对于处在部分限购限行地区的消费者来说，如今的主要问题已经从买不买得起车变为了买不买得到车，这种供求关系的不平衡甚至还导致了汽车行业的负增长，于是在消费需求以及市场萎缩的双重压力下，今年以来，深圳、广州等地区开始陆续放松汽车限购政策，而如今贵阳也加入了这一行列。

9月12日，贵阳市人民政府正式发布了关于废止《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》的决定公告，它也因此成为了目前实施限购政策的九省市中（北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、石家庄、贵阳、海南）率先取消限购政策的城市，由此也引发了不少呼声，北上广深这些城市会跟进吗？

为何是贵阳？

很多人应该会感到惊讶，贵阳其实是继北京、上海之后第三个实行汽车限购政策的省市。而对于既不是一线城市，汽车保有量也不算高的贵阳来说，堵车却是很稀松平常的事，主要原因在于贵阳奇特的地质条件约束了轨道交通的发展，从而造就了拥堵的路况。

不过随着城市的合理规划以及资源合理利用，贵阳近年来的交通体系有了较大进步，交通状况得到了大幅改善，这也为其解除限购提供了先天条件，此外截止到2018年底，贵阳市机动车保有量约为140万辆，即便加上外地牌照车辆也只有180万辆左右，与北京608.4万辆的机动车保有量相比不在一个量级，同样是解除限购的重要依据。

此外国务院办公厅日前印发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，提出了20条稳定消费、提振消费信心的政策措施，其中第十条提及释放汽车消费潜力，实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。同样也加快了贵阳取消汽车限购政策的进程。

汽车限购政策已逐步放宽

事实上早在贵阳之前，部分汽车限购省市已经开始松绑限购政策，在今年8月底，海南省发改委、等五省厅发布关于印发《关于落实汽车消费政策措施》的通知，要求“优化小客车限购管理措施，满足居民汽车消费迫切需求。盘活逾期未使用的废弃普通小客车增量指标。并且在2019年8月至12月，在原定普通小客车增量指标数量的基础上，每月适量增加普通小客车增量指标，更好满足居民汽车消费迫切需求。”

而在6月份时，广州和深圳也相继发布通告，从2019年下半年到2020年全年，广州和深圳将分别新增10万（平均分配到每个月）和8万个车牌指标（2019年下半年新增4万个，2020年全年新增4万个），而由于新能源车在两地都不限购，所以未来这新增的18万个新牌照指标将全部发放给汽油车，能有效刺激汽车销量增长。

北京、上海会跟进吗？

北京和上海作为国内两大超一线城市，交通压力使得两地早早就开启了限购政策，多年的积压使得当地消费者的用车需求量也十分惊人，所以在贵阳解除限购政策后，人们无疑都会把目光投向这两地。

不过想让这两地放宽限购政策显然难度不小，尤其是北京作为首都城市，其功能定位、环境的承载压力和对污染的容忍程度要比其它城市更加敏感，所以像广州和深圳那样大幅增加牌照几乎不可能，此外还有停车难、拥堵等问题摆在面前，北京取消汽车限购政策的可能性无疑最小。当然上海的情况也好不到哪儿去，但是与北京相比可能会放松部分牌照需求，并且可以研究更为合理的摇号政策，而下一步最有可能放宽限购政策的则会是天津、杭州等压力较小的城市。

懂哥说

取消限购政策无论对消费者还是车企、车市来说都是一大利好，但在此之前还需缓解拥堵等交通问题，这样政策才能更好的推展开来，你认为呢？

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