9月过半，各大车企和经销商也公布了他们8月份的销量数据，据统计8月全国乘用车销量195.8万辆，环比增长8%，较上年同比下降6.9%，汽车市场寒冬仍在持续，好的是“降温”幅度已经有所缓和，零下20度总是要比零下30度舒服一点的。

本年度截止8月底MPV总销量89.1万辆，同比下降19.8%，8月MPV市场销量9.8万辆，较7月份的9.24万辆同比下降21.6%，环比增长6.1%，一直以来在车市寒冬处于降温重灾区的MPV市场也终于迎来一次喘息的机会，不用继续添置过冬“棉衣”的MPV市场可以好好坐下来为即将到来的“金九银十”做准备。

一直被冠以“下滑重灾区”的MPV市场，也许车企们都已经灰心丧气，但8月的下滑收窄或多或少让他们看到一点希望。下面我们一起来看看8月销量前30名的MPV都有哪些。

如果说购买MPV是需要其商务属性，那么在市多年的 别克GL8、奔驰MPV就已经可以满足这一诉求，毕竟这一部分消费者只占整体购车消费者中很小的一部分；如果说是城乡家庭为了满足载人拉货的需求，那么五菱宏光、宝骏730等车型就已经证明了其存在的价值，以中国巨大的人口基数和还不算高的城市化率，五菱宏光一直以来能取得MPV销量第一也并不意外。

那为什么MPV突然在年初火了起来呢？这就源于消费者对MPV在新时代的新诉求，一部分打拼到中产阶级的家庭在享受生活的时候突然发现自己家的五座小轿车装不下一家这么多人，一辆7座车成为全家外出的刚需。不少车企看到了机遇，趁势推出了自家的MPV车型，成功的收割了一批消费者。火把会熄灭，有这部分诉求消费者也只是少数，热度一过，车市下滑重灾区的帽子就戴在了MPV的头上，想摘都摘不掉。

说句实话，一辆五座小轿车对于一个普通家庭来说是足够的，动力足，空间也不小，而且还比MPV好看。

热度褪去，到了这个阶段的MPV市场才能看出各车型的真正实力。

低端功能性MPV前路何在？

8月，五菱宏光依然稳居MPV销量头名，实销2.03万辆，环比上涨24.3%。上月与GL8差距的缩小一度让小编觉得神车“气数将尽”，没想到8月这一领先幅度得以扩大，再次与第二名拉开了差距。虽然如今消费市场处于升级阶段，但广袤的市场依然有着基数庞大的普通消费者，加上经久不衰的神车名号，五菱宏光的这个第一究竟能做多久，还真不好说。

如果说奥德赛在和别克GL8竞争中端合资MPV一哥的这些年一直被笼罩在其阴影之下，那么宝骏730就在进军四五线低端市场的路上被五菱宏“光”照的看不清路。在8月MPV销量榜单中处在第三名的宝骏730实销7689辆，较上月环比有较大涨幅，达到了43.4%，7月积压的大量库存也在8月得到缓解。宝骏730能在五菱宏光称霸的低端功能型MPV市场撕开一道口子实属不易，这也得益于其更大的空间和皮实耐用的特点，在这个追求“大”的时代为自己赢得了一定的口碑。

宝骏730的弟弟宝骏360排在8月MPV销量榜第五的位置，8月实销5134辆，环比上涨10.6%，因为与哥哥730的定位不同，虽然宝骏360的外观更加年轻运动，但较小的空间使其竞争力不足，而低端功能型MPV要得就是实用，好不好看显然不是最重要的因素。东风风行菱智8月一举超越曾稳居第四位的比亚迪宋MAX，8月批发量为5401辆，实销3397辆，库存积压情况加重。

榜单前十名中的低端功能型MPV还有处于第十位江淮瑞风，8月实销2909辆，环比上涨73.8%，看似惊人的数字背后是其本就不高的销量基数。江淮瑞风诞生之初确有冲击商务MPV市场之意，无奈竞争对手越来越多，如今的瑞风也被大多数用户当做功能性MPV使用。

榜单上还有很多低端功能型MPV，由于销量基数太低，在这里就不一一分析。消费升级的当下虽然我国仍有基数庞大的务农务工人员，但这块蛋糕也在五菱宏光和宝骏730的蚕食下越来越小。高端化是MPV的唯一出路，销量不足百辆的车型可以放弃这个细分市场了。

合资中高端MPV表现一如既往

作为中高端商务MPV出道的别克GL8在车圈摸爬滚打了这么久，也奠定了自己在圈内的大哥地位。8月，别克GL8实销1.32万辆，环比上升8个百分点。过去了这么多年，能和GL8在中高端MPV打的车就没出生，除了受到一众有商务需求的消费者的偏爱，年前的这波MPV热潮也让部分家庭用户成为其忠实的粉丝。大空间、够舒适、Avenir版本车型，这些优势都已经不足为奇，别克GL8就像周杰伦的新歌，不需要解释为什么，它就是这么火。

