互联网是个神奇的地方，无论你搬出多少论据、多少数据，总有人要跟你“打麻将”，陪你杠上三天三夜。在汽车圈，有一个经久不衰的话题特别有意思，那就是在很多人眼里，汽车安全是按车系来分的。到了2019年了，坊间依然还流传着日系车不安全的传言，而且还是从很多“懂车”人口中说出的。

其实批判日系车不安全，不外乎几个层面：

1、网上总能看见一些图片显示日系车在碰撞后溃缩得厉害，得出日系车不耐撞的道理 ；

2、日系车普遍车轻，高速发飘，不安全；

3、日系车安全配置少，不如德系安全。

我们不妨今天就花点时间来聊一下，这些观点真的站得住脚吗？

No.1

日系车碰撞后的严重溃缩

是不是代表日系车不安全呢？

首先，我们先从第一个层面去分析，相比于坊间传言，我更相信理论数据带来的客观真理，每台车出厂后都要经过规定的碰撞测试，用权威数据说话才是硬道理。

既然说起日系车，就拿最火的丰田来讲吧，网上也最喜欢拿它来做文章。其实近两年丰田提出TNGA的造车理念，在很多方面，尤其是安全方面都拿来做文章。从美国最严格的IIHS（受保险公司委托、中立程度极高）的测试结果可以看出，雷克萨斯的ES、丰田的凯美瑞以及最近最火的亚洲龙，都获得了TOP SAFETY PICK+（最好成绩）。

另外，除了国外的碰撞测试，有心的话可以翻看一下中国的C-NCAP测试中，取得好成绩的日系车可真不少。

从数据来看，明明日系车的成绩都不错，为什么大家还是会觉得日系车不安全呢？这是因为大家都觉得车辆溃缩程度高，就意味着不安全，大家对安全的定义更多的是还停留在“车安不安全”（损坏程度）而不是“人安不安全”的层面上。

因为受法规影响，日系车需要更多地出于对行人的保护以及对乘客的保护，更多通过溃缩的形式来受力，试想一下，假如把车全身的地方都做得很硬，车体不易变形，巨大的冲击力的承受者将会是乘客，这对乘客而言是巨大的伤害。F1赛车高速失控发生碰撞时，车体除了车架的部分会最大程度地分解，但驾驶员的安全却能得到保障，亦是同样的原理。

其实不单单是日系车，现在大部分的车型都把“好钢用在刀刃上”，在防撞梁上、A柱等关键部位采用高强度钢来保证车身不变形、不压缩车内乘客生存空间，外面的保险杠则是选用了树脂件做的。

一方面在碰撞过后维修成本会比钢梁低，另一方面是各国法规都越来越重视行人的生命安全，所以碰撞后的溃缩程度重并不代表汽车不安全，而且还需要根据碰撞角度、碰撞速度去分析，网上往往单凭一张图就开始推理论证，实在是有点好笑。

No.2

日系车是否普遍车轻，

高速发飘，不安全？

接着聊第二个层面，这个说法其实源自于多年前，日系车相对质量的确会轻一些，燃油经济性更好，但来到这个车企都注重高度轻量化的今天，各家车企为了满足排放以及降低油耗，都把车往“轻”里靠。

轻量化其实好处并不少，除了油耗降低，轻量化程度越高，工程师对车的操控、悬挂的动作等也有更大的调试空间。这样的话，是不是各大车厂都埋没自己的良心，把车往不安全方向造？这想想就不可能！

降低质量的前提是保障安全，所以车厂往往需要通过更换大量的新材料比如铝合金等方式来减重，质量降低，车厂成本其实反而升高的。那些看到这还认为着车厂做轻量化是因为没有商业素质的，我给大家看一张有趣的图片。

如果按日系车=质量轻=不安全的理论，那上面的图是不是就证明日系车更安全了？

至于这个对日系车的控诉中还有一点，日系车因为车轻所以上高速会飘，但高速发飘跟车重有必然的联系吗？汽车是一个牵一发动全身的工程，车重仅仅是影响高速动态的其中一个因素，其实高速是否发飘更多是由悬挂避震的几何结构决定的，而不是车重。以前的日系车设计理念主要在日本本土应用，不像欧美车系，跑高速的场景不多，避震会调得相对较软从而提高市区驾驶的舒适性，高速奔跑时底盘相对不够硬朗，加上车辆重心较高，比较容易受横风影响，才有大家所说的浮动感。

如今丰田推出了大量的全球车型，TNGA架构下的新车在驾驶感上更是有了巨大的提升，车长尺寸大如亚洲龙这类主打舒适性的旗舰轿车车型，车身高度并不高，而且仔细观察可以发现亚洲龙采用的是短前悬短后悬的设计，这样不但可以降低车身重心，还带来了很好的空气动力学结果，使得亚洲龙在高速行驶时的空气阻力也很小，这种日系车高速发飘的控诉实在是一点都站不住脚。

No.3

日系车安全配置少

不如德系安全？

最后我们看看这一点，这其实是一个需要从时间线来看的问题。安全配置又分主动安全和被动安全，当然对于乘客而言，在发生碰撞时，安全气囊和安全带是最简单有效的救命方式，气囊数量的多少，直接影响到一台车在碰撞时乘客的人身安全。

大家对日系车安全配置少，是停留在很久以前的概念，一直到几年前的日系品牌，的确在气囊数上会比同级对手要少（或持平），但现在各大日系品牌对乘客安全的配置都相当地注重。比如说作为龙头品牌的丰田，其TNGA架构旗舰车型亚洲龙，无论任何配置，10气囊已经做到了标配 ，能带给乘客全方位的保护。

我们在看一下同级德系旗舰轿车，全车的气囊根据配置从6—9个不等。

安全气囊这类属于被动安全配置，如何将安全事故防范于未然，就需要一套靠谱的主动安全配置。在主动安全方面，丰田下了很多的功夫。第一、TNGA的安全理念使得新车的引擎盖高度比老款减少40mm，在设计阶段就减少引擎盖和A柱对驾驶者的视线阻挡，其次TNGA拥有一整套主动安全配置，包括自动远光、变线辅助、车道偏离、主动刹车等，全方位囊括了日常所可能碰到的用车场景。主动安全配置其实各大厂商都在搞，但关键还是看疗效，这种就跟手机一样，宣称同样的配置，带来的体验却未必相同，大家不妨看下下方这个视频。

从视频中我们可以看出，TNGA车型，尤其是亚洲龙在识别率以及效果上都比同级对手有更高的表现。主动安全配置这种东西虽然你平时看似没用，但在某些关键时刻，在精神分神或者有突发情况时，机器的反应速度会比人肌肉反应速度快得多，早半秒刹车，往往就能决定一场意外是否会发生。

汽车安全是每位消费者最关心的事，这也是为什么每次提起某系车安不安全的时候，下面都会引起激烈的讨论。我们欢迎讨论，欢迎较真，因为这样会让车厂们不断更新配置来迎合消费者，但与其相信坊间传言，相信那些拿着一张图就在评论区夸夸其谈的所谓观点，为什么不相信权威测试结果，相信科学？对于那些所谓的某系车不安全的言论，大家都应该有自己的辨别能力，多想想，汽车安全跟汽车设计有关，跟是日系车还是德系车还是国产车并没有关系，与其相信人云亦云的传言，那些科学数据阐述的事实难道不更值得我们坚信吗？