三十年河东，三十年河西。在新能源汽车在中国兴起之前，谁能想到比亚迪能有今天的影响力呢？比亚迪在新能源车的成绩来源于企业的“先天优势”，毕竟是电池行业起家。在全球动力电池十巨头中，松下、三星和LG是半路出家，国轩、孚能等起步做电池，现在还做电池。只有比亚迪从电池业跳出，做成了全球新能源汽车冠军。今天我们试驾的产品就是比亚迪“542”战略的代表作——全新一代唐DM。

9月21日，比亚迪在内蒙古赤峰玉龙沙湖举办了“野无疆，征万象”沙漠穿越挑战活动。笔者本身参加过很多沙漠试驾活动，不过参与新能源汽车试驾挑战沙漠确实是头一遭。众所周知比亚迪唐DM是一款城市SUV，既不是非承载车身，也没有差速锁。那么究竟是什么能让其有这样的自信呢？

​自信之源：​双电机混合动力

全新一代唐搭载的是代号为BYD478ZQA的发动机，这款是比亚迪自主研发的2.0T涡轮增压发动机，动力水平一般，曾经应用于比亚迪S6上，对于一款中型城市SUV来说只能说够用。但是不要忘了这款车名字后面还有DM。

比亚迪唐DM混动采用了两台大功率直流永磁电机。一台放在前桥上，与变速箱输出轴并联，一台单独放在后桥上，专门驱动后车轮。也就是P0＋P3＋P4的混动架构。其中前电机(P3)最大功率110kw、最大扭矩250Nm。后电机(P4)最大功率180kw，最大扭矩380Nm。这样一来系统总扭矩可以达到恐怖的950N·m，总功率可以达到431kw，所以唐DM官方百公里加速只有短短的4.5秒，可以与跑车媲美。

另外就是这套全是电四驱系统，很多人会问，一个没有差速锁的城市SUV怎么可能在沙漠里进行高难度的驼峰试驾？答案就在这套四驱系统里。

机械四驱的车辆在越野模式下如果没有中央差速锁，输出的扭矩大于分动箱齿轮的容量扭矩则会出现传动轴转速不一致，会影响前后轮的动力分配，保证绝对动力分配就需要中央差速锁或限滑差速器对传动轴进行锁止。反观电四驱，唐DM前后各有一台驱动电机，EV模式下前电机驱动前轮、后电机驱动后轮，这种结构等于一台燃油车前后有两台发动机同时驱动，电四驱就等于有了一把无形但绝对可靠的“差速锁”。

另外还有一个点要大加表扬，就是针对于老款的唐100DM车型刹车能力差的问题，比亚迪全新一代唐DM的高配版本选装了国际级的制动零件商brembo，对，你们没有听错，那个让无数改装车爱好车魂牵梦绕，却因囊肿羞涩而望而却步的brembo。对于众多汽车小白来说可能很难理解，那么笔者就用两句最通俗的话来解释：90%以上售价超过80万的车辆使用的brembo。11支F1车队，有10支在使用brembo。而且据笔者采访本地经销商了解到，在全新一代 唐DM上市之初的几个月。只要订购唐DM车型任意配置车型，都会免费赠送一套brembo刹车卡钳并安装。知道这一政策，作为一名合资性能车主的笔者不禁眼泪流下来。

比亚迪商业帝国的高瞻远瞩

文章开头说到了比亚迪是电池起家，目前最令人熟知的就是比亚迪汽车，2018年，比亚迪乘用车全年热销50万辆，逆势增长23%，新能源汽车更是增势迅猛，全年热卖24.7万辆，连续四年蝉联全球第一。然而汽车领域仅仅是比亚迪商业帝国的版图之一。

目前比亚迪已经就动力电池领域与长城、北汽、广汽等各大汽车主机厂进行业务对接，开启一个新的千亿市场的业务，与宁德时代展开竞争。也是国内唯一一家能与宁德时代抗衡的企业。

在商用车领域，比亚迪大巴享誉全球，足迹遍布50多个国家和地区、300多座城市。轨道交通领域，比亚迪“云巴”生态系统目前已有西安、淮安、重庆璧山、西双版纳、玉溪、漳州、天津等十多个城市有意向修建“云巴”。除此之外在电子陶瓷材料领域、软件领域、通信领域均有技术积累。

子布曰：比亚迪唐DM的确是王冠上的一颗明珠，但仅仅以一个“车企”来定义比亚迪似乎过于浅薄，从一开始以高仿“丰田花冠”的F3打开低端车市场，高仿雷克萨斯570的S6饱受抄袭诟病。到今天的新能源汽车领军者，建立庞大的商业帝国，25年来，比亚迪凭借自己睿智的眼光成为了一个“作局人”，历史告诉我们那些掌握更多基础技术的公司，往往有更多更大的发展空间，而拥有无限可能的比亚迪，也在憧憬着自己的百年未来。