中国汽车消费市场的盛世，似乎已经落下帷幕！

众多车企在过去的两年中，都遭受到了不小的销量和利润压力。

与此前延续了近10年的销量飘红比起来，汽车制造者们的心理落差，想必是相当的大。

然而，在业界普遍一片哀鸿之时，有一些合资品牌则显得淡定从容。

并不是TA们的业绩，实现了逆势上涨，而是这些品牌，或许已经学会了“破罐破摔”。

雷诺：比起买车，大家更爱看我的窝里斗

雷诺品牌有一个很强大的盟友，日产汽车公司。

同时，还有达西亚、三菱、英菲尼迪、三星汽车等一众“小弟”，可见实力并不弱。

但是，

前不久，联盟一把手卡洛斯·戈恩手被日产弹劾了，故事情节像是宫斗剧。

最近，菲亚特-克莱斯勒联盟与雷诺-日产联盟的合并事宜也最终告吹，同样是各方全力争夺的负面结果。

很多年来，雷诺品牌在中国都实在刷不出存在感。

后来，雷诺与东风汽车公司合资建厂，踏上了国产之路。

合资后的第一款产品，是法国人擅长的非主流SUV，这款车名叫 科雷嘉，代言人名叫范冰冰。

为了增加竞争力，科雷嘉用的是日产逍客的底盘，然而认可这款底盘的消费者，基本全都买了逍客。

2016年末，全新雷诺科雷傲开始国产，新车终于不再带有那么浓郁的韩国三星设计风味.

客观来说，外观符合主流审美。上市初期，科雷傲曾经创下过少5000辆的单月销售数据.

但如今，近三年过去了，尽管每年都有改款，但月销量却已经滑坡到了平均只有700辆左右，而同平台的奇骏，却经常卖到每月1.5万辆以上。

消费者之所以不选择雷诺，很大程度上是因为法系车刺激不到中国消费者的“性感带”。

从雷诺同胞兄弟PSA在中国同样混得特别惨就可以看出，法系车“不会舔”。

英菲尼迪：这年头，单靠黑科技已经不能换来销量了

成立于1989年的英菲尼迪，可以说是传统汽车世界昨后“出生”的一个全球知名品牌。

起先，日产给英菲尼迪安排的任务是：在北美对抗同胞雷克萨斯和讴歌。

十年之后，日产因为经营不善而被雷诺收编，英菲尼迪也从此归入雷诺日产汽车联盟。

2014年，英菲尼迪Q50以先进口后国产的方式，在中国上市。

当时，这款车最大的宣传点，是当时的德国新车王塞巴斯蒂安·维特尔参与调校的DAS线控主动转向系统。

这款车也在刚上市时，取得了很好的销量成绩。

只不过，如今又有谁还记得黑科技DAS呢？Q50L的月销量，也长期在千台上下徘徊。

英菲尼迪的国产系列，除了QX30之外，其他两款，客观来说都很好看。

而且，QX50同样装备有一款黑科技，那就是可变压缩比涡轮增压发动机VC-T。

然而，QX50的月销量也基本很难达到2000辆。

英菲尼迪的销量由热转冷，很大程度上源自新款车定价的盲目自信。

要知道，你卖这么贵，可是商标像奇瑞，聪明的消费者肯定更愿意稍微多花点钱，冒着质量风险也要去买个三叉星辉。

讴歌：本田大哥，难道连你都罩不住我吗？！

凭着本田与广汽的关系，讴歌顺利在中国实现本土化生产。

然而，这个在北美市场地位不低的豪华品牌在国内推出的第一款车，却是一辆名叫CDX的特供版小号SUV。

试水中国市场就如同一场相亲，第一印象很重要。

CDX除了让一部分人花不多的钱买到了豪华品牌，也没有再多的亮点了。

讴歌CDX作为特供车，在2018年迅速没落.

