① FF91 再次「确认」量产时间：2020 年 9 月

9 月 20 日，法拉第未来（Faraday Future）在加州加德纳总部举行媒体峰会，其新任首席执行官毕福康宣布，该公司期待已久首款电动汽车 FF91 将于2020 年 9 月份投产。

此前，法拉第未来也曾多次许下 FF91 投产和交货日期的承诺，上次承诺是在2018 年投产。但毕福康向记者保证，这次许下的承诺将有所不同。毕福康说：「法拉第未来目前最大的短板在于执行能力，而这正是我可以带来经验和专业知识的领域。」

当然，要实现 FF91 投产的目标，需要建立基础设施、与供应商建立起联系，最重要的是有现金支持。然而，法拉第未来最近两年深陷财务丑闻，管理方面也存在诸多问题，使得 FF91 迟迟无法投产。对此，毕福康表示，团队正在着手解决这些问题。他们正在为供应商提供财务保证，并且在现金储备不足的情况下寻找新的投资者。量产阶段的资金需求已从原先预估的 20 亿美元大幅降至 8.5 亿美元。

快评：新 CEO 上任伊始就带来了量产的最新时间，不过对于已经被 FF 几次放鸽子的消费者们，还会相信 FF 的「承诺」吗？毕博士可能忘了，他在拜腾和艾康尼克可是都没有实现量产就离职了。何况，量产所需的 8.5 亿美元资金到底能不能融到，还是个未知数呢。

② 日产欲推出跨界电动车，续航 300 英里

据外媒报道，日产在近日召开的经销商大会上展示了一款跨界电动车，该车将具备更长的续航里程和更大的功率，预计在下个月的东京车展上，日产会展示它更接近量产版的车型，新车将在 2021 年正式上市。

上图为IMx概念车

根据在场的经销商透露，这款车型更像是一款紧凑型车和 SUV 的跨界车型，外观比例紧凑，内部拥有非常宽敞的座舱，并配有可升降的数字仪表盘。据悉，该车的续航里程为 300 英里，0-60 英里/小时的加速时间为 5 秒以内。

快评：在全世界汽车行业转向电气化的浪潮中，日本车企似乎是最不愿意改变的。但是现在似乎不改变并不是一个明智的选择。从日产目前公布的参数上来看，其实传统厂商做出一辆参数「漂亮」的纯电动车并不难，关键是意愿的问题。

③ 戴姆勒集团被传将停止研发内燃机？

9 月 20 日，德国媒体的报道中援引了戴姆勒开发主管马库斯谢弗的言论，称戴姆勒目前没有开发下一代内燃机的计划，而是专注于开发新的电力传动系统。此消息在互联网上传开后立即引发了网友的大量讨论。随后特斯拉 CEO 马斯克在推特上与自家官推互动时表示「恭喜！电动车才是未来。」

但是仅数小时后又有疑似戴姆勒发布的声明称，戴姆勒没有作出退出燃油发动机研发的决定，并表示最新一代「FAME」发动机由汽油和柴油发动机组成，最近已应用于整个产品阵容中。

快评：对于任何一家车企来说，一切披露给媒体的内容都是要经过层层把关才能最终被报导出来的，「汽车发明者」的戴姆勒集团想必更是如此。其实对于大型车企来讲，技术研发的多线发展从来都是存在的，而且目前整个汽车行业技术研发的重点都已转向了电气化路线，只不过电气化并不等同于纯电驱动，哪怕是 48V 轻混系统依然属于电气化路线。

那么为什么这次关于暂时停止研发内燃机的新闻会在广泛发酵后又出现了「辟谣」呢？我认为是此新闻报道的反响超出了戴姆勒集团之前的预期，为了降低消费者的担忧和合作伙伴的压力，不得不出一个「辟谣」。

④ 新能源车企云度汽车员工开始轮休

日前，网络上传出一组图片，疑似云度新能源汽车股份有限公司发布了一则「关于调整 2019 年第 4 季度员工上班出勤时间的通知」的内部文件。这份文件明确写到，9 月 16 日起云度将根据生产及业务需求，调整出勤时间，实施「部分正常上班、部分轮休，部分全休」的工时制度。

截至目前，云度方面尚未就此事进行相关回应。但在今年 7 月中旬，云度就被爆出其位于福建莆田的工厂出现了大批工人离职现象。彼时，云度公关负责人周良回应称，上述消息不属实，企业处于正常运转状态，且下半年将会有新车型推出。

云度首款产品 π1 在 2017 年曾取得了三个月 2400 辆的销售业绩。2018 年销量达 7397 辆，在造车新势力中已经处于中上水平。今年初，云度曾提出全年 2 万辆的销售目标，但截止 7 月份，今年累计销量仅为 1563 辆。在刚刚过去的 8 月，两款车型 π3 和 π1 的销量甚至只有 7 辆和 21 辆，现状令人堪忧。

快评：当整个国内汽车行业都面临销量下滑的巨大考验时，作为尚不成气候的新能源车企来说，自然是首当其冲。除了云度汽车外，敏安汽车今年也预计裁员 50%；曾获华人首富李嘉诚看重的长江汽车也在今年爆出多地分公司欠薪、停产等报道，真正映衬了巴菲特的那句名言：「只有在潮水退去时，才会知道谁在裸泳」。

⑤ 大众 ID.4 定价或与途观接近

大众汽车美国公司 CEO Scott Keogh 最近表示，大众近期准备让旗下电动汽车定价向传统内燃机汽车看齐。这位 CEO 在接受采访时表示，大众目标是将其电动汽车价格与旗下化石燃料动力车型的定价相媲美。他谈到即将推出的大众 ID.4，这款电动汽车准备大批量在美国市场销售，取代没有在美国销售的 ID.3 掀背电动汽车。

ID.4 的尺寸和途观相似，并且价格与传统汽车相匹配。途观起价 25290 美元，各种选配之后最终价格可能高达 39890 美元。目前尚不清楚 Scott Keogh 设想的价格，是否包含任何税收抵免和其他激励措施。当 ID.4 开始销售时，大众将能够利用 7500 美元的税收抵免。如果大众在税收抵免之前以低于 30000 美元的价格进行销售，那么大众将改变电动汽车在定价方面的游戏规则。

快评：电动车为什么没有以碾压之势迅速取代燃油车？除了里程焦虑外，另一个重要因素其实就是售价。这也是为什么如今大部分纯电车企都采用直销形式的原因，整个行业都在尽可能的降低成本，尽可能地获得消费者的青睐。大众的愿景是好的，但是面对全球如此众多的经销商，如何在售价与经销商利润之间取得平衡，这始终是一个问题。