MPV市场在国内兴起之后，自主品牌选择着力发展10-15万元的中端MPV，别克为了抢夺市场，推出了同等价位的车型GL6。可能是小排量发动机不受国内消费者青睐，GL6上市以来销量一直不温不火。8月，GL6实销2085辆，与上月的2056辆基本持平。

一直处在GL8高光之下的奥德赛在本次榜单中排名第六，8月实销4002辆，环比上涨了19.6个百分点。奥德赛相较于GL8，空间一直是其短板，而这么多年的销量对比已经在消费者心中形成了刻板印象，本想借着混动车型的推出来一场翻身之战，但迎接奥德赛德是又一次失败。其兄弟车型艾力绅也在圈内是越混越差，8月销量956台，环比下降24.3%，排名下降到第17名，在环比上升的8月MPV市场里格格不入。

7月进入MPV销量榜前十名的大众途安，8月份排名下降到15名。大众途安8月实销1611辆，环比上涨35.2%。有着轿车和SUV撑腰，目前看来大众对MPV市场还不是很重视，“车我是推出了，卖的好不好我可不在乎。”

同样不在乎销量的还有奔驰的两款MPV，8月，奔驰V级和威霆分列13和19名，分别实销1327辆和943辆，环比均有非常微小的增长。目标人群固定的奔驰MPV，让它不需要向任何人做出改变。

如果哪天奔驰V级和威霆销量暴增，那一定是因为各位读者都成为大老板了。

合资品牌MPV车型本就不多，别克GL8优秀的综合产品力为其打下了良好的口碑，唯一与之竞争的本田MPV较GL8产品力总是差点意思，而其他几位合资选手抱着一副看破红尘的态度在这个细分市场浑水摸鱼。总之，合资品牌在MPV市场的地位自主品牌短时间内无法撼动，这也是它们浑水摸鱼的资本。

努力追赶合资品牌的自主MPV

经历了7月的低迷，8月比亚迪宋MAX实销3737辆，环比有3.6%的微弱上涨。去年底MPV兴起之时比亚迪抓住了机会率先推出了宋MAX，一时间成为网红车型。新颖的设计、不错的性价比、可靠的动力总成，仿佛在告诉别人，自主品牌不是只会生产丑陋寒酸的“面包车”。凭借与合资MPV定价的差异化，比亚迪宋MAX吸收了一大波普通家用消费者。如今，随着网红效应的褪去，宋MAX也掉至排行榜第7名。

宋MAX在MPV市场的一炮而红让吉利眼馋，随后吉利嘉际应势而生，与比亚迪宋MAX争抢者网红的头衔。嘉际上市之初也有着不错的销量，但宋MAX的先入为主让嘉际的日子并不好过，上市仅两个月之后销量就出现下滑趋势。8月，吉利嘉际实销1926辆，环比增长了7.2%，排名也下降到了第九位。中秋节，吉利嘉际1.8TD悦享型上市，希望新车型的上市有助于的销量提升。

上汽迈克萨斯的两款车型销量排名一直如形随形，8月，上汽MAXUS G10和MAXUS G50分别实销1523辆和1888辆，环比分别上涨34.3%和2%，在排行榜中分列11和12位。随着改名的热度消散，这两款车型的销量也回到一个比较平稳的水平。

传祺自进军MPV市场销量一直平平，其双车型战略在之前并没有取得显著的效果。8月，大哥GM6实销997辆，环比下降20.6%，表现仍然平平，是为数不多环比下降的车型之一。让小编惊讶的是小弟GM6的表现，8月实销3385辆，环比上涨144.9%，7月的1200辆库存得以消减可能是GM6本月销量上涨的原因。

这波MPV热潮之后，自主MPV车型也仅有以上四家站住了脚跟，高端化是MPV未来发展的唯一出路，如何做到保持强劲产品力的同时提升品牌溢价能力才是自主MPV发展下去的关键，但随着消费饱和，市场热度消退，自主品牌在MPV这条路上依然很难前进。

写在最后

一直以来被称为下滑重灾区的MPV市场能在8月份迎来转机，或多或少的让我们感到一丝欣慰，在喘口气的同时，车企更应该考虑怎么让这个细分市场健康的发展下去。以五菱宏光为首的低端功能性MPV，即使在短期内仍有巨大市场，也应该着眼转型。

自主品牌已经认识到高端化是MPV的发展趋势，也明确了与合资车型不同的发展路线，差异化可以取得短期的成功，但想获得长远的发展并与合资品牌竞争，提升品牌影响力是重中之重。重走合资品牌的百年道路是必然，如何加快速度才是关键。

合资MPV的成功有目共睹，已经在高端化之路取得一定成效的合资品牌要继续扩大自己的领先优势，做金字塔尖上的人。但随着自主品牌的发力，想要永远保持领先也并非易事。

热潮退却的市场才能体现真正的实力，市场下滑趋势的减缓就说明MPV仍有希望，伴随着汽车圈的春节“金九银十”的到来，盼望着的MPV的春天能否如约而至？