在经历2018年7.8亿元的巨额亏损后，江淮汽车的财务状况仍在持续恶化。

持续亏损，江淮忍痛割肉

8月份，江淮汽车发布了2019年上半年业绩报告。财报显示，2019年上半年江淮汽车净利润为1.25亿元，较去年同期下降23.46%， 是其近十年来最低值，进入历史底部区间。

销量方面，2019年上半年，江淮汽车销售各类汽车及底盘23.52万辆，同比下降6.78%。除了纯电动和SUV，其他车型领域处于全线崩盘状态。

今年上半年，江淮汽车经营活动产生产生的现金流量净额为-10.69亿元，而同期净利润为1.25亿元，亦从侧面反映出其经营过程中应收账款过多。值得警惕的是，江淮汽车经营活动现金流从2016年开始已连续三年为负，企业造血能力薄弱。

多方受挫，江淮只能忍痛割肉。9月17日，江淮汽车公布转让其持续亏损11亿元的*ST安凯股份。根据公告，江淮汽车拟向中车产投转让其持有12.85%股份的*ST安凯，转让后，江淮汽车不再是安凯客车的控股股东。

安凯客车曾是客车领域的领军企业，也是一家单独的上市公司。但是近两年，对于新能源客车领域补贴等监管力度加强，安凯客车的业绩直线下滑。2017、2018年安凯客车连续两年亏损累计达11亿元，按规定自今年4月17日起被ST，股票简称也由“安凯客车”变更为“*ST安凯”。

在安凯汽车控股股东阵容发生变更后，业内纷纷猜测为何江淮汽车会将以客车作为主营业务的安凯汽车转让给以铁路交通及工程机械为主营业务的中车集团。对此，有媒体曾询问过一名江淮汽车高管，将持有的安凯客车部分股权转让给中车产投，是否是出于对江淮汽车进行“瘦身减负”的考虑，上述高管明确回应确实如此。

拆迁款高过企业利润，也只能填补排放门罚款

汽车行业寒冬，有人靠卖房求生，有人靠拆迁款续命。可笑又可悲的是，江淮这次也被动的走上了海马的旧路，不一样的是海马是主动卖房求生，江淮是拆迁续命，但一样的是他们都已经走上了一条不归路。

就在江淮汽车公布转让安凯客车的第二天，江淮汽车发布公告称，合肥市地铁规划拆迁落到了公司十多年前购买的职工公寓楼上。原本花了1300万购置的两栋公寓楼，目前账面净值仅剩不到600万，而合肥当地政府征收后将补偿给公司2.11亿现金。

2亿多的现金，这对于连年亏损、销量暴跌的江淮汽车而言，无疑是“止痛丸”，要知道江淮整个上半年的利润额才1.25亿元，甚至还比不上2亿的政府拆迁补偿。而在这背后，映射出的是江淮汽车目前在汽车市场上所遇到的困境。

很明显，这次的2亿拆迁款只能做到“止痛”，却并不能“续命”。就在今年6月，江淮汽车因排放造假，被北京生态环境局开出1.7亿元的巨额罚单，这次的2亿拆迁款也仅仅只够填补罚单的空缺。

虽然针对江淮汽车排放造假一事，网上冒出诸多言论，有的矛头指向江淮汽车，而有的矛头却直接指向潍柴动力，但最后还是江淮缴纳了罚款，具体江淮和潍柴动力之间是如何操作的我们也不得而知。

安进毫无建树，项兴初能否拯救江淮？

对于江淮的种种失败，有人把这一切都怪罪在了江淮汽车现掌门人安进身上。

2012年，安进接任之际，江淮乘用车业务刚刚调整起步，全年销量44.88万辆。6年已过，销量依然维持在40万辆的阶段。不仅在销量上毫无长进，甚至在研发、品牌、口碑等等各方面都没有丝毫建树。

安进自上任来，在江淮汽车乘用车和新能源领域大刀阔斧，然而乘用车业务并没有成为江淮汽车新的增长点，反而成为拖累，因“生锈门”被央视点名对其形成重挫，新能源车型频频自燃也被责令召回。

在安进任职期间，江淮汽车也曾在2014年和2019年出现两次造假行为，虽然不应将责任全部推卸到安进身上，但这不可避免地成为了其任期的污点。

近日，终于有消息爆料，董事长安进即将退休。如果不出意外，现副董事长、总经理项兴初将接任董事长一职，副总经理兼任乘用车制造公司党委书记、总经理李明将升任总经理一职。 完成此次换帅后，江淮汽车董事长、总经理进入“70后”接管期。一个月前，项兴初刚满49岁；两个月前，李明刚满42岁。70管理层接手后，面对江淮汽车史上最糟糕的时期，他们能拯救江淮吗？

车神探有话说：真正有实力的车企都靠产品盈利，边缘的车企在产品上比不过别人，就只能卖卖房，拆拆迁。在汽车行业愈发萧条的当下，江淮仅靠2亿拆迁补偿款只能“止痛”，远无法“续命”，安进之后，项兴初能拯救江淮吗？