被称为“火炉”城市的重庆，在经历了几个月的高温夏日后，终于在中秋后正式降温了，而吉利就趁着这股子凉劲组织了一场车主与媒体一起的“自驾体验营”。从重庆主城出发直达重庆丰都九重天景区，全长173公里，其中除开市区和高速外，山路部分还占了20公里。

行程开始：偶遇山路修路 缤瑞200T依旧给力

集合地点为重庆创悦致远吉利售后服务站，笔者早早的来到了集合点，现场的活动招牌和试驾车辆已经准备好并且停成一排了。笔者第一眼看过去就感觉这台车不像一台紧凑型车型（因为官方给出的级别是紧凑型），从观感上来讲这台车看上去还是挺大的。即便从数据来看，长度4680mm，宽度1785mm，高度1460mm的账面数据对于一台紧凑型车来讲也很好看，那么在内饰部分空间感和座椅舒适性方面又如何？

在内部空间和座椅方面还是给笔者留下了不小的印象，因为笔者试驾的是一台2019款缤瑞200T 缤耀版，在座椅方面采用了仿皮的材质，用料的质感从观感上来说还算不错。乘坐时软硬度合适。座椅部分配合红色的穿线，更显运动风格。另外，这台车的方向盘部分使用的材质则为真皮，在驾驶时上手的触感是很不错的。在此基础上中控按键的质感和阻尼按压反馈也很舒服，配合上7英寸的液晶仪表盘和10.25英寸的中控显示屏很自然而然的烘托出了一种运动感和高级感。

顺便提一下笔者的体型比较大，属于实打实的猛男身材，（93KG，180cm）在乘坐时不管是驾驶位还是副驾驶还是后排座位，都能够保持一个舒适性比较高的乘坐姿态，没有拘束感。并且车内储物格的空间也蛮大，车门的储物部分笔者连着放了三瓶水，都能很轻松的放进去不会有有点挤压的感觉。

然后准备出发，因为这台车配备了PM2.5检测和空气净化功能所以才出发的时候系统就语音提示“车内PM2.5超标即将进行净化”，伴随而来的就是一阵吹风，并且通过中控显示屏可以看到车内的空气质量。这个功能对于这个价位的车来说还是比较稀奇的，先来看看动力方面的配置。在发动机方面缤瑞 200T 缤耀版配备1.0排量的涡轮增压动力发动机，最大马力为136Ps，最大扭矩为205N·m，在此基础上配合了一台六档双离合变速箱。

而在实际的体验中上路之后一开始是沿着市区行驶，在市区行驶时笔者使用的动力模式为标准模式，总体而言起步时动力还是很充沛的，没有给我一种“肉”的感觉。并且在市区超车的时候动力也是随踩随来，低扭矩下的加速表现不错，能够轻松完成超车的操作。特别是在涡轮介入之后动力来得更加明显，顺带笔者想表扬一下这台车方向盘的阻尼调教是很舒服的，给驾驶者一种轻松感，并且转向也没什么虚位。

经过市区的行驶后紧接着就上了高速，上了高速之后车速在六七十公里每小时的时候笔者开启了运动模式。给了一脚地板油，降档的响应几乎没有什么延迟，动力跟着就来了，很快的加速到120公里每小时。总的来说这台车的加速表现比较线性，换挡的衔接也很好没有出现突然一下无力的感觉，加速的过程推背感也还不错。在行驶过程中笔者在120公里每小时左右的速度下进行了左右变道，变道的时候车身很稳定。值得一提的是车辆配备了车道偏离预警和车道保持功能，在驾驶过程中对于笔者的驾驶提供了不少的辅助，总而言之开起来挺爽~

因为出发时天气非常好，太阳比较大。所以在行驶过程中遇到了一部分路段为逆光路段，期间中控显示屏的显示效果在这样外部光线过亮的情况下也能保持水准，并没有出现显示屏看不清的情况。并且导航的路线和高速的限速表示还能直接显示到液晶仪表盘上，提高了驾驶员的驾驶舒适性、安全性。并且在此基础上中控系统很灵敏，屏幕触控反馈很快。而在大家都关心的胎噪和隔音方面，它也表现不错，在高速上保持120公里每小时的速度时都几乎听不到什么胎噪。并且在市区行驶关上车窗后可以说听不到什么外界声音，值得一提的是发动机的声音隔离做得也不错，在隔音方面可以给个好评。

在经历了一百多公里的市区和高速行驶后，笔者上山了！（Ps：山上的风景是真的不错，顺便给这台车来了一个特写）这里要提一下的是这次爬的山除了弯多坡斜以外，我们还碰巧遇到了山上修路，路途中有非常多的施工路段和烂路坏路，地面也有非常多的落石，还有货车占着马路边停车强行让本就不宽的路变成变成很窄的一条勉强能过的小道，这无疑更加考验这台车的动力输出、底盘调教和车辆操控性，而实际的体验中笔者在跑山的时候打开的是运动模式，在过一百八十度的大弯和很窄的小路时方向盘几乎没有什么虚位的特点就表现出来了，可以说是指哪儿打哪儿，能很好的控制方向和车身的走线，有好几次都是贴着货车勉强过去，并且在动力方面笔者特意在一百八十度的上坡弯的弯心处，把车歪着停然后起步，在运动模式下笔者踩了一半的油门，等了一秒钟左右涡轮介入动力一下就来了，上坡跟玩儿一样。

