8 月 23 号， 理想 ONE 媒体试驾内容陆续发布，各位意向金用户终于等来了理想 ONE 的媒体评测，据说有不少车主，甚至将媒体的评测视频看了 N 遍，可见准车主们已经有些饥渴难耐了……

就从首批媒体的试驾报告来看，大家基本还是比较满意的。只是对于目前版本的增程逻辑和混动逻辑有点蒙圈，大家都在反复讨论。

从我们的调查中也可以看出，很多准车主朋友希望无论多少电量下，都可以切换为混动模式。

关于这个问题，其实我们我在先前的媒体试驾中就已经向理想的工作人员提出过建议，但增程器的软件标定并没有大家想的那么简单，这里面涉及增程器、电机、电池多个组件的协同工作，非常复杂，只能希望理想团队日后能够进一步完善，让没有充电条件的朋友使用起来更加灵活。

虽然媒体评测视频让大家过足了眼瘾，不过别人的感受毕竟不能完全代表自己，用户试驾体验环节也是必不可少的。9 月 4 号开始，理想 ONE 用户试驾活动陆续开始，大家终于可以有机会亲自体验理想 ONE 了。

而我们也为粉丝争取到了一次专场试驾活动，更近距离地了解到了大家体验过理想 ONE 后的感受。

陈 骘：Model S、Model 3 双料特斯拉车主，非理想 ONE 预订用户。

作为特斯拉双料车主，我一直觉得工具车（代步车）的最佳驱动方式就是电驱动，虽然理想不是纯电的，但想体验下它的驾驶感受，也想看下国产 30 万的车现在是什么样的情况。42号也是比较喜欢的自媒体，和你们一起感觉很亲切。

（您的 5 毛已到账，请注意查收~）

之前也去店里静态看过理想 ONE，所以这次试驾的重点在于体验理想的动态驾驶。如果我们看数据，这是一辆 2.3 吨的车，内在是一颗 1.2T 的三缸机，纵使有电机驱动，这颗不怎么强大的心脏能是否够带动这辆庞然大物呢？

在试驾体验完之后，最大的感受：首先这是一辆电动车，所有电动车的特点，起步轻快，加速有推背感，理想 ONE 都有。

其次它又是一辆不一样的电动车，它也能加油，可以彻底告别续航焦虑。纯电续航 180 公里，油电续航 800 公里。抛开理想这车复杂的油电能量转换、传递的方式和逻辑，回归到驾驶体验，它比同价位的竞品动力更好，更省油，行驶质感也更好。

32.8 万送沪牌确实非常有性价比，作为家里的第一辆车，理想很全能，6 座、7 座满载情况下后备箱还可以放下一个 28 寸的行李箱加上一个登机箱。市内纯电行驶，长途加油也不怕没电，多车家庭作为代步车的补充也是一个非常好的选择，能买菜，能送娃，能拉货，有家充的条件下这一切都不耗油。

当然缺点肯定有，但我们看中一款车是选择了这个产品的长处，而它的缺点是我们针对价格做出的妥协。

（关于理想 ONE 的缺点，我又继续追问了一下。）

对于 32.8 万的要求不能太高，目前我觉得第二排座椅调节角度有点小。还有就是这次没有开到没电，所以也不知道只加油的动力是怎么样的。说实话这个价格我觉得整体都挺好，主要比较担心这车的质量问题、耐久度。

总而言之，在造车新势力中理想可能是最中庸的，但也是最能在大众审美中吃得开的。选车很难，市场上总有一款更好的产品，但是，适合自己的就是最好的。

通过一段时间的沟通，可以看出陈骘同学给予了理想 ONE 一个很高的评价，也并没有觉得有什么实质性缺点，不过他并不是预订车主，所以对于理想 ONE 不够挑剔，接下来我们再看看预订车主在试驾后觉得如何？

Jadan大霸王：理想 ONE 预订车主，家里已有两辆传统燃油车。

家里现在有一辆 CC 和一辆 5 系，因为需要一辆六座或者七座的大车，然后太太不喜欢 MPV，所以就瞄准了大 SUV。

其他的纯电的车型也在看，但是续航始终是个问题，所以理想 ONE 的增程方案我比较能接受。而且理想 ONE 价格上也是在预算内，然后内饰感觉还是营造了一些豪华感的，座椅很舒服，包裹支撑都很棒！结合理想同学直接可以语音开启座椅加热和通风，顺便说一下，通风很给力，屁屁凉凉的。

试驾整体感觉非常满意，理想 ONE 区别于燃油车没有点火键，上车踩刹车挂 D 档就走了，行驶感受无限接近纯电车，行驶中我是没有感受到增程器工作的，很安静！

红绿灯停车深踩刹车激活 AUTOHOLD 点赞，不用每次都去手动开启关闭它，驻车不用熄火，停车挂 P 档直接激活电子手刹，一气呵成太爽。悬架方面感觉软硬适中，运动和舒适感觉没什么太大区别，感觉也还不错。

