一般情况下，一款车型的换代，都是对平台、动力总成和内外设计进行更新和升级，而本身的定位以及瞄准的市场，应该是和上一代车型保持一致的，换代前后的潜在消费者，也应该是非常接近的一个群体。

但是，偶尔会有一些车型出现例外，宝马X1就是最典型的例子。在2016年换代之前，X1是豪华紧凑SUV中为数不多的后驱车，受制于后驱的架构，它的内部空间不大，所以满足的通常是对操控有需求、或者用来当作第二台车的家庭。

而换代之后的X1改为前驱之后，空间潜力大大释放，后排乘坐空间甚至超越了主流的中型SUV，而它的角色，也一下子变成了上可打Q5、下可踩途观的家庭主力车型。新老X1的客户，发生了巨大的改变。

而被当作X1主要竞品的 奥迪Q3，在今年4月份完成了换代，表面看它依然承担的是上一代Q3的市场，而真的体验到实车后会发现，Q3的角色，也和之前大不相同了。

我在4S店的一台Q3展车里观摩中控设计时，后排进来了一对打扮时髦的母女，刚刚坐下那位母亲就脱口而出“这Q3空间跟咱家Q5差不多嘛！”

没错，这也是我坐进新Q3后排时的感受，如果你是抱着和老Q3对比的心情，你会发现新Q3的空间和上一代完全不是一个级别。上一代Q3不但腿部的绝对空间要小很多，后排的靠背也比较陡，是典型的偷空间的伎俩，跷二郎腿就不用奢望了，就算是规规矩矩坐着，整个坐姿也并不舒服。

正因如此，上一代Q3的角色和奔驰GLA相似，可以当作单身或年轻情侣的日常代步车，对于家庭来说，完全无法承担主力车型的任务。

而新Q3坐进去之后，第一个感觉是靠背后仰的角度很大，并且是可以调节的，后仰的潜力甚至比一些中型SUV还要大，而腿部的空间已经不再是够用，而算得上宽敞了。我1.73米的身高，轻松翘个二郎腿没有问题。新老Q3的空间对比，下面两张图一览无余：

身高1.6米的蘑菇，坐进上一代Q3的后排，只能说是空间刚刚够用。

而身高1.73米的我，坐进新Q3时，可以轻松翘起二郎腿。

对比车身尺寸的话，新Q3的轴距只比上一代增加了77mm，车身长度也增加了83mm，看起来并不是特别夸张，但实际上的空间提升，却比参数上的差距要明显得多。而和上一代Q5相比的话，新Q3在轴距和车身长度上还是有明显的差距，但两者之间的实际空间表现，却已经非常接近，这也说明奥迪在新一代平台上的空间利用率上，有了显著的进步。

这种进步即便是和其它品牌的最新车型相比，也非常明显，例如轴距、长度和宽度都比新Q3大一圈的凯迪拉克XT4，在将驾驶座调到相同的位置后，后排是这样子的：

翘起二郎腿虽然没问题，但空间感却比新Q3要紧凑一些，XT4前后排都能比较舒服地乘坐，但如果买来当家庭主力车的话，实用性反而不如新Q3那样稳妥。

至于仍未换代的奔驰GLA，如今也就只能当作一台市区代步车了。

最后当然不能忘记开了挂般的宝马X1，论后排空间的话，X1是豪华品牌紧凑SUV的王者，我在体验新X3和X5的时候发现，X1的后排甚至比X3和X5还要更宽敞一些。但是我却并不推荐X1这款车，因为它的后排完全是铺张浪费型的设计，空间极其大，座椅却设计得非常不舒服，靠背陡、坐垫短这种偷空间的伎俩，居然用在了这个空间巨大的车型上。

所以想买X1当作家庭主力车的话，最好是仔细体验一下后排的舒适度，坐上最少三分钟再下决定。

“空间大师”这四个字，奥迪并没有夸口

如此一番对比，可以看出Q3的定位转变了。不考虑终端优惠，新Q3的指导价和上一代相差不大，但它所能做的事情，却比之前多了很多。家里有一台大车，你依然可以买一台新Q3给老婆上下班用，或者预算不太多，又想买一个豪华品牌，拿Q3当家里的唯一一台车，也完全没问题。

但是，对我来说，Q3最打动我的，还不是空间。

看到这个小标，很多人肯定会喷：Q3一个30万左右的车，还能比百万级豪车A8相比？我的意思当然不是说Q3在用料和科技感上能跟A8相比，而是让奥迪每款车和本身同级对手对比的话，只有Q3是比较突出的。

其实奥迪近两年逐渐换代的车型里，从A4L、A6L到Q7、Q5L，不管是外形还是内饰，市场评价都很一般，除了A6L、Q5L在全时四驱或8AT等处的减配之外，设计没能成为加分项，也是新一代奥迪在市场上处于被动的重要原因。

而到了Q3，奥迪就像突然打通了任督二脉的武者，突然就爆发了，不管是内饰的整体布局还是细节上的棱角变化、抑或是氛围灯或不同材质对整体氛围的营造，都让人找回了那个富有科技感的奥迪。

这一代的Q3，整个中控设计都在围绕驾驶员，整体的风格是以大量的直线条和锐角设计，营造出强烈的棱角，整个车舱很难找到柔和的弧线设计，把讨好年轻人的主旨贯彻得很彻底。

这里值得一提的是，虽然新Q3的中控台偏向驾驶员，但副驾驶乘坐的空间并没有受到明显的侵占，特别是左腿膝盖的位置，并不会像领克01那种同样偏向驾驶员的中控会磕到左腿，这一点，新Q3反而比中控并不偏驾驶员的上一代Q3做的还要好。