经过四十多分钟的山路，终于到了休息的地方，和另外的两台车停到一起来了一个合照，经过了施工路段、砂石路、烂路过后，车子外面已经全部是灰尘了（可见路况有多差）。总结一下在驾车经过这么复杂的路况后（并且途中还有减速带），笔者对吉利缤瑞200T 缤耀版的底盘调教也有了一个大概的印象。

配置上来看这台车在悬架部分用了前麦弗逊式独立悬挂后扭力梁式非独立悬架的组合，经过了实际体验后得出结论这台车对于连续的坑洼路面部分的震动它能很好的进行处理，没有出现轻微横摆现象。并且过减速带的时候感觉车身很整，悬挂调教偏硬，这种偏运动化的调教也意味着车辆的侧面支撑会更好，特别是跑山时过弯的侧倾幅度控制不错，底盘反馈也很有安全感。给笔者的感觉并不像一台十万出头的车。

重庆丰都九重天之旅：山美云美车更美

到达景区了，这就是重庆市丰都的九重天景区，先让缤瑞和景区大门合个影（滑稽脸），因为笔者走得比较早所以后面车友朋友们都还没有到，所以笔者先拍了一会车，下面是大波图片来袭。

总的来说吉利缤瑞200T 缤耀版这台车的红色漆面质感还是比较不错的，车前家族式的前脸设计，别具风格的LED显示效果。引擎盖两条线的凸起配合溜背造型彰显出了运动感的同时也做到了不错的空气动力学，一条腰线从头贯到尾。圆润的车尾也和这些设计交相呼应，配合上17寸的轮胎和两个大大的排气口。似乎在时时刻刻告诉大家，“我可是高效能运动轿车”，总的来说这台车的颜值笔者个人还是很喜欢的。

随后一大波车主到达现场，这次参加活动的吉利车主还是蛮多的，几乎霸占了整个停车场，接下来就是进景区玩耍了。

这两张照片拍的是九重天景区的玻璃廊桥-九重天揽月桥，离地1000米，全长268米，远观时笔者和同行的朋友表示：“不就一个桥，过个桥跟玩儿似的”。不过上去之后就懵了，在桥上的时候遇到横风吹过来整个桥都在晃动，再配合视觉效果的确有点哄到我了，不过可以推荐情侣们走一趟，毕竟在九重天揽月桥上是不是也算达成了上九天揽月？随后就只差一个下五洋捉鳖了。

在下了玻璃廊桥之后就是连天绝地栈道和悬崖秋千，栈道差不多5000米长，期间岩石上有不少涂鸦和小的玻璃栈道，总的来说路途的风景还是很漂亮的，在这里吸吸氧看看山看看云还是别有一番风味，而悬崖秋千这部分笔者本来想凭借超重的体重为说辞，拒绝上秋千，后来工作人员表示悬崖秋千最高承重125公斤...............所以笔者还是没有去~

紧挨着景区旁的就是滑草项目，从远处看还真是有点彩虹糖的感觉，分成五条滑道，不同色彩并且旁边全是草，因为玩的时候是第二天的清晨了，从最高处滑下来的时候还有不少清晨的露珠打在脸上，冰凉凉的，不过顺便提一下这个项目虽然看着不吓人但是在上面往下看时有一个视野盲区，解除视野盲区的同时就是下滑失重力最快的时候，还是算比较刺激的。

而最后就是真人cs活动，根据培训人员的说辞得知他们这些装备都是专业配置的，玩这个真人cs要带上配备传感器的头盔和红外线的枪（并不是实弹），活动结束后和培训人员闲聊得知他们还用这套装备在外面参加各种比赛，听说还拿下了不少奖项，总体而言整个场地还算比较大，有各种的掩体，不过这边提醒想去玩的朋友记得带上风油精，因为蚊虫比较多。

在玩过了真人cs后就是返程了，两天的活动也就结束了，开着这台吉利缤瑞200T 缤耀版经过了市区、高速和山路的驾驶，它的底盘调教和动力方面的确给笔者留下了不小的印象，对于这个级别的车来说，在动力方面和驾驶舒适感方面还算不错了，而且这边也想提一下，很多网友吐槽这台车是开车怠速时喝个水都会抖一裤子的三缸机，而笔者想说的是，经过了这两天的体验，在怠速的时候这台车并没有出现抖动的现象，特别是在山上清晨的时候，温度只有十度上下，冷车启动热车的时候笔者特别注意了一下，并没有抖动过分的感觉，只有正常的抖动，感觉在抖动方面和四缸机没什么区别，所以一切要以实践为真理。

写在最后

总体而言，经过两天的试驾笔者也对吉利缤瑞200T 缤耀这台车有了一个大概的了解。感觉这个价位（官方指导价11.08万）的车还能拥有空气净化功能、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、车内香氛等等。并且在这些丰富的功能基础上，还有着不错的底盘调教、动力表现和高颜值大空间。可以说是算比较香的一台车了~