每个品牌都有自己旗舰车型，每一款车的诞生或多或少都有些故事或背景因素，我们熟知的福特也是如此，今天就来讲讲福特的旗舰轿车。

正式介绍之前咱们要提及一款车型，它就是福特LTD，这款车有着美国车一贯的特点，大排量发动机以及宽大的车身尺寸。但随后石油危机的来临对美国制造业带来了极大的冲击力，消费者对这种大家伙不再感兴趣，很多经典美式轿/跑车都开始小排量化。眼看LTD的命运即将走向终点，为迎合消费者的购车理念，福特在第六代LTD的基础上推出了中型尺寸版本，也就是我们现在熟知的金牛座。.

第一代 金牛座（1985-1991）

第一代车型的外观采用极为平庸的造型设计，其设计灵感源于奥迪100和福特Tempo（天霸）。为了迎合时尚需求，福特特意购买了通用汽车K平台用以研究前置前驱布局的生产技术。上市最初搭载一台89马力2.5升直列四缸发动机及142马力3.0升V6发动机，除了常规的三厢版本外，还发布了更为实用的旅行版本，这代车型一经上市总计销售了近200万辆。

第二代金牛座（1992-1995年）

因为第一代车型的成功，设计师Jack Telnack仅在外观细节之处对其进行了调整。其底盘和机械结构仍与第一代保持了一致，虽说是全新换代车型但导致很多消费者认为这是辆改款车型。这种看似偷懒的作为在上市之后换来的却是一片赞誉声。

第三代金牛座（1996-1999年）

得益于前两代金牛座的火爆态势，推出第三代金牛座已是大势所趋之事。但设计上再次延续之前的设计显然消费者并不能接受，重新设计全新造型已是必然之举。设计师Jack Telnack认为椭圆形应该成为福特汽车新的设计风潮，这一点倒是符合当时汽车区域圆润设计的趋势。就这样造就出圆润造型的第三代金牛座，但大胆的变化让消费者非常难以接受，这代车型并不被认可，最终产能不足40万辆。

多说一句，这款车型国内最初以贸易形式引进过一批，我在北京的街头见过。

第四代金牛座（2000-2007年）

第三代车型痛失全美畅销车的宝座让福特高层恼羞成怒，于是上市第四代车型被提上了日程。福特在研发第四代金牛座时变得异常谨慎，福特首席设计师Jack Telnack不再负责第四代金牛座的设计重任，他把这个烂摊子甩给了设计师MorayCallum。考虑到上一代车型大量的椭圆形设计元素饱受诟病，Moray Callum特意避开了椭圆形的应用，外观的确顺眼很多。但原本辉煌的金牛座已经被丰田和本田逼得喘不过气来，福特面临的财政压力迫使金牛座不得不为旗下众多SUV车型让路。            

第五代金牛座（2008至2009年）

对于第五代车型而言，福特显然还没有做好准备，他们的重点大部分都放在SUV市场上，为了延续金牛座的香火，福特巧妙地将Five Hundred重新包装并更换名称后再次展示到世人面前。正因如此这代车型成为了金牛座车型历史销量新低，生产周期仅仅两年的第五代金牛座也成为最短命的一代车型。

第六代金牛座（2010至2015年）

福特意识到，丰田和本田已经大举攻占了北美市场，尽管金牛座的命运扑朔迷离，如果再这样下去必然会亲手终结金牛座，与其敷衍了事推出换代车型，不如振作起来大干一场。福特吸取教训后便由设计师Earl Lucas负责打造第六代金牛座。它为第六代车型打造了一副非常健硕的造型，令金牛座营造出一份极强的视觉冲击性，这代车型无疑是成功了。

第七代金牛座（2015年至今）

长安福特-金牛座

这代车型官方正式将其引入到国内，并且在前段时间刚刚完成了中期改款。外观上新款金牛座针对进气格栅和大灯的造型都进行了一定的调整，在此之上还增加了Vignale臻享版可供选择。

19款前期上市的车型只有2.0T发动机，其最大功率为245马力，最大扭矩390N·m，与之相匹配的是一台8挡手自一体变速箱。

如今将这代金牛座引入国产，可见福特对这款拥有近30年历史的车型有着足够的信心，时隔四年它又迎来了改款，经过重新调整的它售价还较为亲民，无论家用还是商用的角度，金牛座都可以胜任，算是一部历史悠久及宜商宜家的好车。

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