大尺寸中控屏依然是最惹人注目的地方，但和很多其它采用大屏的车不同，Q3的屏幕、以及屏幕旁边光面反光面板，都有一种轻微的磨砂感，我在上车后的第一时间就感受到，整个中控屏及两边光面的区域几乎都看不到指纹，感觉非常清爽。随后我尝试用几个手指一起去按屏幕，也没有留下明显的指纹。大屏容易留指纹这个老大难问题，居然被Q3解决掉了。

我们再看看A6L的屏幕，是怎样一幅景象：

之后就是全液晶仪表盘，这也是奥迪彰显科技感的重要“道具”，在新Q3进行了标配，这说明奥迪明白自己的核心竞争力在哪里。

内饰上其它值得一提的亮点不胜枚举，例如副驾驶前方的中控台，进行了大角度内切的设计，一种风格是从上到下以搪塑、翻毛皮和拉丝面板多种材料搭配：

另一种风格是将中间的区域替换为车身同色的带纹路软材料，风格各不同，高级感都很到位：

点烟器插口周围的荧光装饰：

后排出风口也进行了有棱角的造型设计，下面的USB与12V插口一应俱全：

与车身同色的细节部位随处可见：

高配版本不但内饰配色和皮革缝线与车身同色，就连安全带也保持一致：

而最最让我感叹的，是Q3高配版上遍布各处的氛围灯，例如副驾驶千米的四环logo贴片：

打开门就会点亮的踏板：

车门的镀铬亮条，里面巧妙地内嵌了纤细的氛围灯，朝着下面的方向，也有光照效果：

当然，这些氛围灯也都集中在中高配以上的才会出现，但和标致、雪铁龙惯用的高配啥都有、低配啥都没的风格不同，Q3的低配内饰依然是很出色的，只是高配将整个豪华氛围营造的更加突出一些。

不敢说Q3的内饰比更高级别的奥迪车型更高级，但如果A6L、Q5L无感的人最后被Q3打动，我一点都不会意外。对于一向善于“鸡蛋里挑骨头”的我来说，Q3的内饰，也是极少数没让我挑出明显槽点的车型。

其实在试驾之前，我在猜看起来比老款显得更动感的新Q3，会不会在操控上显得更具运动感，而真的上手之后发现，新Q3依然是一如既往的轻松好开，但着实谈不上多么强的运动感或操控乐趣。

动力不是问题，我试驾的1.4T+7DCT版本，起步时油门非常沉稳，需要多给点力度才会感到动力衔接上来，而一旦速度起来了，整个车开起来还是很轻快的，加速超车时，双离合降档依然干脆利落，油门到底时的推背感不会特别强烈，但能稳定地保持很长的时间，时速7、80千米/时以后，也不会出现明显的衰减。

这台发动机最大马力150匹，看起来不是很出彩，官方给出的百公里加速为10.4秒，而我开起来却完全不是10秒开外的感受，而更像8-9秒之间的水平。难道是奥迪故意标低了？我开始好奇起来。

后来在汽车之家没有查到1.4T版的实测数据，倒是查到了2.0T版本，实测0-100km/h加速的成绩是7.56秒，这就很有意思了。因为Q3 2.0T版的官方0-100km/h成绩是8.8秒，汽车之家的实测成绩，比官方的快了1.24秒，奥迪确实有故意标低加速性能的“嫌疑”。

这样看来，Q3 1.4T版真实的加速实力，可能也会处于9秒左右，这样的动力水平，哪怕车上满员乘坐，也不用担心会吃力了。

之所以说新Q3依然缺乏操控乐趣，主要是它的转向手感，依然是浓浓的电子虚拟感。转向手感偏轻不是问题，关键是整个转向过程都没有清晰的指向性，让人感觉奥迪是有意让转向手感模糊化，这一点开过奥迪其它车型的人，应该都会明白。这点是好是坏因人而异，对驾驶操控不敏感的人，会觉得这种车开起来很轻松，而如果对操控感追求比较高，或者开的上一台车是比较精准的转向调校，可能就会觉得和车有点缺乏沟通了。

关于新Q3的定位变化，上面已经论述过了，它的最大特点就是内部空间较上一代有了跨级别的提升，空间感和舒适度完全足以应付家用，并能和一些中型SUV掰掰手腕了。这样一来，除了同级别那几个豪华品牌紧凑SUV之外，准备购买大众途观L、探岳、本田CR-V、别克昂科威等车型的人，也可以走进奥迪4S店，考虑一下要不要涨点预算直接买一台豪华品牌的SUV。

新Q3是今年4月份上市的，迄今经过了4个月的时间，终端优惠大概已经到了4万元左右，也就是说它的入门门槛，已经降低到了23万以下，这个价格真的已经不比合资品牌那些SUV贵多少了。

销量方面，新Q3基本延续了上一代的表现，月均销量能保持在5千台上下，但是它的小弟Q2L目前的优惠已经达到了8折，新Q3不久之后也达到这样的优惠幅度，并非没有可能。新车上市半年内后才入手，是比较理性的选择，所以感兴趣的话，再等两个月，可能会有惊喜。

总之，对于一向对奥迪无感的我，新Q3是为数不多能打动我的一款车型，它的外观、内饰让人感受到一个不那么死板、沉闷的奥迪，而它的操控内核，则依然保留了奥迪拥趸们喜爱的那种风格。所以，不管你喜不喜欢奥迪，新Q3，都值得去看一看。