如果说造车新势力代表着国内自主品牌在纯电动车领域的创新的话，那么蔚来，则算得上是新势力里定位最高的品牌了。一直以来，相较定位亲民的威马和小鹏，蔚来一直以来都把自己定位成豪华品牌，在早期，蔚来的竞争对手瞄准的是特斯拉，而如今，在特斯拉豪华感已经被蔚来吊打之后，这家中国造车新势力，已经把目标定在了BBA这一档。

但最近，一条让我们都有点震惊的消息传来，根据报道指出，蔚来美股近日暴跌28%，收盘报历史新低。同时有消息指出，蔚来在3年半的运营中，已经共计亏损超过400亿元人民币，平均每个季度亏损高达30亿左右。

这就奇怪了，作为高端品牌的蔚来，理应很赚钱啊，为什么居然亏得这么厉害呢？原因，恐怕要从蔚来自身找。

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天下第一的服务硬实力是有代价的

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首先，不管如何你都必须承认，蔚来的服务，无论是售前服务还是售后服务，都是当今整个汽车业界里几乎最强的一家，能比蔚来在服务上更强的，根据我自己经验，也就只有3家：雷克萨斯，宾利，劳斯莱斯。其他的，无论是BBA还是凯迪拉克林肯，在服务这个板块，统统都被蔚来吊着打。

为什么一家造车新势力在服务这块能好到如此程度，这背后其实都是钱堆出来的。蔚来每一家体验店，都是根据宾利劳斯莱斯，甚至是国外布加迪的标准来打造的，装修公司请的是行业顶尖的，设计公司是国际顶尖的，各种配套设施，蔚来也都高薪聘请国外的相关专家来指导。

这都是钱对吧？这还只是小钱罢了，蔚来每个体验店里的每一个销售，或者应该叫体验官，都是在雷克萨斯，宾利等品牌高薪挖过来的销售精英。这里有个小趣闻：蔚来从来不在国内的BBA店里挖人，因为蔚来觉得，国内BBA销售员的服务水平和态度，达不到顶级豪华品牌的要求。所以，它们基本上都是在宾利劳斯莱斯法拉利这些地方挖人的。哪怕是售后员工甚至是修车师傅，统统也都是在至少也要是BBA这个级别里面去找人的。

这么一搞，蔚来的服务不高端就怪了。但大家也看到了，这高端服务的背后，都是大把大把的钱啊。

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用力极猛的用户体验和不成比例的销量

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除了上面这些硬实力，蔚来在服务的软实力方面也是强得没边了。充电奶车，换电站这都是标准操作，蔚来对自己的车主，那才叫一个豪华！不定期会举办一些非常高端的活动，鸡尾酒会啥的那都是小意思了，搭直升机鸟瞰城市，包下城里最豪华的餐厅聚餐，甚至给一些有钱的蔚来车主安排私人飞机游玩。可以说只要你买了蔚来车，你就能瞬间体验上流社会的感受，而这些大多数活动，都不需要车主花钱，蔚来全包。

说了那么多，都在极力褒扬蔚来的服务，你可能会觉得我是不是蔚来请来的？并不是，以上这些实打实的就是蔚来的优势，人家在服务上，体验上就是做到了如此极致。但这些极致体验，都需要钱，很多很多钱，这笔钱多到什么程度呢？卖车赚的钱远远不够花的。

实际上蔚来的车因为定价高的缘故，实际销量并不高，每个月到顶了也就一千来台。虽然每辆车的平均利润要远高于威马小鹏这些企业，但再高的利润，也禁不住这么无底洞的烧钱玩儿呀。况且再加上前段时间蔚来自燃事故频发，对它的品牌形象，也确实造成了很大冲击。

但蔚来这钱必须得烧，原因很简单，蔚来的车子本身，相比即将国产的特斯拉并没有什么真正的优势，而且随着威马小鹏开始尝试着走高端化（小鹏的P7，威马的7系轿车），未来蔚来在高端纯电动车领域的优势会被进一步蚕食。所以蔚来要确保自己的高端定位，也就只能靠这种烧钱的超级服务了。

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强服务轻产品的代价

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所以如今蔚来的巨亏，很大程度上是它自己当初的定位所致。虽然现在在纯电动车领域，自主品牌（包括新势力）和国外大厂已经处于同一水平线上竞争，但一个品牌要走高端化，是要经历一段很长很痛苦的过程的。

君不见挣扎了20多年的奇瑞，至今无法高端化，搞了20年的吉利，也只是凭借着沃尔沃才诞生出了领克，长城也吃了10多年的苦，才憋出来了WEY。传统车企如此，新势力也跑不掉的。因此从某种意义上说，蔚来如今走的路，并不是真正的走高端化的捷径，该承受的痛苦还是要承受的。与其如此，还不如像威马小鹏一样，一开始就走亲民路线，等口碑声誉都上来了，再慢慢高端化。

高端化，是一个过程，要脚踏实地，不可一蹴而就。就像造了10年手机的小米，至今也无力高端化一样。