大家觉得，保时捷Taycan和特斯拉 Model S谁能在纽北跑得更快？

9月17日，一名纽北赛道观察员通过手动计时的方式，检测到了特斯拉Model S Plaid

特别版“纽北刷圈车”的近似单圈成绩，比9月初保时捷公布Taycan的7分42秒成绩快了20s左右。

在这条全程20.38km、拥有177个弯道的复杂赛道上，2秒的差距是可以追回来的。而20秒的差距，意味着除非车辆在关键部件上做出修改（俗称作弊），否则是不可能看到前车尾灯的。

有意思的是，不仅这台Model S Plaid被公开了“作弊”信息——赛用轮胎、空气动力学套件、特殊规格的轮毂和额外的电机等，就连Taycan此前也被指出“作弊”——赛用轮胎、车内防滚架、内饰和副驾座椅移除等。

这一次，我们不再光拿纸面数据出来“云评车”，而是来一场“汽车动力学仿真对比测试”。我们使用专业汽车动力学仿真软件OptimumG公司推出的免费版仿真软件OpimumLap，套入车辆的理论数据，并研究它们的圈速。

由于只是个免费程序，它里面的模拟项目不太多，包括悬架参数、前后下压力和轴荷分配等都没有。其次官网上宣称它的圈速模拟误差在10%以内，因此大家也不要对它的最终数值太过计较。我们要关注的重点，是这个过程中所反馈的信息。

我们先解释一下软件的设定数据：

Taycan 车重2200kg、四轮驱动、风阻系数0.22cd、最高时速260km/h、变速箱齿比取单档8.06、关联电机最大转速16000rpm。此外，前脸面积使用“车宽x车高”、轮胎为245/45R20（软件无法单独设定前后胎参数）、轮胎纵横向附着系数则取一般运动轮胎能达到的1.2。

Taycan Turbo和Taycan Turbo S两款车都使用了相同的625马力前后双电机，但在Boost（鸡血）模式和弹射起步控制程序下，前者拥有2.5s的670马力短爆发，后者则拥有2.5s的750马力短爆发。这里我们不管了，就当Taycan Turbo全程鸡血模式。

此外我们没有查到Taycan的最高马力转速点，因此只能靠猜。

Model S P100D的详细参数能在网上找到，因此这里就不细说了。

这里我们跟Taycan Turbo一样，使用横纵向附着系数为1.2的高性能轮胎。下压力我们默认没有Taycan优秀，但维持无升力状态，因此下压力系数设定为0.01。同时车辆极速根据网上的电机转速和齿比数据得出255.7km/h，比Taycan Turbo低5km/h。

说了这么多，先用Taycan Turbo模拟一次看看吧！

由于没有单独的纽北赛道数据，最后我们使用全程鸡血的Taycan Turbo，在纽博格林24H（北环+霍根海姆F1）赛道上模拟出了557.53s的圈速成绩，合计9分17秒53。

如果单独减去霍根海姆短赛道的成绩，可以得出北环圈速约为434.25秒，合计7分14秒25（由于该计算不合理，仅供参考）。

我们重新设定Taycan Turbo的输出参数，让其最高输出降至625马力，其余参数不变。

根据模拟器最终数据，Taycan Turbo无鸡血圈速成绩为558.83秒，Taycan Turbo全程鸡血为557.53秒，特斯拉Model S P100D为557.22秒。

综上所述，三者的纽北24H赛道成绩，在这个OptimumLap软件上是差不多的。

根据网上信息，我们得知在纽北赛道上的Model S不仅换上了米其林Pilot Sport Cup 2 RS半热熔胎，还使用了前单后双电机配置（普通P100D为前后单电机）。

首先我们先设置一台Model S P100D+车型，只换上横纵向摩擦系数1.4的半热熔轮胎。

然后另外弄一台1375马力的Model S P100D+ 3电机特殊车型，修改动力参数（简单把后电机输出x2，然后得出整体数据）。

最终，换上半热熔轮胎的Model S P100D比普通胎车型快了30.31秒，三电机车型更是快了42.84秒。因此换了半热熔胎，确实能在纽北跑出20秒的差距！

至于为什么3电机车型只比双电机快了12秒，因为在上面这张轮胎抓地力曲线上，横纵向摩擦系数仅1.4的半热熔胎完全无法承受1600牛·米的扭矩（绿色线是抓地力极限），因此限制了它的实际发挥。

我们同样默认Turbo S全程鸡血模式，简单修改一下动力参数后得到这样的近似数据。

最终，全程鸡血的Taycan Turbo S以6秒左右的幅度，领先同样是全程鸡血的Taycan Turbo车型。

在牵引力方面，Taycan Turbo S那760马力的输出，几乎用尽了普通轮胎的全部抓地力。因此更大的马力输出，对于只装备普通轮胎的Taycan来说毫无意义。

作为车辆与地面接触的唯一部件，车辆最终的赛道成绩，取决于轮胎的极限。因此作为20秒的纽北圈速差距，可以通过更换抓地力更强的半热熔、甚至全热熔轮胎来追赶上。

如果默认Taycan没有作弊的话，换上同样的半热熔赛用轮胎后，是可以跟作弊的Model S一战的。如果出动Taycan Turbo S的话，甚至可以有机会超过Model S。

反过来，如果Taycan Turbo已经是使用赛用轮胎+额外轻量化的作弊状态，面对同样作弊的Model S，就算出动Taycan Turbo S也已经没有胜算。

目前没有任何监管机构来监督厂商在纽北的“作弊”行为，车辆用什么配置、走的纽北全程还是开放日短道也无从得知。因此我们更看重的应该是车辆的相对水平，而不是计较那几秒钟的胜负关系。

最后，这个结果并不完全严谨，但对于已经战胜保时捷的特斯拉来说，已经变得无关紧要。它们两家的争斗，从侧面证明了自己能达到民用电动车的最高水准，还引来了全世界的关注，比花大钱做商业广告划算得不知道哪里去了！