9月24日，蔚来美股跌逾20%。今年6月，因电池存在安全隐患，蔚来召回4803辆ES8电动汽车。二季度财报显示这项召回花费约3.4亿元人民币。今年上半年，蔚来亏损近59.7亿元。二季度财报发布后，蔚来取消投资者电话会议。《车评社》从外媒得知，截止昨天蔚来收盘时，全天跌幅达20.4%，市值缩水至22.8亿美元，为2018年上市以来的最低位。

本来这世间没有路，走多了就成了路。告别了天花乱坠的PPT造车阶段，蔚来汽车的高端造车路越来越难走。现在应该是新能源汽车的真正严冬吧，《车评社》觉得是时候来了。蔚来汽车4年巨亏400亿，市值蒸发800亿。有些玩家不知敬畏汽车产业规律，真以为造车是搭积木写PPT？李斌的融资、节奏和营销都不错，可惜产品不行啊——产品是1，其它都是0。有着“中国特斯拉”之称的蔚来汽车，未来之路还很难走。

2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，出现在我们的视线中，蔚来汽车2015年成立，两位创始人均来自北京大学，均来自社会学科，一位曾经从事互联网，以为曾经从事房地产。都是热门行业，了不得。从投资人表格可以清楚的看出，都是国内数一数二的机构和创投，出手阔绰，没两年就拿到美国上市融资，一帮顶级资本玩家。

但是从其市场表现来看，蔚来一直不尽人意，一直下跌。也是让人诧异。

2016年11月，蔚来在伦敦发布号称“全球最快电动车”EP9，2017年7座纯电动SUV蔚来ES8正式上线，2018年蔚来电动SUV ES6来到我们身边。造车速度之快让小夏佩服，这些车的技术是否成熟？事实证明也没法经受市场的检验，毕竟上半年，因为蔚来汽车存在发生火灾风险，已经召回了将近5000辆ES8电动汽车。

《车评社》觉得，认真做实业，做工业，做硬件产品的人给人的感觉一定是专注的，踏实的，讲出来的话一定是技术语言多于普通语言，对于产品的热爱由内而外，对于客户的问题都能够给予非常专业的技术解答。显然，蔚来汽车的李老板不是这种人。相关报道显示，蔚来已经解雇了至少2000名员工，关闭了位于硅谷的一家办事处，卖掉了自己的Formula E赛车队，也放弃了自建工厂的计划，并无限期推迟即将推出的一款电动轿车。如果现在说蔚来失败，似乎为时过早。

为啥这么说呢？因为从1-8月新势力数据看，12家造车新势力共实现销量3.76万辆，占纯电动乘用车市场份额7.8%。威马、蔚来、小鹏是造车新势力中的销量TOP3。蔚来仍然在第一梯队。

最后，2019年对于造车新势力来说，打造爆款和创造现金流的能力成为核心。有人说，蔚来赌的并不是现在，而是未来，电动汽车作为清洁能源汽车来说，已经在做弯道超车的事情，在未来五到十年，各个国家退出燃油车后，谁又知道谁会是下一个占领市场的领导者？