甚至，在2019年上半年只售出不足3000辆。

就在这时，正经的讴歌SUV出来救场了。

讴歌RDX在今年二月，踏着第一缕春风加入车市争夺。

经过几个月的摔打，TA在6月份取得了超过100%的销量增长率！然而，销量数字依旧没能达到四位数。

讴歌品牌的另一款国产车型，是大B级轿车TLX-L。

遵循引进车型的一贯做法，TA也做了“加长手术”。

但是，很遗憾，讴歌TLX-L本质是个本田雅阁的客观事实，被消费者看得很清楚。

因此，除了吸引一部分有“阿库拉情节”的硬核粉之外，TLX-L确实不具备更多竞争力。

马自达：数据不算丑，但我是虚胖

2019年前6个月，一汽马自达和长安马自达在中国的合并销量是12.3万辆。

客观来说，这个数据是一些混得不好的车企绝对望尘莫及的成绩。

但对于马自达来说，这个数据还是令他们很揪心。

毕竟，按单月销量来算，马自达在中国已经是连续13个月出现销量下滑了，品牌利润更是理所当然的出现暴跌。

国产的马自达车型，销量最好的是昂克赛拉，每个月可以售出6~7千辆。

从卖得最好的车的定位可以看出，马自达并没有获得目前汽车消费主力客户人群的青睐。

马自达昂克赛拉是一款入门级小车，相比大部分购车者都是年轻人，而且是自己的第一台车。

车市萎靡但挡不住消费升级，长辈的资助下，很多人第一台车就直接会选择豪华品牌。

因此，可想而知马自达目前的品牌定位确实难以招徕更多客户。

虽然知道希望渺茫，但JDM车迷们依旧期待着，马自达有朝一日可以复活其引以为傲的转子发动机。

只不过，在此之前，靠着阿特兹和昂克赛拉，马自达真的还承载不住日系车迷的信仰。

标致雪铁龙：我卖的不好，是因为中国客户不懂车

如果要总结PSA集团旗下三大品牌在中国普遍表现不佳的原因，说白了，就是上面这句话。

产品线普遍都是小型车、没有大排量发动机、变速箱技术落后，以及颇显廉价的扭力梁后悬架，都是PSA旗下车型销量不济的原因所在。

固执的法国人，一直在强调他们底盘调教技术好。

殊不知，后天调校在先天配置面前，一文不值。

最近，意识到问题的标致，尝试着作出了一些改变，造了个新508L。

然而，小狮子错在了全球版车型提前使用了掀背尾门和无框车窗，引起了国内消费者太多的遐想。

最终，东风标致给出的中国特供答案是，车窗有边框，没有掀背尾门。

严格来说，标致508L本身算不上太失败。

失败在于：配置与定价之间的权衡，缺乏诚意。

再来说说法国总统专车DS。

在此调侃一句，都说国家元首的车必须确保安全，而DS7保证法国元首安全的方式是，让人不敢相信元首在里面。

作为PSA新晋复活的豪华品牌，DS不可避免的走上了小众之路。

既然如此，PSA为什么不放手指定DS去做大型车呢？

至少，可以让法国元首有点面子！

我一位朋友曾经是DS 5 LS的用户，而且是改装用户。

他曾经说，别问我这车好不好，反正就算我说它好，你们也不信。

标致508L目前的月均销量是100辆出头；DS7的销量更是不足百台。

至于雪铁龙，懒得说了，PSA三个法系品牌里，最不会造车的就是雪铁龙。

动力总成不更新、抱着非独悬这个槽点当宝贝，还取消了本有机会吸引一些消费者的装B配置。

而对于上述昏招，PSA给中国消费者的解释是：“这是为你们好，别不懂装懂…”

林肯：我销量再不好，也能比DS强吧

中国市场是否还需要再多一个豪华品牌？

DS、英菲尼迪和讴歌先后国产时，大量的汽车媒体都问过这个问题。

如今，相同的疑问又落到了林肯头上！

借力长安福特，从奔驰中国挖走营销专家毛京波女士，林肯对于实现国产之后能有怎样的表现？

目前来看，既充满期待，又自我怀疑！

林肯已经确认，将在中国本土化生产的第一款车名叫Corsair。

直译过来是“海盗船”。

尽管我曾经为林肯Nautilus没能直译成“鹦鹉螺”而是把中文名确定为“航海家”而感到惋惜。

但是，希望林肯千万不要把Corsair的中文产品名定为“海盗船”。

因为，那太像是许多人初中时骗同班小姑娘初吻的那个银饰品牌了。

结束语：相信大家也看到了，在中国市场上混得很惨淡的合资品牌，绝大多数都定位为豪华车。前文提到了，消费升级的大趋势让BBA变得更加吃香，而很多二三线豪华品牌则在这场争夺中“把内裤都输掉了”。其实，还有两家最惨的品牌，本文没提，那就是已经发了“讣告”的菲亚特和铃木，就让它们安心地去吧！