“趁年轻，多玩玩”这句话充斥着对自由，对年轻活力的向往。但放在玩车这件事儿上却成了“年轻，没钱玩”。玩车是一个十分烧钱的兴趣爱好，别说年轻人了，不少人到了中年也只能把玩车这件事儿放在口头。如何花最少的钱玩车，相信不少汽车爱好者都曾有过这样的问题。在一次赛道体验了特斯拉Model 3之后，我似乎找到了这个问题的答案，玩新能源汽车。

玩车的花销无非三点，买车的花销、改装的花销、赛道的花销。其中前两者为大头，只要控制住这两者就可以花最少的钱玩车了。新能源汽车从源头上让你节省了改装的花销，如果我们再找到一个售价经济的车型不就“此题有解”了吗？

零跑S01正是一款售价经济，且十分具有玩趣性的车型。 零跑S01是零跑汽车旗下的首款车型，在车市竞争激烈的今天，零跑敢于率先推出三门四座小型车真是勇气可嘉。

见到零跑S01的第一眼让我想起了我刚接触领克时的情景。另类的设计让人站在车前犹豫三分，零跑S01外观设计将复古与前卫揉合在一起，让人很难分辨出这到底是哪个时代的产物。对于他外观的评价我还是留给网友们来评判吧。

拉开零跑S01的车门让我眼前一亮，无边框的车门和一体式的运动化座椅让我看到了这台车年轻活力的一面。不过从座椅的造型上可以看出零跑在研发S01时候犹豫了，腿部侧向支撑有些妥协，并没有采用高凸的设计。

中控连屏的设计让人们感受到不少现代化气息，屏幕分辨率以及灵敏度都达到了业内较高的水准。零跑S01方向盘小而粗壮，握着这个方向盘就不禁让人想赶紧启动他。虽然零跑S01的空间并不是他的卖点，但我还是要说一下他的后排表现。由于车底布有电池包，后排基本没有高低落差，从没有配备后排头枕这一点来看，厂商也不愿意让你后排坐人。

比起这台车的设计，我更想聊的是这台车的驾驶感受。零跑S01的车身尺寸为4075/1760/1380mm，轴距为2500mm，比飞度还要紧凑。紧凑的车身带来更广的视野以及摩托车一般的人车合一驾驶感受，我甚至都觉得这台车不需要倒车影像和雷达，但是厂家还是贴心的给配备了360环视、盲区监测等配置。

刚刚把车开出停车场，我就已经感受到零跑S01的转向调校不一般。转向手感沉重无虚位，这明显就是运动取向的调校。零跑S01全系均采用前置单电机驱动，最大功率170马力，最大扭矩250牛·米，车身重量只有1240kg，他的0-100km/h加速用时与高尔夫GTI保持一致，均为6.9s。

零跑S01轮胎采用了玛吉斯Premitra HP5轮胎，这是一款注重舒适性的轮胎，在红绿灯弹射起步时难以承受较强的扭矩，一脚“地板电”到底前轮就出现了打滑的迹象，很快ESP会介入修正车身避免发生危险。

零跑S01可以在法定限速之内提供源源不断的推背感，高速超车干净利索，但是官方出于安全性考虑将车辆最高时速限制在140km/h，如果在赛道上乐趣可能会有所折扣。得益于较短的轴距零跑S01在弯道上表现十分出色，车尾丝毫不拖沓，前麦弗逊后扭力梁的悬挂为车身提升了刚性，高速过弯时车身呈现较为完美的姿态。

零跑S01拥有较强的动能回收系统，松开加速踏板会感觉到强烈的拖拽感，如果是第一次接受新能源车型可能需要时间去适应，但是如果使用习惯完全可以依靠动能回收去减速以及停车，大幅度减少刹车的损耗。我此次试驾的车型为380 Pro版本车型，续航里程为300km，不过我觉得对于一台拥有玩具属性的车型来说，续航里程并不是关注的焦点。

零跑S01是我近期接触过为数不多的拥有“好玩”属性的车型，紧凑的车身和强劲的动力完全可以满足年轻人对于速度的渴求，如果对速度有着更高的追求也可以考虑更换轮胎。目前零跑S01售价区间为11.99万-15.99万，单就玩车来说售价11.99万的入门版车型更值得尝试，因为对于一名玩家来说，智能配置以及续航里程都不是重点。