奥迪是国内第一家将“加长”玩得风生水起的豪华品牌，但实际上这种做法也并非一家之所长，梅赛德斯-奔驰在这方面毫不示弱。目前包括C级、E级及GLC SUV，奔驰把热销的车型都基本进行了加长处理。尤其是GLC，目前国产车型已调整至全系均为长轴距版本，即2020款奔驰长轴距GLC（下文简称新款GLC L）。前不久（8月24日）新车完成上市，售39.28-58.78万元，可谓“加量不加价”。

所以新款GLC L是不是真的那么划算呢？相比旧款的长轴距版，变化在哪？接下来，请随着我的试驾报告来一探究竟！关于这篇试驾文章，我会帮各位车友弄清楚下面两个问题：

1. 新款奔驰GLC L到底有哪些变化和亮点？

2. 新款奔驰GLC L适合怎样的消费人群？

如果没时间看完整篇文章，下面4点可以让你快速了解新款 奔驰GLC L：

新款GLC L在外观方面采用了最新的奔驰SUV家族式设计

新款GLC L换装了12.3英寸的液晶仪表盘

新款GLC L换装了最新MBUX NTG6.0多媒体系统，支持语音识别（含部分地方方言）

新款GLC L换装了最新M264 2.0T四缸发动机

海外中期改款的奔驰GLC在外观上毫无意外地采用了最新的家族化设计，大概半年后，国产的新款GLC L同样紧随步伐。

就前脸来看，新款GLC L不论是进气格栅还是大灯样式，都得到了较明显的变化。官方称之为火焰式设计的大灯，采用的是几何多光束LED技术，每一侧配有84颗LED独立光源，当然，这是中高配车型独享。而就设计样式而言，个人认为日行灯与转向灯共用的LED灯带造型，则更像是刻画出了一双丹凤眼，配合繁星中网及简化之后的单辐镀铬装饰，新车显得比旧款更加英姿飒爽。

由于并非全新换代车型，新款GLC L车身侧面并无太大变化，2973mm的轴距依然傲视同级。

尾部方面，新款GLC L主要变化则是尾灯内部结构。新车采用了双段式几何造型的尾灯设计，相比旧款更具立体感，而且也更加精巧优雅。

来到车内，一眼看去，并不容易察觉新旧款之间的差别，但实际上新款GLC L在多处地方都进行了升级。

个人认为最大变化之处在于新款GLC L采用了12.3英寸全液晶显示的仪表盘，相比旧款的以机械显示为主，前者显然更具科技感。当然，新样式的液晶仪表盘也并非“花瓶”，通过方向盘上的多功能按键，可以进行轻松的操控，右侧中控液晶大屏的大部分信息，在这里都能获取。

而说到右侧的更新后面积达10.25英寸的中控液晶大屏，就不得不说更新而来的MBUX NTG6.0多媒体系统了。该系统可进行语音控制，而且还支持部分方言如粤语、四川话等，还有新增的实景穿越导航系统以及升级后的停车辅助系统，都让新款GLC L拥有更多的谈资。

不过在实际操作中，个人认为该系统的语音识别功能也只是做到“有”而已，相比国产品牌中比较具代表性的同类型产品，不论是识别度还是功能性上，都还有一定差距。

除此之外，新款GLC L还有不少升级了的小细节。比如面积更大的头枕、后排储物格的增多、后排坐垫长度的增加及多个老板键和多彩氛围灯等，这些在目标消费人群眼中都是十分值得肯定的。

加长轴距之后，GLC L后排可以轻松翘起二郎腿，新款同样如此。身高1.75米的体验者坐在后排，头部和腿部均能获得充裕的空间，正中中国消费者下怀。

中期改款的奔驰GLC L整体上的变化还是颇具诚意的，除了外观、内饰、配置方面的改进，动力系统也有所升级。

新款GLC L采用全新的M264 2.0T发动机，替换了旧款的M274发动机。新车同样分为高低功率，2.0T低功率即260 L，最大马力197Ps，最大扭矩320N·m，参数相比旧款有所下降；2.0T高功率即300 L，最大马力258Ps，最大扭矩370N·m，参数与旧款相比则有所提升。与发动机匹配的依然是奔驰自家的9挡手自一体变速箱。

底盘方面，新款GLC L依然采用前后多连杆独立悬挂组合，而且全系标配4MATIC四驱系统，符合豪华车型的标准。既然更新了动力系统，那么开起来到底有何区别呢？我们接着往下看。

此次试驾在路程距离上可以说非常充足了，从嘉峪关市途径酒泉一直到内蒙古自治区最西端的额济纳旗，全程基本为双向两车道的快速道路及高速公路。

我试驾到的是一款300 L的车型。走在快速道路上，挂上D挡，采用最常用的舒适模式，此时并不会感觉这台2.0T高功率发动机有多么澎湃的表现，但在9AT的加持下，车辆动力输出源源不断；9AT也以舒适为首要任务，换挡平顺，而且时速100km/h的时候便基本能上到第9挡，转速保持在1300rpm左右。

而要进行超车时，如果不切换驾驶模式，变速箱就需要时间“考虑”了，或许是出于对舒适的需求，它降挡并不积极，因此无法给予驾驶者十足的信心。

当然，此时切换至“S”模式，即运动模式，驾驶者会更有信心，而“S+”模式个人认为则表现得过于激进，轻点油门便容易造成“往前窜”的结果，这需要时间和新车好好磨合。

实际上，在奔驰GLC面前谈运动，个人认为多少有点不合时宜。操控方面，新款GLC L依然以舒适为己任，方向盘指向并不特别清晰，安分驾驶为乘客提供优质乘坐感受才是它需要重点考虑的事情。

这一点在底盘调校上也同样能够体现。新款GLC L悬挂依然颇有质感，遇到细碎颠簸能轻松化解，路感不算特别清晰，但胜在足够舒适。

稍感遗憾的是遇到起伏较大的路面或过急弯时，新款GLC L会有一定的晃动，与轿车车型相比还是稍落下风。

在隔音方面，新款GLC L则保持了奔驰一贯的优质表现。包括轮胎、发动机传来的声音，都能很好地隔绝，配合13扬声器（中低配可选装）的柏林之声音响，长途安稳驾驶也可以成为一种享受。

总的来说，新款GLC L能很好地诠释何为“坐奔驰”，其舒适性在同级来说依然是数一数二的，但面对越来越年轻态的消费者，不善于运动的它如何说服更多的人为其掏腰包，就需要奔驰好好考虑了。

作为中期改款车型，新款GLC L其实已经颇具诚意，包括外观、内饰、配置及动力等各方面，都有值得肯定的升级，再配合超长轴距带来的宽大空间，其江湖地位依然难以被撼动。