文/江浩

开篇问大家两个问题，方便让大家先了解下什么叫跨行业打劫。

第一，你是否用过美团或者饿了么点外卖？

反正在我身边的90后乃至80后上班族，用美团、饿了么点外卖几乎是常态。

第二，你是否用过共享单车？

这个我相信大部分在一二线城市的年轻人都用过，毕竟不少人还在排队等着ofo退押金——刚才又查了下，我快了前面还有20几万人就轮到我了。

在问完两个问题之后，我可以给大家讲一个被不少“专家”拿出来讲的案例：2018年美团发现自己在北上广深的订单业务下降，一开始很紧张以为是老对手饿了么抢走了订单，结果财报出来后，经过调查发现是被共享单车“打劫”走了订单。

理由是有了共享单车后，人们出行更加方便，不愿意点外卖了，可以骑车回家吃饭或者选择汽车到店吃饭——说实话，这个理由我觉得就是扯淡，反正按我的性格既然都准备在外面吃饭了，我肯定不会自己骑车出去吃，我宁愿叫外卖。

我甚至有理由去怀疑，这是美团内部当初想要收购摩拜单车而找的一个借口。但不可否认的是，跨行业“打劫”现象确实存在。

比如最典型的就是微信横空出世，让移动、联通、电信三大通讯巨头跌了个大跟头，本以为三足鼎立互相掐架不亦乐乎的时候，突然发现原来跨界的腾讯才是最大的竞争对手，如果背后没有国资委，估计微信会做得更绝。

柯达胶卷除了00后，估计大家都用过，曾经的世界500强，怎么也想不到自己会死在跨行业的诺基亚手里，此前一直警惕地方的富士、尼康原来还抵不过一台手机——当每一部手机都是相机的时候，柯达还有存在的必要吗？

汽车制造商集体跨行业“打劫滴滴”

在理解了跨行业打劫之后，让我们回到今天的主题——滴滴是非会被汽车制造商跨行业打劫？

首先要搞清楚的是，滴滴是一个做“出行服务”的公司，而目前大部分汽车品牌的身份是“制造商”，也就是我们常说的主机厂。

而这之间本来应该是一个互利共赢的局面，汽车制造商造车，用户买车，滴滴再征集用户来当司机为自己盈利。

前几年滴滴为了占领国内出行服务的市场份额，可以说下了血本，硬生生将Uber打垮，下面还压着曹操专车、神马专车等一系列二线公司。

好不容易迎来了一家独大的场面，却接连受创，大家也知道因为一些安全隐患，滴滴取消了最大的业务来源之一“顺风车”。这也给了同行业其他公司有了喘息的机会，甚至隐隐有干掉滴滴的趋势。

祸不单行，当奔驰的Car2Go进入国内后，或许很多人还没有意识到未来汽车厂商会大量涉足共享出行行业，但当宝马宣布自己的身份从一个汽车制造商变为“未来出行服务商”的时候，我就已经隐隐约约看见了各大汽车品牌的野心。

2018年下旬，国内的合资、自主品牌不约而同开启了网约车以及共享出行市场的布局：

7月，一汽、东风和长安汽车合资组建T3出行服务公司。

9月，众泰福特宣布将以浙江为起点开展网约车业务。同月长城在保定投放“欧拉出行”。

10月，吉利与戴姆勒布局高端出行专车领域，车型不局限于奔驰。

11月，上汽集团推出“享道出行”品牌。同月，宝马出行获得成都网约车牌照。

12月，东风公司获得网约车经营许可证。

而大家的集火目标似乎很明确，因为当时占据着90%市场份额的滴滴毫无疑问就是大家共同的竞争对手。

汽车制造商能否影响到滴滴生存？

所以说在种种迹象上来看，似乎滴滴已经如同一栋危楼，随时有崩塌的危机。但其实在我仔细分析后，觉得汽车制造商的如此多大动作，其实真不一定能影响到滴滴生存。

说完全没影响自然是不可能的，毕竟以我在重庆为例，当我因为出差不得不去最讨厌的一个交通枢纽——重庆西站。为了省钱我大多数时间绝不会打一个滴滴过去，自己开车过去停车费也太贵，我大概率会选择开一辆“长安出行”或者“Pand Car”过去，然后停在附近的停车场。

但换作平时市内使用的话，我肯定还是会选择更方便的滴滴，一个是不用去找停车点，二个是不用自己开车能够忙里偷闲，休息下。

当然，最重要的是目前大部分车企跨行业进入网约车市场，最大的目的其实是消化库存车——这个我相信大家都懂，我也就不在这儿多说了。

还是以我常用的“长安出行”或者“Pand Car”为例，因为停车点大多在露天停车场，加上用车的人素质各有高低，你很难碰到一辆车况很好的车，体验真的不算太好。而很明显目前车企们只是想着能够靠着跨行业寻求一些新的盈利模式，另一方面也正如前面所说能够消化库存车。

所以目前整个服务体系还不够完善，就重庆本地而言，“长安出行”应该算是相对而言好的了。

所以说短期内，滴滴应该不会受到大的影响，这个从大家最近打车没有收到“补贴红包”就能看出来。但从长远来看，滴滴如果不对自己的运营模式、服务质量做出调整、优化，那么能否在未来的一场大洗牌中存活下来还真是一个未知数。