软，需要重力踩下才能有明显的制动效果，看到这里你可能会认为驾驶感受并不完美，不过别忘了，这是台电动车，其配备了动能回收，将动能回收与刹车相结合才是驾驭它最好的方式。

   EX3提供三挡动能回收，且每挡差异较大，调节方式位于旋钮换挡后方。将动能回收调至1挡时，抬起刹车踏板的滑行感受与燃油车别无差异，很容易上手。调至2挡时，抬起刹车能够明显感到拖拽感，不过好在能够接受。而当调至3挡时，拖拽感更加明显，此时动能回收效率最高，但驾驶感受较为一般。值得一提的是，2挡和3挡动能回收在低速时拖拽感并不明显，所以市区内走走停停还是较为惬意的。

   EX3悬架采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合，整体调教偏向舒适，这也符合其定位。路过颠簸里面时，较软的悬架能够给人很好的舒适性，不过侧向支撑表现较为一般，不太适合激烈驾驶。

   转向手感表现还算不错，整体力度偏轻，日常挪车不费力，回正力度也较为适中。

   对于续航里程我们也进行了简短地测试，北汽新能源EX3官方公布综合续航里程为501km，我们拿到试驾车时，表显续航里程为200km，全程城市路段，空调调至24°，驾驶18km后，仪表盘显示续航里程为177km，综合相加后，续航里程为195km，与出发时续航里程近乎一致。

   新能源车如同手机一般，锂电池在温度较低的环境下，锂电池的活性会下降，电压和容量会比正常状态下少，这也是广大消费者较为担忧的问题，不过北汽新能源EX3配备全气候电池温控系统，能全时监控电池电芯温度及冷却液温度，合理地控制电池系统处于加热状态或是冷却状态，这套系统与低温充电预热及恒温保持技术相配合，确保电池在各种季节都能高效运转：在夏季高温天气下，控制电池温度在45℃以内；在冬季零下7℃环境下，电池电量从30%-80%仅需45分钟。在常温25℃时，快充30%-80%只需30分钟。对于北方的消费者来说，拥有这一项技术可谓一大福音。

   当车辆表显续航里程剩余113km，电量为23%时，我们选用快充充电方式，充至61%电量需要29分钟，充电电量为24kWh，表显续航里程为306km。

    空间：储物表现不错

   乘坐空间方面，身高为175cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有两拳距离。储物空间方面，前门板储物槽容积较大，且最前端设有专属水杯槽，上方门拉手位置也未采用贯通式设计，可将手机放置于此。

   旋钮挡把附近区域储物槽数量较多，其前端设有两个常规水杯架，而再往前则设有一个储物槽，同时还配有2个USB接口。而旋钮挡把后方则配有一个小型储物格，能够容纳一瓶饮用水。此外，中央扶手箱内部容积较小，并不能放太多杂物。

   保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部拥有两拳距离，腿部则达到了两拳有余，表现非常不错，处于同级别中上游水准。储物空间方面，后排中央扶手中间配有两个水杯架，前排座椅背袋非常人性化，大部分车辆均为一个储物袋，而EX3则分为一个大、两个小，便利性得以提升。

   后备箱内部地台较为平整，两侧后轮拱侵占些许容积。右侧配有一个带网兜的储物格，可分类摆放物品。此外，后备箱地台可向下移动，此时后备箱容积能够得以扩展，颇为巧妙。

    安全：顶配配置较高

   安全方面，北汽新能源EX3顶配车型配置较高，配备了车身稳定控制系统、并线辅助、车道偏离预警系统、主动安全系统、自适应巡航、前/后驻车雷达、360°全景影像以及半自动泊车入位。其中，360°全景影像摄像头分辨率非常高，同级别有优势，哪怕夜间也十分清晰，给个好评。

    总结：