个性张扬的外观、良好的动力体验、富有乐趣的操控性这是当今年轻人选择车辆的三个必要因素。这次我去试驾的这辆车在这三个方面就做到了很优秀的层面，它就是雪佛兰的创界。在此之前我们的安老师已经对它的RS版本做了一次体验，点击此处回顾。这次我们迎来的是换装了CVT变速箱的435T Redline 两驱版。

比起之前雪佛兰车型的Redline版本，创界的Redline版本在外观方面很用心。为什么这么说呢？因为它不再像是原来的车型贴一些红色的饰条就完事了，这次雪佛兰是真正的为创界开了两套模具来做，整体前脸和后包围的造型完全不同。

前脸的造型区别最为明显，Redline版本更多的在于俏皮，而RS会更加运动凶狠。在日间行车灯的下放是它的主大灯，在这区域Redline版本会比RS少了主大灯下方的空气导流的饰板。整体进气格栅的尺寸也会比RS版本稍小一些。也就是说，这两个版本的外观配件是不能通用的。对于雪佛兰来说，这样做两套外观无疑会增加很高的成本，可见为了满足不同消费者的需要它真的是相当用心。

在车尾部分，Redline版本会更加收敛一些。整体后杠的造型也是完全不相同，它没有了RS版本那个口径超大的双排气设计，整体造型没有RS版本那么的激进。

另外车前脸的下方创界还有一个红色的仿拖车钩的一个饰件，官方说这个设计是增加了它的越野气息，但我觉得这个小设计会让它有一种小宠物的感觉，远看起来十分俏皮可爱。除此之外它还使用了亮黑色带红色饰条的轮毂以及后视镜，尾标也变成了红底黑字。个人认为这两套外观的设计都十分好看，各有各的亮点。

在内饰的细节方面其实是可以看出RS版本和Redline版本的定位差别，RS版本的四驱车型是全系中的最高配，而Redline版本价格相对要便宜一些。所以在内饰的细节上Redline版本看起来没有RS版本那么的精致，比如内饰的红色缝线就没有了。

Redline版本也没有采用RS版本的平底方向盘，相对来说会少了一些运动气息。

RS版本在转速表的位置会有一个RS的标识，而Redline版本没有，这也是一点小区别。

最后在空调控制区域下方的储物格位置侧面的饰板也被换成了黑色，不再是RS版本的红色。挡把上也取消了红色RS的标识。如果不是那么喜欢激进风格的朋友，这套Redline版本看起来会更加的自然朴素

目前创界所搭载的发动机均为1.3T三缸发动机，最大马力165Ps、最大扭矩240N·m。顶配车型的RS四驱版本配备了9AT变速箱，其余车型均搭载了CVT变速箱。1.3T+CVT的组合之前也搭载到了通用的其他车型之上，例如昂科拉GX、迈锐宝XL等。

在之前大家一直对通用车型诟病最多的可能就是变速箱方面的表现，甚至说这是一个被变速箱耽误的车企。而如今换装了CVT变速箱之后，这个顾虑真的可以打消了。这个CVT的表现确实非常不错，起步时的响应很快，得益于CVT的先天优势它也不会再有顿挫产生，动力可以做到召之即来挥之即去。开起来会很感觉十分自如，驾驶体验甚至好过9AT版本。

1.3T的发动机虽然排量不大，但是165匹马力带动创界这么一个小车还是十分强劲的，实际加速过程中也确实让人满意。只是在发动机噪音的控制上还有待加强。

说实话在安老师试完顶配的RS版本后回来和我们说这车的操控有多好时，我当时也深表怀疑。但是在我自己开上这台车后，它的表现还真挺让我感到意外的。首先说说感触最大的转向，它的手感和回正力矩能让你感觉十分真实，能感觉到它是通过优秀的几何结构来实现了这样的转向手感。尤其是它的回正，每次松开手就会回到最正中的位置，简直就是强迫症的福音。

两驱版本由于比四驱版本减少了105公斤，所以两驱版开起来会更加灵活一些。两驱版本的创界采用前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合。悬架初段的舒适性表现还是较为不错，但是后段的表现较硬，这样的悬架设定也是和整体风格相互呼应，像过个减速带之类的大颠簸建议还是慢一点为好，不然后排乘客肯定会投诉抗议

还有一个较为明显的不同是创界的刹车，它的脚感特别的硬，行程很短。制动力在很短的踏板行程中也表现的十分线性，在紧急刹车时会给人很强的信心。只是在刚开始时需要适应一下。

根据创界13.99-17.99万元的售价来看，它在目前小型SUV的市场中竞争对手还是非常多的。日系有着非常能打的XR-V和C-HR等，德系还有大众的T-ROC探歌和T-Cross途铠，通用自家也有已经推出了的昂科拉GX。相比于它们，创界富有乐趣的驾驶体验是它的优势之一，同时搭载了CVT变速箱之后在动力体验上也有着不错的表现。根据年轻人的喜好“对症下药”的创界确实是一款比较用心的产品，值得推荐。