对于加速方面我没有什么太大的需求，要飙车就回家换摩托了，扯远了……还是说说加速感受，很线性很平顺，需要爆发的时候也很有力，绝对满足日常使用。

最后想说一点我觉得可以进一步改善的环节——音响系统，音质不是很理想。既然营造了这么安静的行车品质，不搭配一个好一点的音响怎么行呢？

对于音响的问题，我们和很多网友也都感觉目前的版本相比之前 4、5 月份静态体验的时候音质略有下降。

不过就这个问题，李想本人也在微博中回复了一位网友，所以就大家应该也无需太担心，音响硬件本身并没有变化，只是目前为了调试语音功能，暂时调整了音量和功率曲线，9 月底会完成最新版本的 OTA。

（既然「Jadan大霸王」对于理想整体都非常满意，我也问了一下他打算什么时候锁单？） 

目前还在考虑中，一是想看看第一批交付的车主经过一个冬天的使用，增程器有没有什么问题，二是，做家里人工作。

由于篇幅有限，其他几位试驾的粉丝在试驾后也都表示整体比较满意，而且在最后 QA 环节中，大家提出的问题也普遍和电池、安全等相关。

好在目前北京和上海的用户试驾活动已经结束，有超过 2500 组用户深度感受过了理想 ONE，因此，我们也想看看其他用户试驾后感觉如何？

我们先看下大家最关心的增程器 NVH 怎么样？

91% 的用户完全感觉不到增程器的存在，而且完全没有人选择了能明显感到增程器的启动 or 介入，所以大家对于这点可以完全放心了。

而对于综合感受，84%（13%+71%）的用户至少觉得整体比较满意，还有一些小细节有待改进。

而且在观点栏内，也有很多用户，留下了他们的深度试驾感受，也欢迎其他试驾过理想 ONE 的同学继续踊跃分享你的体验。

不过既然还有少部分车主不是非常满意，我们也希望了解到大家试驾后觉得哪里还有需要进一步优化？

排名前 3 的依次为悬架舒适性、动能回收力度和刹车脚感，同时在观点栏中，还有一些朋友也提出了胎噪问题。

关于悬架舒适性，虽然李想本人曾回复过理想 ONE 的悬架大概能做到 GLS 和 X7 的中间水准，我们先不谈 GLS 和 X7 是什么水准，相信大部分朋友也没有体验过……。但就从投票结果来看，大家对于悬架还是有更高的期待的。

而李想在 8 月 29 号也曾发布微博谈及悬架、刹车脚感和胎噪的问题，毕竟目前试驾的车辆还不是最终量产版，理想团队也在持续优化，对于最终结果如何，大家拭目以待吧。

关于动能回收力度，我们之前在试驾时也反馈过觉得即使是最高档，动能回收力度也偏弱，不能完全实现单踏板的操作逻辑。这次用户试驾时，也有不少开电动车的朋友反馈动能回收力度太弱了，希望可以增加一个强动能回收档位。

我们也咨询理想的工作人员，主要是为了照顾大多数传统燃油车的用户。

不过从硬哥的微博来看，由于很多特斯拉车主试驾后吐槽动能回收力度，已经引起了工程师的重视，看来强动能回收模式应该已经在标定中了吧。

说完了动态方面，我们接着看看大家对于配置方面有哪些想法和建议？

这是我们 5 月初创建的一个投票，大家最希望加配的分别是 HUD、感应尾门和第二排腿托。

到了 8 月底的时候，理想汽车决定根据媒体以及用户的反馈对 ONE 进行量产前的最后一次调整，不仅要优化很多细节方面的问题，其中最让预订用户开心的就是增加了感应尾门。

很多预订用户看到消息后，第一时间的想法就是能不能再加上 HUD，毕竟这是群众呼声最高的。

不过这个真没有……

李想也在我们微博的评论区回复了网友具体为什么无法增配 HUD，所以大家暂时就不要惦记 HUD了，即使要加的话，至少也是下一个年型款了。

而至于第二排腿托，从李想的回复中也可以看出，不是不想加，只是出于安全考虑，确实加不了。

虽然 HUD 目前来看比较遗憾，但是从感应尾门，以及李想经常在各种微博下面回复网友的问题，也可以看出理想汽车是真的互联网思维，从用户角度出发。

就像李想所说： 

大家在 42 号投票和各种文章留言里的需求我们看在眼里，放在心里，并行动在每一天，而且在大家说之前就已经提前行动了。​

理想 ONE 决定了我自己和身边的朋友、用户们每一天的体验和安全，也决定了我自己一辈子的声誉，我会用最苛刻的态度要求自己和团队的。